Yarış testi: MotoGP Suzuki GSV R 800
Bu dəfə şans Rizla Suzuki komandasından gəlirmi? 800cc yarış maşını Avstraliyalı Kris Vermeulenin idarə etdiyi Valensiyadakı son yarışdan hələ də isti olan yeni Bridgestone təkərlərinə baxın. Cinayət yeri: İspaniyadakı Valencia Hipodromu.
Razılaşdırılmış tarixi qaçırmaq istəmədiyim üçün testdən iki gün əvvəl İspaniyaya uçuram. Səyahətə bir saat qalmış yarış dərisi geyinirəm, buna görə də GP bombardmançısına minməzdən əvvəl adrenalinlə dolmuşam. Prosedur standartdır: əvvəlcə mənə bəzi təlimatlar verən texniki qrup rəhbəri ilə danışın. Bunu edərkən ilk texniki problemlə qarşılaşırıq.
Kris Vermeulen MotoGP karvanında motosikletlərdə satılan dəyişdiricidən istifadə edən yeganədir. Bu, əvvəlcə sürəti azaltmaq, sonra isə hər kəsi sürətləndirmək deməkdir. Ən azı on ildir bu üsuldan istifadə etməmişəm, buna görə də (mümkün axmaq düşmə qorxusu ilə) sürət qutusunu dəyişdiricinin yarış versiyasına çevirməkdən məmnunam. Bunun ardınca Chris ilə rəsmi söhbət velosiped, trek və 2007-ci il mövsümü haqqında xoş söhbətlə başa çatır.Sonra Vermeulen mənə trekin tələlərinin harada olduğunu və ayrı-ayrı döngələrin hansı mexanizmdə olduğunu izah edir. Baş mükafatın cəmi beş tur üçün sizə aid olduğunu nəzərə alaraq məktəbə xoş gəlmisiniz.
Nəhayət anım gəlir və motosikletə minirəm. Xüsusi bir başlanğıcı olan bir mexanik, hər şeyi sarsıtmaq üçün gurultulu mühərriki işə salır. Yalnız velosipeddə oturmaq xoşdur. Ayrılmadan əvvəl ön əyləcin hərəkətini və ya onun sükandan sapmasını təyin etdim. İlk dövrəni təmkinlə sürürəm. Daha əvvəl heç yaşamadığım bir koşu bandı ritmini görürəm. İkinci dövrə tam konsentrasiya və cəsarətlə girirəm və beş dövrənin sınağı üçü idarə etdiyimi hiss etmədən başa çatır. Niyə haqsızlıq başıma gəlir, niyə boksa düşüb mavi gözəlliklə vidalaşmalı oldum? !! İyrənc, çox iyrənc!
MotoGP avtomobili nədir? Hər şeydən əvvəl, mənə inanılmaz dərəcədə mədəni görünür. Güc aralığı bütün əyri boyunca yeddi mindən 17 min rpm -ə qədər paylanır. Heç bir qəddarlıq hiss olunmur. 145 kq ağırlığında və karbon lifli makaralarla inanılmaz sürətlə dayanır. Sürətlənir və dəlicəsinə əyləc edir, amma ən çox heyran olduğum şey süspansiyondur. Motosiklet yarış pistinin bütün hissələrində hərəkətsizdir. Burada mənə məlum olur ki, Dani Pedrosa 48 kilo ilə necə oturub MotoGP yarış maşını sürə bilər. Velosiped çox idarə oluna bilər, sükan çarxını tutmağa ehtiyac yoxdur.
O, bir qədər əsəbilik nümayiş etdirdiyi trekin yeganə hissəsi künc çıxışlarının arxalarıdır? orada velosiped təxminən 15 dərəcə əyilmiş və qaz tam açıqdır. Sürətli növbələrdə sürücünü də öz üzərinə götürür, chicanes. O, sadəcə, başında çəkilmiş xəttə tabe olur. Baş qaçırsa nə olar? Bu velosiped hər hansı digər yarış velosipedindən və gündəlik yol velosipedindən daha çox bağışlayıcıdır. Həddindən artıq sürətlə sürsəniz, döngəyə daha da əyiləcəksiniz və ya tamamilə fərqli döngəyə girəcəksiniz. Əgər siz qaz tənzimləyicisi ilə döngədən çıxarkən çox kobud davranırsınızsa, sizə xəbərdarlıq edilir və elektronika əlavə qaz tənzimləyicisini götürür.
Bu velosiped səni sükanlardan yarış yolunun qumuna göndərəcək digərlərindən fərqli olaraq yarış pistində gəzməyə davam edir. Bütün bu sadəlik və idarəetmə asanlığı üçün süspansiyonun tənzimlənməsi, arxa təkər sürüşməsinin monitorinqi, şinlərin temperaturunun ölçülməsi və ötürücü hissənin tam monitorinqi üçün 70 -dən çox sensora malik olduğunu bilmək vacibdir. ... Bütün bu məlumatlar avtomobilin tənzimlənməsini optimallaşdırmaq üçün qeydə alınır və sonradan təhlil edilir. Bütün texniki paketə əlavə olaraq, təkərlər yarışda və seçimində həlledici rol oynayır. Testdə təyin olundular və onlar haqqında çox şey yoxdur. İsti ispan asfaltında yaxşı sürüşdülər və məni çuxurlara gətirdilər.
Axı, deyəsən, hər birimiz Valentino Rossi və ya Kris Vermeulen ola bilərik. Hər şey çox sadədir. Halbuki, yarış yolunda sürətli bir yarış avtomobili sürmək, sərhəddə və başlarında əyləc olmayan və yalnız bir istəyi olan 19 oğlanın əhatəsində onu daim yarışmaqdan tamam fərqli bir şeydir? nəyin bahasına olursa olsun qələbədir.
Boštyan Skubich, şəkil: Suzuki MotoGP
mühərrik: 4 silindrli V formalı, 4 vuruşlu, 800 cc? , 220 at gücündən çox 17.500 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu, altı pilləli sürət qutusu, zəncir ötürücü
Çərçivə, asma: iki yan elementli alüminium çərçivə, ön tənzimlənən USD çəngəl (Öhlins), arxa tək tənzimlənən amortizator (Öhlins)
Əyləclər: Ön tərəfdə Brembo radial əyləclər, karbon fiber disk, arxada polad disk
Təkərlər: Bridgestone ön və arxa 16 düym
Təkər bazası: 1.450 мм
Birləşdirilmiş uzunluq: 2.060 мм
Ümumi genişlik: 660 мм
Ümumi hündürlük: 1.150 мм
Yanacaq çəni: 21
Maksimum sürət: 330 km / saatdan yuxarı (mühərrikdən və ötürücü parametrlərindən asılı olaraq)
Çəki: 148 +
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 silindrli V formalı, 4 vuruşlu, 800 sm³, 220 at gücündən çox 17.500 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu, altı pilləli sürət qutusu, zəncir ötürücü
Tork: 330 km / saatdan yuxarı (mühərrikdən və ötürücü parametrlərindən asılı olaraq)
Çərçivə: iki yan elementli alüminium çərçivə, ön tənzimlənən USD çəngəl (Öhlins), arxa tək tənzimlənən amortizator (Öhlins)
Əyləclər: Ön tərəfdə Brembo radial əyləclər, karbon fiber disk, arxada polad disk
Yanacaq çəni: 21
Təkər bazası: 1.450 мм
Çəki: 148 +
