VW Teramont sürücüsünü Ford Explorer-a qarşı sınaqdan keçirin

VW konserni yeddi yerlik Teramont ilə çox böyük krossoverlərin ərazisinə girdi. Bəs o, rus qeydiyyatlı - Ford Explorer -ə malik, saf cinsli bir Amerikalıya necə baxacaq?

Volkswagen Teramont eyni zamanda təsirli və kompakt görünür. Kadrlarda və nisbətlərdə şeytani oyun həqiqi ölçülərini gizlədir, əgər çərçivədə hansısa bir cisimə və ya başqa bir maşına sürtünmə yoxdursa. Kobud kütləvi formaları ilə kəşfiyyatçı, əksinə, böyük bir avtobus təəssüratı yaradır.

Biri böyüdükcə, digəri kiçildikcə krossoverləri yan-yana qoymağa dəyər. Teramont, Explorer ilə eynidir, lakin bir neçə santimetr daha qısadır və eynidir. Hətta markanın nəsillər boyu flaqmanına çevrilən Touareg ölçüsünü də üstələyir. Ancaq yalnız ölçüdə - "Teramont" un avadanlığı və dekorasiyası daha asandır.

Bu, ilk növbədə ABŞ bazarı üçün yaradılan, üçüncü sıra oturacaqları olan böyük krossoverləri sevdikləri və daxili bəzək üçün tələb olunmayan bir modeldir. "Teramont" un ön paneli lazımsız detallar olmadan sadə xətlərdən ibarətdir. Təqlid tikiş və lurid ağac əlavələri mükafat əlavə etmək üçün mübahisəli bir cəhddir. Multimediya ekranının və virtual panelin qrafikində - bahalı versiyalarda təklif olunur - daha çox mükafat var.

Ford Explorer-in ön paneli, detalları olmayan, tək bir blokdan kəsilmiş kimi görünür, lakin daha bahalı və daha maraqlı görünür. Metal və taxta demək olar ki, həqiqi kimidir, qapılarda əyri hoparlör ızgaraları orijinal dizayn həllidir.

Alman Ordnungdan sonra Ford ekranları xaosdur. Mərkəzi hissəsində düzbucaqlı ikonaların qarışıqlığı var, səliqəli ekranlarda çox məlumat var və çox kiçikdir. Kompensasiya olaraq - toxunma ekranı vasitəsilə idarəetməni təkrarlayan fiziki düymələr və daha asan səs idarəsi.

Teramont, əmrləri qulağından daha pis qəbul edir, mükəmməl bir tələffüz tələb edir və yüksək səslə küsməyə başlasanız, inciyir və işini dayandırır. Bundan əlavə, Fordun naviqasiyası radiodan məlumat alaraq tıxacları göstərə bilər.

Təkər bazasının böyüklüyündə Teramont öndədir - oxlar arasındakı məsafə "Ford" dan 12 sm daha uzundur və almanlar daxili boşluqla daha ağlabatan davranırdılar. Arxa sərnişinlər baxımından Teramontun üstünlüyü çox böyükdür və heç bir ölçü olmadan görünə bilər. Onun qapıları daha genişdir və eşiklər daha aşağıdır. Ayaq otağı ehtiyatı təsir edicidir, qalereyadakı sərnişinlərin daha sərbəst oturması üçün ikinci sıra divanı təhlükəsiz bir şəkildə qabağa yerləşdirə bilərsiniz.

Bundan əlavə, Volkswagen çiyinlərində daha genişdir və döşəmədən tavana qədər daha yüksəkdir. Fordun daxil olmağı asanlaşdırmaq üçün B sütunlarında tutacaqları var, ancaq rahatlığa gəlincə, rəqib bir daha əl çatmır - pəncərə kölgələri, arxa iqlim idarəetmə hissəsinin avtomatik rejimi. Mərkəzi qol dayama Teramont üçün bahalı trim səviyyələrində təklif olunur, lakin Ford prinsipcə buna sahib deyil. İkinci sırada qızdırılan oturacaqlar orada və orada.

