Chevrolet WTCC Ultra sınaq sürücüsü
Etdiyimiz ilk iş, bütün dünya üçün yığılmış siyasi sənədlərə baxmaq idi.
Dünya Turu Avtomobil Çempionatı, bir sözlə
həmçinin WTCC, op. a.), biz onları pəncərədən atdıq” dedi rəis
WTCC Ultra prototip dizayneri Ewan Kingsbury. Gənc, cəmi 25 yaşında
Londonda avtomobil dizaynı üzrə təhsil alan britaniyalı daha sonra işləyib
tanınmış Tom Walkinshaw Racing şirkətində və hazırda dizayn üzərində işləyir
GM Australia-da yeni avtomobillər, o, qaydalar olduğunu söylədi
WTCC üçün çox sərt.
"Var olub olmadığını yoxlamaq istədik
bu il ikimizi fərqləndirəcək yaraşıqlı yarış avtomobili hazırlaya bildi
zəfər”, – düzünü desəm, hippodromda işləyən gənc dedi.
olduqca qarışıq. Sanki zorla beynəlxalq bir tədbirə sürükləndi
dünyanın hər yerindən gələn təxminən 40 jurnalist iki Chevrolet test edə bildi
şah əsər, WTCC yarış Lacetti və WTCC Ultra prototipi. Çünki belədir
Hadisə, Portuqaliya yarış pisti Estoril ilə paralel olaraq təşkil edildi
Avropa Çempionatının (ETCC) sonunda hamımızın jurnalistlərə ehtiyacı var idi
yarış lisenziyaları və fərdi yarış yanmaz avadanlıqlar.
Na
Testə yalnız düşündüyümüz Sloveniyadan olan bir Avto mağazası daxil idi
böyük bir şərəf, ancaq Avropanın digər ucuna səyahət əhəmiyyətli idi
tək Şəxsi yarış vasitəm heç vaxt çamadanlarımdan kənara baxmırdı
çünki - fotoşəkillərdə gördüyünüz kimi, mən onu boş yerə sürükləyirdim
Avropanın ən qərb hissəsinə. Müqavilə aydın idi: nə olursa olsun
hava şəraiti səbəbiylə Lacetti WTCC yarışını idarə edə biləcəyəm
bir düşmə və ya yağış fırtınası rəqabət texnikasına zərər vermədi.
Pri
Ultra'nın fərqli bir hekayəsi var: hava pis olsaydı, içəri girərdi
qaraj, dünyada yeganə nümunədir. Üstündə olanlardan başqa
onu Estorildən beynəlmiləlçiyə aparacaq nəqliyyat təyyarəsini gözləyir
Pekindəki salon, sonra ABŞ -ın Detroit şəhərində də silecek yoxdur,
elektrik izolyasiya olunmur, ventilyasiya yoxdur və əslində yoxdur
yağış rezini. Etiraf edirəm ki, bu arqumentlər artıq məni inandırdı, hətta daha da çox
bu prototipin (əslində heç bir qiyməti olmayan) sırf nəzəri olacağına dair bir təxmin
dəyəri təxminən 1 milyon UAH.
Otel otağında olduğum zaman
səhər tezdən pəncərədən baxdı, bir az ağlayacaqdı. Çöldə
kosmosa dalış oldu. Tamam, öz -özümə dedim ki, geriyə Lacetti qaldı
hələ uzun bir yol çəkdi. Hipodromda
Artıq səhər səkkizdə idim. On beşdən doqquzadək artıq mən
bir neçə dövrə vurmaq üçün sol sərnişin oturacağına
Belçikalı yarışçı Vincent Radermecker. Bəli, düz oxudun
sol oturacaq, keçən ilki Lacetti WTCC'nin sağ əl sürücüsü idi.
görə
daha yaxşı çəki dağılımı (daha ağır mühərrik sağ ön, sola quraşdırılmışdır
sürət qutusu olduğundan daha yüngüldür, buna görə də soldakı sürücü məntiqi bir nəticədir! )
və əsasən saat yönünde çalışan koşu bandları onlara aiddir.
bu il yarış avtomobili hələ də sükanı daha çox olduğumuz bir yerə çevirir
Ev. Vincent başlanğıc düyməsini basmaqda israr etdi, amma etdi.
Lacetti (safkan bir yarış maşını kimi) uzun müddət müqavimət göstərdi
nəhayət sərt səs -küy yoxdur
Boksdan sonra əlaqəni kəsdi və 206 kilovat (280 at gücü) mühərrikin oyandığını elan etdi.
