Hammer H3 2007 baxışı
Küveytin azad edilməsindən şəhərimizin küçələrinə qədər Hummer avtomobil dünyasında heyrətamiz uğur qazandı.
Hələ 80-ci illərdə Hummer ABŞ ordusu üçün Humvees istehsal edirdi. Birinci Körfəz Müharibəsi zamanı diqqət mərkəzinə düşdülər və çox keçmədən Arnold Schwarzenegger kimi məşhurlar onları küçə üçün satın aldılar.
Hummer layiqli H1 avtomobili və sonra bir az kiçilmiş H2 ilə cavab verdi. Onlar yalnız sol əl sürücüsündə quraşdırılıb və burada ala biləcəyiniz yeganələri Gympie-ə çevrilib.
Tezliklə GM əzələli Hummer ailəsinin sağ sükanlı sevimli "körpəsini" H3 idxal edəcək.
Biz onu indi alacaqdıq, lakin Cənubi Afrikadakı RHD Hummer zavodunda ADR ilə bağlı kiçik istehsal problemləri səbəbindən ölkədə buraxılış oktyabrın əvvəlinə təxirə salındı.
Bu yaxınlarda Kaliforniyada 3 gün H10 sürdüm. Kiçik, hərbi üslublu SUV hələ də böyük yolsuzluq avtomobillərinin üstünlük təşkil etdiyi Cənubi Kaliforniyanın magistral yollarında belə izdihamdan seçilir.
Parlaq narıncı rəng diqqəti cəlb edə bilərdi, lakin hər yerdə ona müsbət baxırdı. San Fransiskodan başqa. Burada kiçik hibrid avtomobillərində ağaca sarılan hippi liberalları ona iyrənc görünüşlər bəxş edirdilər.
Bir yuyulmamış evsiz centlmen hətta ağzının altında kobud bir şey mırıldandı və mən ac parkomatı yedizdirərkən H3-ün ümumi istiqamətinə tüpürdü. Heç olmasa, məndən dəyişiklik istəməyə can atmadı.
Böyük qardaşı kimi, H3 də hündür mərtəbəli, alçaq və geniş salonu olan qutulu avtomobildir.
Böyük bir avtomobil kimi görünür, lakin içərisində dörd böyüklər üçün olduqca rahatdır.
Siz beşi yerləşdirə bilərsiniz, lakin orta arxa oturacaqda içəri çəkilə bilən içki qabı var və bu oturacağı sərt və uzun səfərlər üçün narahat edir.
Bu cür isti çubuq yarığının arxadakı sərnişinlər üçün də mənfi cəhətləri var ki, bu da onları bir az klostrofobiya hiss etdirir.
Böyük lyuk heç olmasa iki yeniyetmə qızıma olan bu hissləri yatırtdı və Qızıl Qapı Körpüsündə və Yosemite Milli Parkındakı nəhəng sekvoyalar arasında gəzinti zamanı onlara bir az üstünlük verdi.
Ön şüşədəki yarıqlar irəli görünməyə mane olmur, lakin arxaya görünmə dar pəncərə ilə məhdudlaşır və qapıya quraşdırılmış ehtiyat təkər daha çox yer tutur.
Bununla belə, sərin və kiçik pəncərələrin bəzi üstünlükləri var.
Birincisi, günəş salonun içərisinə girmir, bu o deməkdir ki, siz əllərinizi və dizlərinizlə günəş altında sürmürsünüz və siz çöldə saxladığınız və kilidlənmiş olduğunuz zaman kabin daha sərin qalır.
Ailənin qalan hissəsi plastik kredit kartını qapalı məkanda əridib, atanın Kaliforniya mənzərəsini əks etdirən bir çox premium fabrik satış məntəqələrindən birinin dayanacağında yatması 40 dərəcə istidə böyük bir üstünlükdür.
Üstünlük ondan ibarətdir ki, qısa pəncərələr gediş haqqını ödəmək üçün tez açılır və bağlanır. Mən orada olanda Kaliforniyada isti idi, buna görə də pəncərələr nə qədər az açıq olsa, bir o qədər yaxşıdır.
Kondisioner rekord temperaturları yaxşı idarə etsə də, arxa hissədə sərin hava dövriyyəsi üçün heç bir havalandırma dəlikləri yoxdur.
Yük maşınına bənzəyən bir vasitə olmasına baxmayaraq, sürücülük mövqeyi, sürmə və idarəetmə çox avtomobilə bənzəyir.
Oturacaqlar yumşaq, lakin dəstəkləyici və tənzimlənəndir, bu yaxşıdır, çünki sükan hündürlüyə uyğunlaşır, lakin çatmaq üçün deyil.
Sükan çarxında heç bir audio nəzarət də yoxdur və dönmə siqnallarını, faraları, kruiz kontrolünü və şüşə silənləri/yuyanları idarə edən yalnız bir idarəetmə qolu var.
Quraşdırma keyfiyyəti hər yerdə möhkəmdir; çox möhkəm, çünki ağır yük qapısını açmaq və bağlamaq çox çətindir, xüsusən də San Fransisko küçələrinin dik yamaclarında park edərkən.
