Yarış testi: Ten Kate Honda CBR 600 RR və Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Şanzıman bağlananda dişliləri düzgün dəyişə biləcəyəmmi? Yer kürəsində bir dünya çempionunun velosipedini silkələsəm, hələ də bu iki yarış maşınındakı bir neçə dövrəsini gözləyən digər jurnalistlər mənim haqqımda nə düşünür?
Məsuliyyət ağır bir yük idi ki, onu ancaq sakitcə özümə çəkilməklə və fikirlərimi sakitləşdirməklə daşıya bilərdim. “Siz artıq super velosiped yarışı velosipedi və həmçinin super idman yarışları üçün 600cc Hondo CBR sürmüsünüz. İşə yarayacaq,” uydurma və təsəlliverici fikirlər idi. "Divan! Avtomobil salonu! Honda nümayəndəsinin səsi fikirlərimi kəsdi. 'Sənin növbən. Əvvəlcə Sebastian Charpentier-in Ten Kate Hondo CBR 600 RR-ə gedəcəksiniz."
Bu anda titrəmə keçdi, indi hərəkətə keçməyin vaxtıdır. Supersport 600 sinfində dünya çempionu motosikletlə tarix yazan ilk sloveniyalı olmamışdan əvvəl "Hey, bu, hər bir idman velosipedçisinin arzusudur, bu fürsətdən yararlanın" sözlərim bu idi. Bəli, bu, tarixi bir an idi. , heç olmasa mənim üçün ölçün.
Yarış Honda -ya minəndə ilk andan özümü necə rahat hiss etdiyimə təəccübləndim. Oturacaq 180 düym boyum üçün idealdır. Hər şey yerində idi, debriyaj qolu, əyləclər, dişli qolu. Bu, şübhəsiz ki, velosipedlə aramdakı buzları sona qədər qırdı. Çuxurlardan başlamaq asan idi və istehsal velosipedinə çox bənzəyirdi. Tək fərq, Ten Kate CBR600 -in 2.500 rpm -də (1.300 -də standart) boş qalması nəticəsində daha yüksək dövrə idi.
Qazı açanda Arrow-un tək egzozundan qatlanmış 9.500-ün yarış səsi çıxır. Losaildə (Qətər) trasın ilk döngələrində mən, əlbəttə ki, uclarından keçdim və hər şeydən əvvəl, mühərrikin xarakterini nəzərə alaraq, düzgün ötürücü tapmağa çalışdım. Bu, demək olar ki, 140 rpm-ə qədər qansızdır, velosipedi hərəkətə gətirmək üçün kifayət qədər güc verir, lakin sıx diapazonda bu dövrələrdən sonra gələn şey təmiz şeirdir. Arxa təkərdə yerləşən 250 silindrli, dörd silindrli mühərrik elə rahatlıqla və çevikliklə fırlanır ki, sanki iki vuruş kimi hiss olunur. Bu, Hondanın vəhşi dəyərini nümayiş etdirdiyi yerdir. Tam WP asqısına uyğun olan möhtəşəm Pirelli yarış təkərləri (velosiped çox ağır olmadan ehtiyatdan daha sərt işləyir), bütün mühərrik gücü heç bir problem olmadan səkiyə ötürülür. Kiçik CBR-nin əmrlərimə asanlıqla tabe olması demək olar ki, inanılmazdır. Motosikletin reaksiya müddəti istehsal olunan motosikletin demək olar ki, yarısıdır. Başqa sözlə: onun yüngülliyi və idarəetməsi XNUMXcc iki vuruşlu GP yarış avtomobilininkinə yaxındır.
Dönüş edən belə bir sürəti heç vaxt yaşamamışam. Tam əyildikdə yenə də mükəmməl dəqiqlik və etibarlılıq təmin edir. Mühərrikin daha yüksək rpm -də işləməsinə baxmayaraq, bu velosipeddə sürətlə getmək standart velosipeddən daha asandır. Ancaq əsl sürpriz yalnız ilk turun sonunda gəldi. Hədəf təyyarəsi burada çox uzundur, bir kilometr tək sürətlənmə və aerodinamik zirehin arxasında gizlənir. HRC sürət qutusu və HRC mühərrik elektronikası burada həqiqətən ön plana çıxır. Mühərrik dəli kimi, dişlilər isə heç bir səy və ya səhv etmədən bahis kimi fırlanır. Filigree yeganə dəqiqlik.
