Honda CBF1000

Bizim kimi bir motosikletin texniki məlumatları arasında əvvəlcə mühərrikin nə qədər gücə, sonra nə qədər ağırlığa və s. Əlbəttə ki, hamımız ən azından bəzən yaxşı asfaltlı xoş bir dolama yolda güclü sürətlənməni və adrenalini "düzəltmək" istəyən böyük və ya kiçik "sürət asılılığı" olduğumuz üçün. Hamısı budur. ... mühərrik 98 at gücünə malikdir. ... hmm, bəli, bəlkə də daha çox, ən azı 130 və ya 150 ki, mühərrik 100 mildən iki yüzə qədər yaxşı işləyə bilsin. 100 atdan bir az azdırmı?

Yeni Honda CBF 1000 -i sınaqdan keçirməsəydik, yəqin ki, bu gün də belə düşünərdik, amma səhvən yaşayardıq!

Yanlış başa düşməyin, yenə də inanırıq ki, nə qədər çox at olsa, o qədər yaxşıdır, amma hər mühərrikdə deyil. Honda CBR 1000 RR Fireblade kimi bir superkar üçün, yarış pistinin ətrafındakı sürətli düzənliklərdə sürət saatda 172 kilometrdən çox artdığından 260 lazımdır və hər hobbi sayılır.

Amma yol başqa mahnıdır. Mühərrik aşağı fırlanma diapazonunda kifayət qədər çeviklik və gücə malik olmalıdır ki, yüksək dövrlərdə titrəmə olmadan sürüş hamar və rahat olsun. Sonuncu, getdikcə artan trafik və sərt cərimələri nəzərə alaraq düzgün reseptdir. Honda, təxminən eyni mühərrikə malik olan, lakin tamamilə fərqli sürücü növləri ilə nəticələnən bu iki velosipedi (CBR 1000 RR və CBF 1000) aydın şəkildə ayırdı. İdman ambisiyaları olan motosikletçilərin ixtiyarında Fireblade var və sonsuz yarışdan həzz alacaqlar (bu superkar yolda da özünü çox yaxşı hiss edir). Velosipedi döngələrdə fırlatmağı və ya sürət rekordlarını kovalamağı sevməyənlər CBF 1000-i seçə bilərlər.

Evdə və xaricdə yaxşı qarşılanan və bir qadının və ya daha az təcrübəli bir sürücünün idarə edə biləcəyi çox faydalı bir motosikletin sinonimi olan kiçik CBF 600 -nin böyük uğuru sayəsində texniki eskiz və planlardan kənara çıxmadı. bu motosiklet iki il əvvəl təqdim edilib. Çərçivə, daha yeni nəsil Hondo CBR 1000 RR Fireblade -də istifadə edilən daha böyük, daha ağır və daha güclü bir litrlik mühərrik üçün daha da gücləndirilmiş və uyğunlaşdırılmışdır. Düzgün müalicə ilə, 70 at gücünü "cilaladılar" və aşağı və orta mənzildə 97 Nm güclü bir tork verdilər ki, bu da həm gündəlik sürücülükdə, həm də motosiklet tam yükləndikdə səfərlərdə istifadə rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

CBF 1000, həm yolda, həm də künclərdə əla yol tutuşu üçün rahatlıq və idman arasında mükəmməl bir güzəşt təmin edən daha da güclü bir asma ilə təchiz edilmişdir. Motosiklet, müəyyən edilmiş xətti səliqəli və itaətkar şəkildə izləyir və hətta qabarların üstündən sürərkən də əsəbi titrəmələrə və ya təkərin dartılmasının itməsinə səbəb olmur.