Üçüncü sıra krossoverlər olduqca yaşayışlıdır: sərnişinlərin fincan tutucuları, hava kanalları və işıq tonları var. Ancaq Ford-da, ikinci sıra divanın yalnız dar hissəsi irəliləyir, buna görə yalnız bir yetkin buraya rahat yerləşə bilər.

Explorer-in üçüncü sırası elektrikləşdirilmişdir: əlavə stulları açmaq üçün düymələrdən birini basın və ya arxalarını irəli bükün. Bu, transformasiyanı çox asanlaşdırır, eyni zamanda yükdə heç bir şey buraxa bilməz və arxa tərəfi hərəkət etmə alqoritmini unutma. Yeraltı yerə düşmək üçün əvvəlcə bütün irəliləyirlər və bir maneə ilə qarşılaşsalar ya əzəcəklər, ya da donacaqlar.

Yeddi oturacaqlı konfiqurasiyada Ford gövdəsi Volkswagen-dən daha genişdir. Arxa dayaqlar yıxıldıqda düz bir zəmin meydana gətirəndə Teramontun üstünlüyü artır. Bundan əlavə, Alman krossoveri daha dərin bir magistrala, daha aşağı yükləmə hündürlüyünə və daha geniş bir qapıya sahibdir.

"Teramont" sürücüsünün qarşısında bir yük maşını kimi sonsuz bir başlıq var, lakin erqonomikliyi olduqca yüngüldür və oturacaq sıx, anatomik arxa dayaq profilinə və yaxşı yan dayağa malikdir. Fordun ön paneli sonunu və kənarını görmür, yanlarında mamont ayaqları, sütunlar kimi qalınlıqla dəstəklənir. Amerika krossoverinin kreslosu bədəni o qədər sıxmır və kök insanlar bəyənməlidir. Sürücü oturacağındakı bel dəstəyi dörd istiqamətdə tənzimlənir, Teramontda isə yalnız ikisi var. Havalandırma və isitmə ilə yanaşı, Explorer xoş bir bonus - masaj da təklif edir.

Şəhərdə park etmək və ya beş metrlik bir krossoverlə dar şəhərətrafı küçələrdən keçmək başqa bir macəradır. Ford daha çevikdir, lakin güzgüləri kiçikdir və kənarlardakı görüntüyü təhrif edir. Bütün ümidlər sensorlar, kameralar və park köməkçiləri üçündür. Dairəvi görünüş sistemi olan Teramont, üstdən görünüş düzəldə bilir, Explorer-in yalnız iki kamerası var, lakin yağışda və ya qarda faydalı olan yuyucularla təchiz olunmuşdur. Arxa kamera "Volkswagen", digər modellərdə olduğu kimi, etiketin altından çıxmır və olduqca tez çirklənir.

Güclü Teramontun MQB yüngül platforması üzərində qurulması hətta qəribədir. Beləliklə, qohumları arasında yalnız Skoda Kodiaq deyil, VW Golf və Passat da var. Bu, yeddi nəfərlik krossoverin golf sinifli hetçbekdən nazik süspansiyonlar üzərində dayandığı anlamına gəlmir, lakin platformanın çox yönlü olduğunu göstərir.

Explorer, Volvo P4-nin inkişafı olan və krossoverlər üçün xüsusi hazırlanmış transvers mühərrikli D2 platformasına əsaslanır. Asma qolları burada daha güclü görünür - amerikalılar, isveçlilər kimi hər şeyi təfərrüatlı etməyi sevirlər. Üstəlik, kilo verməkdən daha az narahatdırlar. Fordun Teramontdan bir neçə yüz kiloqram ağır olması məntiqlidir.

Volkswagen repertuarında: nəhəng bir başlıq altında, kiçik iki litrlik mühərrik, lakin turbin sayəsində 220 at gücündə və ABŞ-da 240 at gücündə inkişaf edir. Turboşarj və büzülən silindrlər artıq heç kimi narahat etmir, baxmayaraq ki, nəhəng bir bölmədə kiçik bir mühərrikin görünməsi narahatdır. Yəqin ki, onu böyük bir qapaqla örtməyə və ya hətta başlıq kilidini qırmağa dəyər.