CBR 1000 RR Fireblade istehsalının bir günlük sınağından təsirlənərək əyləc pedalına əvvəlki dövrə vurdum. Vay, necə yavaşlayır! İlk küncə girmək istədiyim sürətlə yavaşladım, ən azı yarısı! Dönməzdən əvvəl bir az daha sürətlənməli idim, yalnız sonra sağa döndüm. 162 kiloqram quru çəki, üstün büzməli əyləc diskləri (310 mm ön, 220 mm arxa) və SBS karbon əyləc yastıqları ilə normal dünya üçün inanılmaz dayanma gücü təmin edir. Dörd turdan sonra dəvət olunan jurnalistlər dünyanın nüfuzlu titulu ilə taclandırılan avtomobili sınaqdan keçirə bildikdə, dəbilqənin altında geniş təbəssüm gizləndi. Velosipedi sağ -salamat qutulara qaytardığım üçün deyil, həm də unudulmaz təcrübə sayəsində, HRC yarış dəsti və Ten Kate tüninqi ilə istehsal velosipedini hansı rahatlıqla və dəqiqliklə sürə bilərsiniz. Son olaraq, Ronaldo Ten Keithə görə, 62.000 min avroya sahib hər kəs belə bir motosiklet ala bilər.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Onun velosipedində neçə atı var? 210! Neçə kiloqram? 165! Bu, sözün əsl mənasında nəfəs kəsən məlumatlardır. Əgər 600cc supersport yarış avtomobili ilə təcrübə xoş idisə və mən motosikletdə ondan həzz almağa başladımsa, yarış yolunda idman günlərimdə bu barədə düşünməyə ağlıma gəlməzdi, supervelosiped yarışçısı tamam başqa hekayədir. Onda mehribanlıq yoxdur! Bu, orta səviyyədən yüksək həssas hisslərə malik yaxşı təlim keçmiş atlılar üçün qaraj maşınıdır.
Fərq litrlik mühərrik gurultuya başlayan kimi göz qabağındadır və onun gücünün bitdiyini bildirir. Velosipeddəki yer onu 1-ə bənzəyən yeganə şeydir. Ancaq debriyaj buraxıldığı andan baş verən hər şeyi yalnız "dəli" sözü ilə təsvir etmək olar! Motosiklet daha tələbkardır, idarə etmək daha çətindir, onun üzərində işləməyə hazır olan xüsusi atlı lazımdır. Niyə belə fərq? Çünki bu velosipeddə ən böyük problem ön təkəri səkidə saxlamaqdır. Mən belə bir şey gözləmirdim və ya yaşamadım (artıq Camlekin Yamaha RXNUMX ilə təcrübəm olmasına baxmayaraq, heç də acgöz qoyun deyil).
Sükan arxasında necə görünür: Hələ də sola dönməyə söykənərək, qazı bir az artıraraq qəzəbli atları buraxdım, lakin takometrdəki qırmızı xətlər ekranın son üçdə bir hissəsinə yaxınlaşdıqca, velosipeddə qeyri-adi bir şey oldu. Ön təkər yüngülləşib və idarəetmə qəribədir. Bəli, mühərrik arxa təkərin üzərində elə rahatlıqla sürətləndi ki, mən dəbilqənin altında ancaq bu jurnal üçün nəzərdə tutulmayan sözləri deyə bildim. Yaxşı, bir az yavaşlayıram və öz-özümə deyirəm ki, daha uzun bir təyyarədə mühərriki bütün yoldan çıxaracağam. Finiş xəttinə çatmamış son döngədən çıxmaq həqiqət anı idi. İndi motoru problemsiz çevirə bilirəm. Amma ön təkəri yerdə saxlamaq “mümkün olmayan işdir”. Honda Vermuel üçüncü, dördüncü və beşinci pillələrdə sürətlənir və saatda 200 kilometrdən çox sürətlənir. Əyləclər, əlbəttə ki, əla hiss və performansla yüksək səviyyədədir, lakin maraqlısı odur ki, hissdən sonra Supersport 600-ü daha sərt əyləclərə and içərəm.
Boksda super velosiped yarış maşınından düşdüyümdə fərq burda ara verməyim və o andan etibarən yarışçılara daha çox hörmət etməyə başladım. Ceyms Toselanddan velosipedi yerdə necə saxlamaq lazım olduğunu soruşduqda mənə nə dedi bilirsənmi? Heç vaxt qazı açmayın, arxa əyləci vurun! Tamam uşaqlar, bunu sizə həvalə edirəm, çünki bunun üçün pul alırsınız.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulmuş, 599 sm3, 140 at gücü, tənzimlənən el. yanacaq yeridilməsi - HRC dəsti
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli HRC, zəncir, STM dartma debriyajı
Asma və çərçivə: USD WP RCMA 4800 ön tənzimlənən çəngəl, WP BAVP 4618 tək tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Təkərlər: ön Pirelli 120/70 R17, arxa Pirelli 190/50 R17
Əyləclər: ön 2 disk ø 310 mm (əyləc), arxa disk diametri 220 mm (əyləc), SBS İkili karbonlu əyləc yastıqları
Təkər bazası: NP
Yanacaq çəni: 19
Quru çəki: 162 кг
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulmuş, 998 sm3, 210 at gücü, tənzimlənən el. yanacaq yeridilməsi - HRC dəsti
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli HRC, zəncir, STM dartma debriyajı
Asma və çərçivə: USD WP RCMA 4800 ön tənzimlənən çəngəl, WP BAVP 4618 tək tək tənzimlənən şok, alüminium çərçivə
Təkərlər: ön Pirelli 120/70 R17, arxa Pirelli 190/50 R17
Əyləclər: ön 2 disk ø 310 mm (əyləc), arxa disk diametri 220 mm (əyləc), SBS İkili karbonlu əyləc yastıqları
Təkər bazası: uyğunlaşa bilən
Yanacaq çəni: 20
Quru çəki: 165 кг
mətn: Petr Kavchich
şəkil: Honda
