Test: Honda Honda CRF 1000 L Afrika Əkiz Macəra İdmanları // Test: Honda Afrika Əkiz Macəra İdmanları
Balans çox vaxt düşünmədiyimiz bir şeydir, lakin bu, xüsusilə ətrafımızda, təbiətdə, həyatda və əlbəttə ki, özümüzdə çox vacibdir. İnsan gətirdiyi hər şeyin balansı olan bir maşın yaratmağı bacardıqda, uğur qazandığını söyləyə bilərik.
Divan
Noyabr ayında Milanda keçirilən EICMA şousunda Afrika Əkizləri Macəra İdmanını ilk dəfə görəndə və ona minəndə belə bilirdim ki, bu, sürmək üçün səbirsizlənən velosipeddir. Təbiət bu il təəccüblü uzun yuxudan qəflətən oyananda böyük macəra səyahətləri üçün tikilmiş yeni Afrika Əkizinə minməyin vaxtı gəldi. Asma hərəkətini 20 millimetr artırmaqla, bu, həm də mühərrikin yerdən məsafəsini artırır və nəinki pis yollarda, çınqılda və ya yolsuzluqda qabarların sönümlənməsini yaxşılaşdırır. Oturacaq iki hissədən ibarətdir, lakin Dakar rallisindən nümunə götürərək, düzdür və buna görə də yolsuzluq üçün daha uyğundur. Geniş sükan olduqca yaxşı neytral bədən mövqeyi üçün daha yüksək və sürücüyə daha yaxın yerləşdirilib; Beləliklə, Africa Twin Adventure Sports təcrübəsi son dərəcə balanslaşdırılmış və yorulmazdır və həm yolsuzluq, həm də yolsuzluq üçün uyğundur. Genişləndirilmiş yanacaq çəni (əlavə beş litr həcm) 500 kilometrə qədər məsafə qət etməni təmin edir və daha böyük ön şüşə ilə küləkdən daha yaxşı qorunur.
Beləliklə, velosiped də böyük və rahatdır. Üzərində oturanda və ya uzaqdan baxanda çox təəccüblü təəssürat yaradır. Həqiqətən inkişaf etmiş görünüşün əhəmiyyətli bir hissəsini, orijinal Afrika Əkizinin sadiq davamçısı olan klassik Honda rəng birləşməsi, qızıl təkərlər, əlavə boru qoruyucuları və böyük bir yanacaq çəni ilə təmin edir.
998cc daxili iki silindrli mühərrik 95 “at” və 99 Nm fırlanma anı inkişaf etdirməyə qadirdir ki, bu da dinamik yolsuzluq sürmə üçün kifayətdir və təkərlərin altında qum olduqda kifayətdir. Bütün motosikletin balanslaşdırılmış performansı istənilən səthdə və istənilən şəraitdə hiss olunur. İstər şəhərdə, istər magistralda, istər dolama kənd yolunda, istərsə də söküntüdə, o, həmişə etibarlı və sakit olduğunu sübut edir. Əyləclər çox yaxşıdır və qolu üzərində dəqiq hiss edir. 70% asfalt və 30% çınqıl üçün əla kompromis olan dar təkərlərdə velosiped sürmək də dəqiqdir. Bütün bunlar 21 düymlük ön təkər sayəsində son dərəcə yüngül olan idarəetmədə də nəzərə çarpır. Daha ciddi sərgüzəştlər üçün mən özüm onu daha kobud profilli təkərlərə qoyardım. Honda öz həddinə o zaman çatır ki, dinamik sürmək əvəzinə sürücü ondan idmanlı olmağı tələb edir. Rahat bir atmosferdə həzz aldığınız motosiklet turundan deyil, ekstremaldan danışıram və ən qısa müddətdə serpantinini zirvəyə çatdırmaq və ya rekord müddətdə Adriatik dənizinə dalmaq sizin məqsədiniz deyil. Xeyr, Honda-nın bunun üçün müxtəlif modelləri var. İstər uzun bir tam günlük turda, istərsə də çox günlük səyahətdə rahatlıq axtarırsınızsa, biz Afrika Əkizlərinin balansının ən yaxşı olduğu bir dünyadan danışırıq. Belə bir səfər üçün asma çox yumşaq deyil, ancaq düzgündür. Eyni asma sizi həm asfaltda, həm də asfaltlanmış araba yolunda