Mənim sürdüyüm modelin xrom bamperləri, yan pillələri, qaz qapağı və dam rəfləri var idi. Onların Avstraliya modellərində standart və ya isteğe bağlı olacağı hələlik məlum deyil.
Hərbi görünüşə baxmayaraq, interyer kifayət qədər rahat və zərifdir və öz sinfinə görə mükafat qazanmışdır.
Yolda, dik pəncərə yamaclarına və böyük yolsuzluq təkərlərinə baxmayaraq, təəccüblü dərəcədə az külək və ya yol səsi var.
Bu yolsuzluq avtomobili, ön və arxa qaçış qarmaqları, elektron ötürmə qutusu, yüksək yerdən təmizlənmə, böyük təkərlər və mürəkkəb sabitliyə nəzarət sistemi ilə əslində ən çətin yolsuzluq şəraiti üçün hazırlanmışdır. O, həqiqətən də asfalt üçün nəzərdə tutulmayıb.
Dövlətlərarası beton səkilərdə və hamar küçələrdə Frisco H3 əslində bir az yaylı hiss edir və yarpaq yayının arxa hissəsi dayanacaqda sürət zərbələrində olduqca yaylı olur. Bu, adətən yumşaq asqıya malik olan Amerika avtomobilləri üçün xarakterik deyil.
Yolsuzluq qabiliyyətini kağız üzərində sınamaq ümidi ilə Yosemitə getdik. Təəssüf ki, milli parkın bütün yolları rəvan asfaltlanıb və cığırları çəkmək mümkün deyil.
Yolsuzluq etimadnamələri təpədən enmə funksiyasının olmaması istisna olmaqla, çətin şəraitdə işləmək niyyətini göstərir.
Bununla belə, o, Frisco-nun dik yamaclarını və sürət həddi 8 km/saat olan dünyanın ən dolama və sıldırım küçəsi olan Lombard Street-i kifayət qədər yaxşı idarə etdi.
Böyük Okean Yolu ilə Viktoriyanın nəfəs kəsən ekvivalenti olan küləkli sahil yolu olan Big Sur boyunca, H3 çoxlu meydança və yuvarlanma ilə bir qədər səliqəsiz idi.
Süspansiyonun Avstraliya şərtlərinə və sürücülük zövqlərinə uyğunlaşdırılıb-tənzimlənməyəcəyi hələ məlum deyil, lakin bu, gözləniləndir.
Dörd böyük insanı və bir dağ ləvazimatını maşına yığdıq. Baqaj hündür mərtəbəyə görə göründüyü qədər böyük deyil.
Bütün bu əlavə çəki ilə 3.7 litrlik mühərrik bir az mübarizə apardı.
Belə görünürdü ki, işə başlamaq və ötmək üçün sürətləndirmək üçün çoxlu dövrə tələb olunur. Ancaq bir dəfə küncdə olanda o, fırlanma anı fırlanma anı dozasına görə nadir hallarda təpələrə qalxırdı.
Bununla belə, rekord istilikdə və Sierra Nevada'nın bəzi daha uzun, daha sıldırım yamaclarında mühərrikin temperaturu çox yüksək oldu.
Dörd pilləli avtomat ibtidai görünür, lakin heç bir tərəddüd etmədən, dişli ovlamadan və ya şişmədən yaxşı idarə olunur.
Beş pilləli mexaniki transmissiya da burada mövcud ola bilər.
Güclü disk əyləcləri Yosemit Vadisinə doğru dolama yollarla uzun və təhlükəli enişlərdə ən kiçik bir sönmə işarəsi olmadan yaxşı çıxış etdi.
Sükan adətən amerikandır, mərkəzi qeyri-müəyyəndir və çoxlu əks reaksiyaya malikdir. O, döngələrə bir az dirsəklə daxil olur.
Əgər onun yolsuzluq performansı kağız üzərində göründüyü qədər yaxşıdırsa, güc aqreqatı bir yana, o, burada zərif yolsuzluq avtomobillərinə möhkəm alternativ kimi yaxşı satılmalıdır.
Satışları izləyəcək şirkətlərdən biri də FJ Cruiser-ə bənzədiyi ABŞ-da uğur qazanmış və burada məşhurlaşa biləcək Toyota şirkətidir.
Mən onları Yosemitedə yan-yana park etdim və Al Qorun dünyaca məşhur konsertindən cəmi bir neçə gün keçməsinə baxmayaraq, dərhal pərəstişkarları topladım.
Təbii ki, bu azarkeşlərin bilmək istədikləri ilk şey yanacağa qənaət idi.
Magistral yollarda, şəhərlərdə, sıldırım kanyonlarda və s. Bu, qənaətcil bir gəzinti deyildi, buna görə orta istehlak 15.2 km-ə təxminən 100 litr idi.
Bu, yüksək görünə bilər, amma şərtləri və “benzin”in cəmi 80-85 litr olduğunu nəzərə alsaq, şikayət etmədim.