молодой
Güclü yağış səbəbiylə Belçikalı hər cür aksesuarı tez bir zamanda daxil etdi.
maşına baxmamız daha asan olardı (oxuyun: əlavə istilik
ön şüşə, havanı yan pəncərələrə yönəldir,
faralar) və ikinci vitesdə yavaş -yavaş yola çıxdı. 3.000 -də
dəvirlərdə maşın kiçik bir asfaltı xoş bir şəkildə uddu
qaz əlavə etdi, ancaq 3.500 rpm -də burun tamamilə dəli oldu və
Yamacların harada olmasını istəyirdim. Vincent debriyajla (baxmayaraq ki
50 -dən sonra üçüncü vitesə keçərək yumşaldılmamalıdır
metr artıq bir qapalı və sürüşkən halına gəlməyə başladığı üçün digərinə çevrildi
sağ.
Bu bir maşın olduğu üçün doğru sözə başladı
tamamilə nəzarətsiz quma sürdü. Və söndürdü.
Radermecker güldü və katib bizi sürüklədi
SUV üzərindəki qumdan boksla danışdığını eşitdim.
yoldan çəkdiyimizi və avtomobilin tamamilə keçilməz olduğunu. Biz kimik
dörd təkərin hamısı yenidən relslərdə idi, sonra yenidən mühərrik işə düşdü
hər ötürücünü 3.000 rpm -də sürüşdürün (mümkün olan 8.500 -dən!),
Lacetti təyyarənin ortasında susana qədər.
»Bir mühərrikimiz var
problemlər "- sürücü əvvəllər salondakı qırmızı nömrələri diaqnoz etdi
sükan çarxı və buna görə də uyğun olmayan şinləri olan bir Calvary
suşi, leysan altında deyil! ) bitdi. Çuxurlarda mühərrikin işlədiyini öyrəndim.
tullantılar, klapanların necə bükülməsi. Yaxşı, Chevrolet -də diqqətli idilər
və hadisə rəsmi olaraq şərh edilmədi, ancaq şayiələr dərhal yayıldı
bir jurnalist həmkarı bir gün əvvəl bir pillə yüksəldi
ötürmə aşağıda. Və bunun yalnız bir zaman məsələsi olduğunu, əks təqdirdə ən yüksək səviyyədə olacağını söylədi.
bitmiş mühərrik nəfəs aldı. ...
Vincent üçün şanslı, bəli
gözəl qutuda onun üçün yeni mühərriki var idi (çünki onun "jurnalist"
yarış avtomobili ertəsi gün ETCC -yə qatıldı), amma xoşbəxtlikdən bu deyil
Bu avtomobilin sükanı arxasında üç dövrədə. Bir sözlə: pis hava
(pis əhval -ruhiyyə, çünki özlüyündə ən pis fotolar deməkdir),
yarış avtomobili WTCC (indi ümidsizəm) və WTCC Ultra v
qaraj (indi başını qutunun divarına vurur). Həqiqətən gəldim
boş yerə Portuqaliyaya?
Hər şey o cümə günü olsa da
bizə qarşı, bir anlıq hava limanına getməyimə yarım saat qaldı
yağış dayandı və külək pisti o qədər quruddu ki, komanda patronu məni vurdu
Erik Neve Ultra sürmək üçün dəvət edildi. Prototip - Mən bundan utanmıram
etiraf et - bu, mənim yaş xəyalımın maşınına bənzəyir, təəssüf ki
Lacetti WTCC -yə müvəffəq olmayacaq (çünki qaydalara uyğun deyil) və etməyəcək
dünyanın işıqlarını bir istehsal avtomobili olaraq gördü (bəlkə də yalnız bir əsas bina
sərnişin kabinləri). Əslində olduğundan daha yaxşı görünür
şəkil, əslində doğulmuş WRC yarış maşını kimidir.
“Bu vuruşdur
Pistdəki yarış avtomobili kimi görünməyəcəyindən narahat olanlardan biri,
amma biz bununla həqiqətən narahat olmadıq, "mənim cavabım oldu
Chevrolet Ultra WRC -ni inanılmaz dərəcədə gözəl bir mitinqə çevirmək üçün bir təxribat.
Bu bir prototip olduğundan, yalnız Lacetti ilə ortaq bir polad döşəmə və WTCC var.
pedallar, qalan hər şey yenidən qurulur. Bədən şüşədən və
karbon lifi, ötürücü - X-Trac, şassi - Öhlins və
AP əyləc əyləcləri. Göründüyü kimi Ultra planlaşdırıcıları həqiqətən bacarmadı
Altı pilləli silahla təchiz olunduğu üçün Lacetti WTCC ilə çox kömək edir
Hewland ardıcıl sürət qutusu, Sachs şassisi və əyləcləri
Alkon.
Fikirdən həyata keçirilməyə qədər cəmi doqquz ay çəkdi.
Bununla belə, Ultra çox qlobal bir layihədir. Əsas hərəkətləri o aldı
Cənubi Koreyadakı dizayn studiyası, Generalmotors -da son dizayn
ABŞ -da sertifikatlaşdırılmış Avstraliyadakı filial, Yaponiya istehsalı (v
YDS, artıq T2X və S3X) və yarışlarla əlaqədar araşdırma apardı
işlər Avropada bitdi (Ray Mallock Limited, bu da fərqlidir
Chevrolet yarış ortağı).