Sürücünün rifahı, Honda'nın CBF 600-də ilk dəfə istifadə edilən motosikletdəki sürücünün mövqeyini tənzimləmə üsulu ilə də təmin edilir. Daha dəqiq desək, boyunuzdan asılı olmayaraq, bu Honda-da yaxşı və rahat oturacaqsınız. . Xüsusilə, motosiklet oturacaq hündürlüyünün tənzimlənməsini (üç yüksəklik: standart, 1 santimetr artırma və ya azalma), tənzimlənən mötərizələrdən istifadə edərək sükanın tənzimlənməsini (5 ° dönəndə sükan bir santimetr irəli hərəkət edir) və küləkdən qorunma tənzimləməsini təmin edir. . Daha çoxunu istəyirsinizsə, ön şüşəni qaldırın (iki mövqe var).

Bütün bunların yaxşı tərəfi odur ki, bunlar həqiqətən də işləyir və kağız üzərində bir neçə hərf və rəqəm deyil. Kreslonun mövqeyi, mükəmməl olması (oturacaq da əladır) və küləkdən qorunması, öz işini mükəmməl şəkildə yerinə yetirməsi haqqında yaza bilərik (ön şüşəmiz ən yüksək mövqedə idi). Təhlükəsiz və daha narahat bir yol üçün iki yan tutacaqlı bir sərnişin də çox yaxşı oturacaq.

CBF 1000 superkar deyil, lakin velosipedin xarakterinə uyğun gələn güclü əyləclərə malikdir. ABS olmadan idarə olunan versiyalarımız var və əyləclər təqdir edilməlidir. Maliyyəniz icazə verərsə, Honda ABS testlərimizdə bir neçə dəfə sınaqdan keçirildiyindən və markalanmanın özü çox duzlu olmadığı üçün ABS olan bir motosiklet tövsiyə edirik. Əyləc qolu toxunmaq üçün yaxşıdır, buna görə əyləc gücü dəqiq ölçülür. Əyləclər həddindən artıq aqressiv olmadığından, sürətlə hərəkət edərkən də əyləc stresli deyil.

Etməli olduqları kompromisə baxmayaraq, Honda məyus olmur, çünki adrenalin tələsəndə də əla bir iş görür. Mühərrikin dörd silindrli mühərrikin səssiz basında xoş zümzümə etdiyi 3.000-dən 5.000-ə qədər rahat və ən "çevik" diapazonun üstündə, ikiqat egzoz borusundan idman və heç də yumşaq səs çıxarmır. Arxa sükana qalxaraq acgöz bir pişik olmadığını ortaya qoyur. Deyilənə görə, Honda -nın bu velosiped üçün əlavə bir qiymətə təklif etdiyi aksesuarlarla (idman paketi) yaxşı uyğunlaşan daha idman görünüşü və səsi üçün bir cüt Akrapovic borucuğuna ehtiyacınız ola bilər.

Dəqiq işçilik, keyfiyyətli komponentlər və edə biləcəyi hər şey ilə 2 049.000 SIT belə yaxşı bir velosiped üçün ədalətli qiymətdən daha yüksəkdir. Şübhəsiz ki, CBF 1000 hər tolara dəyər!

Test avtomobili qiyməti: 2.049.000 oturacaq

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 998cc, 3 at gücü 98 rpm -də, 8.000 rpm -də 97 Nm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: tək borulu polad

Asma: ön tərəfdə klassik teleskopik çəngəl, tənzimlənən yay ön yükü ilə arxada tək zərbə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 160/60 R17

Əyləclər: ön 2 makara 296 mm, arxa 1 makara 240

Təkər bazası: 1.483 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 795 mm (+/- 15 mm)

Yanacaq çəni (* 100 km-ə sərfiyyat - yol, magistral, şəhər): 19 L (6 L)

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 242 кг

Əsas Daimi Baxım Xərcləri: 20.000 oturacaq

Zəmanət: kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il

Nümayəndəsi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Tərifləyirik

qiymət

motor (fırlanma momenti - elastiklik)

maşın sürmək tələb olunmur

kommunal

tənzimlənən sürücülük mövqeyi

Söyürük

5.300 rpm -də bəzi keçici titrəmələr

mətn: Petr Kavchich

şəkil: Алеш Павлетич