finiş xəttinə aparacaq. Bu hekayənin əsas hissəsidir. Bununla belə, onlar elektronikanı və təmin etdikləri nəzarəti tamamilə nəzərdən qaçıra bilməzdilər. Yanacaq injektorunun tənzimləyicisi indi elektron şəkildə qoşulub və gecikmə və cızıltı olmadan işləyir. Onlar həmçinin arxa təkərin sürüşmə əleyhinə sisteminə çox dahiyanə yanaşıblar ki, bu da tez bir zamanda müəyyən edilə bilər və dartma qüvvəsi bir düyməyə basmaqla sürücülük şəraitinə uyğun olaraq tənzimlənir. Yeddinci səviyyə sistemi çox tez aktivləşdirir, bu, sürüşkən yollar üçün əladır və enkdəki mövqe dağıntılardakı dönüşləri idarə etməyə və ya sahədəki maneələri dəf etməyə imkan verir. Təəssüf ki, yolda bu şəkildə tamamilə söndürülə bilməz və məsələn, asfaltdan çınqıllara qədər sürərkən mühərrik gücünü hələ də çox kəskin şəkildə alır. Mühərrik gücünü bərpa etmək üçün qazı azaltmaq və hissləri davam etdirmək lazımdır. Bu, xüsusilə yuxarı pillələrdə özünü büruzə verir. Landşaftdan və ya dağıntıdan zövq almaq üçün sürüşməyə qarşı idarəetməni “bir” vəziyyətinə qoymalısınız.
Və nəhayət, oturacağın hündürlüyü haqqında bir neçə söz. Motosikletində qısa bir gəzinti üçün mənə qoşulan bir həmkarım velosipedin böyük ölçüsünə heyranlıqla baxdı. Bəli, doğrudur, oturacaqların yerdən 900 millimetr hündürlüyü böyük məsələdir, lakin hündür motosiklet sürməyi bilən təcrübəli sürücü üçün bu, heç bir maneə deyil. Buna görə də, Africa Twin Adventure Sports böyük velosiped sürməyi bilən və svetoforun qarşısında iki ayağı ilə yerə çatmayanda panik etməyən atlılar üçündür. Sem onu Yaponiyadakı Honda fabrikindən göndərməkdən başqa heç bir şəkildə quraşdırmazdı. Qiyməti 15 min dollardan bir qədər az olan bu, velosipedin altında nə macəra olmasından asılı olmayaraq, iki nəfəri rahat sürə biləcək çox yaxşı bir paketdir.
Master məlumatları
Satış: Motocentr kimi Domžale
Test modelinin dəyəri: 14.990 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 2 silindrli, 4 zamanlı, maye soyuducu, 998 cc, yanacaq enjeksiyonu, motorun işə salınması, 3 ° mil fırlanma
Güc: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Tork: 98 rpm -də 6.000 Nm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Çərçivə: borulu polad, xrom-molibden
Əyləclər: ön cüt disk 2 mm, arxa disk 310 mm, ABS standartı
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok
Təkərlər: 90/90-21, 150/70-18
Boy: 900/920 mm
Yanacaq çəni: 24,2 XNUMX litr
Təkər bazası: 1.575 мм
Çəki: 243 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
heyrətamiz video
yolda və tarlada istifadə rahatlığı
işçilik
davamlı küləkdən qorunma
zəngin standart avadanlıq
pulun dəyəri
Sensorlar günəşdə yaxşı görünmür
yan çekmecelerde kifayət qədər ayaq boşluğu yoxdur
arxa təkərin dartma idarəetmə sistemi aktivləşdirməyə çox güclü reaksiya verir və çox güc alır
yerdən oturacaq hündürlüyü (az təcrübəli sürücülər üçün çətindir)
son dərəcə
İki il sonra, Afrika Əkizləri kiçik bir təmirdən keçdi və macəra tutqunları üçün nəzərdə tutulduğunu deyən bir model yaradıldı. Fövqəladə balansa malik çox böyük və parlaq bir motosikletdir. Həm yolda, həm də çöldə özünü çox yaxşı hiss edir.