Əsəbiləşməyə çalışanda
oturduqdan sonra yalnız sağ ayağımı içəriyə itələməyi bacardım
ilişib. Yetmiş yeddi kiloqram 180 santimetr bir az çoxdur,
artıq sərnişin oturacağında olan Ericə düzgün qoşulmaq
qərargah. Bu səbəbdən sürətlidirlər (və belə görünməmələri üçün diqqətli olun
qarnım çox böyükdür! ) sürüşməyim üçün sükanı çıxartdım
kifayət qədər yer olduğu fərqli bir qabıq şəklində oturacaq. çünki
daha yaxşı çəki paylanması üçün oturacaq çox arxaya doğru hərəkət edir
avtomobil, buna görə B sütunu, belə demək mümkünsə, sol qulağındakı bir qonşudur.
Z
Eric mühərriki işə salır, ardıcıl yarış sürət qutusunu birinciyə bölür.
Ötürücü və yavaş bir dairədə gedirik. Daha əvvəl yazdığım kimi, bu WTCC -dir
Ultra şərti idarə olunan və quraşdırılmış yeganə prototipdir
çekirdeksiz şinlərlə yenidən turş gülmək istəmədim
qumda. Yarış rulonlu qəfəs olmasaydı, cəsəd olardı
Sürət qutusu və mühərrikin sinxronizasiyası olduğu kimi kartlar evi kimi çökdü
o ən yaxşı deyildi. Təsəvvür edin: birbaşa sükan arxasında yarış
rabitə əyləcləri (əlbəttə ki, həm sükan, həm də əyləclər)
hidravlika! ), tənzimlənmiş yarış şassisi, xam ardıcıl ötürücü və
... ... burundakı serial turbodizel!
Marketinq səbəbiylə
fəaliyyətlər və bir gün yarış avtomobillərində mümkün olacağını düşünmək
turbodizellər də daha çox yayılmışdı və sıralar ön şüşənin altına quraşdırılmışdı.
Common Rail vasitəsilə olan dörd silindrli, 16 valflı texnologiya və
Turboşarjdakı bıçaqların dəyişkən həndəsəsi 139 kilovat inkişaf edir
(190 "at"). 2007 -ci ilin yazından bəri Captiva -da əla işləyən bir mühərrik.
Bununla birlikdə, Epico -da quraşdırılacaq, Ultra -da uşaq üç təkərli velosipeddir
deyək ki, Armstronqun son dərəcə yüngül bir yarış xüsusi sürətini diktə edir.
İçəridən eşitmirsən, ayağına basan kimi hiss etmirsən
takometrdəki qazda hər şey bir anda qırmızıdır, amma düşünürəm ki
Ultra yarış pistində ən çox yanacaq qənaət edən vasitə idi.
Şanzıman
xam: mühərrik işi ilə əlaqələndirilməsə də (keçid
alovlanma) və ardıcıllığından asılı olmayaraq sərt debriyaj hər dəfə basılmalıdır
hər növbə dağıdıcı qüvvə ilə zəlzələ kimi canlıları sarsıdır.
Vay, sonra qışqıracaq güclü bir yarış mühərriki xəyal etdim
Adrenalin sürücüsündən bir vulkan kimi tələsməməsi üçün yarış yolunda bir zarafat olaraq
Etnadan.
O gün yuxarıda kimsə bizimlə xoş rəftar etməsə də,
Sürməklə öyünmək ən bahalı və ən gözəllərindən biridir
həyatda prototiplər. Tədris edərkən yavaş -yavaş və hörmətlə
yazışmaq. Ancaq düzgün hərəkət üçün bir az gözləməliyik. Onsuz da gözləyirik, sən də, elə deyilmi?
aktuator
Mühərrik (dizayn): 4 silindrli sıralı turbo dizel, ümumi ray, dəyişkən bıçaqlı turbomühərrik
Hərəkət həcmi (sm3): 1991
Çuxur x vuruşu (mm): 83 92 x
Maksimum güc (kW / hp): 139/190
Sürücü: ön təkərlərdə
Keçmə: 6 pilləli ardıcıl X-Trac
Sadəcə kütləvi şəkildə
Uzunluq x en x yüksəklik (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Təkər bazası (mm): 2.650
Ön / arxa iz (mm): 1.685/1.670
Ön tərəfə: Öhlins McPherson dayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, yarış zərbələri və yaylar
Sonuncu: yay ayaqları, iki çarpaz ray, uzunlamasına raylar, yarış damperləri və Öhlins yayları
Ön əyləclər: marka AP
Arxa əyləclər: marka AP
Təkərlər: 20 '' quru təkərlər
Yarış qiyməti: 1 milyon
Alyosha Mrak