Hərəkətdə yerdəyişmə çatışmazlığı xüsusilə hiss olunmur: Teramont mühərriki, altı silindrli, lakin ən dibindən Exlorer atmosfer siklonu ilə eyni anı verir. Davamlı olaraq yüksək ötürücüləri saxlayan və kəskin sürətlənmə tələb olunduqda sinir bozucu 8 pilləli "avtomatik" dayanır. İstəmədən, ən yaxşı proqram təminatına sahib olmayan bir DSG "robotu" üçün götürə bilərsiniz. Alternativ olaraq, VW aspirasiya edilmiş bir VR6 təqdim edir, lakin mətbuat parkında heç vaxt belə bir avtomobil olmayıb - daha bahalı və gücü 280 at gücündədir. vergilər baxımından mənfi.

Ford təbii aspirasiya edilmiş mühərriki 249 at gücünə çevirdi. yalnız güzəştli vergilər xatirinə - axı bu ailə avtomobilidir və büdcə burada statusdan daha vacibdir. "Yüz" kəşfiyyatçı "Teramont" a nisbətən biraz daha sürətlənir: 8,3 s ilə 8,6 s, lakin bunun daha dinamik olduğu hissi yoxdur. Amerikalı altı pilləli avtomatik sürət qutusu dişli ötürücülər vasitəsilə rahatlayır və qaz pedalının həssaslığı aşağıdır. Fordun mühərriki daha parlaq səslənir, daha az səs daxili hissəyə nüfuz edir.

Görünən odur ki, "turbo mühərrik" qənaət möcüzələrini göstərməlidir, amma əslində istehlak fərqi azdır. Bort kompüteri "Teramont" 14-15, "Explorer" isə 15 km-ə 16-100 litr göstərdi. 92-ci benzini həzm etmək qabiliyyəti Ford üçün bir artıdır.

Teramontu yaradan VW, Amerikalı rəqiblər tərəfindən idarə olundu, eyni zamanda korporativ idarəetməni davam etdirmək istədi. Nəticədə, böyük bir krossover yaxşı idarə edir, lakin kəskin bir sürətlənmə ilə arxa təkərlərdə sıxılır və əyləc edərkən burnunu dişləyir. Eyni zamanda, yol üzərində heç bir qaldırma yoxdur - çuxurlarda avtomobil, xüsusən də çuxurlar sıra halındaysa, nəzərəçarpacaq dərəcədə sarsılır. Teramont daha inamla yavaşlayır və subyektiv olaraq adaptiv kruiz nəzarəti daha yaxşı tənzimlənir. Svetoforlardan sürəti yavaş və rəvan götürür ki, sərnişinlər mümkün qədər rahat olsunlar.

Explorer sükan çarxına tənbəlliklə cavab verir, baxmayaraq ki, künclərdə yaxşı rəy verir. Yenidənqurma zamanı parametrləri yenidən işlənmiş asma sürət endirimlərindən və oynaqlardan keçərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə çaxnaşmalara imkan verir, lakin qırılmış asfaltda kifayət qədər yüksək sürət inkişaf etdirməyə imkan verir.

Hər iki krossover boyasız plastik zirehlə çınqıldan etibarlı şəkildə qorunur, lakin Ford hələ də şəhər xaricində səyahət üçün daha uyğundur: daha güclü bir tampon, biraz daha çox yer təmizliyi və yoldan kənarda sürmək üçün daha fərqli rejimlərə malikdir. Teramont turbo mühərriki dartışın dəqiq ölçülməsinə imkan vermir. Eyni zamanda, dörd təkərli sürücü burada demək olar ki, eyni şəkildə düzəldilmişdir - arxa ox bir çox boşqablı bir debriyajla birləşdirilir və heç bir sürüşmə və mexaniki kilid yoxdur. Krossoverlərdə eyni dərəcədə aşağı olan egzoz sisteminin borularıdır. Buna görə bakirə torpaqların fəthinə daha diqqətli olmalısınız.

Teramont Explorer-dən daha bahalıdır: qiymətlər 36 232 dollardan başlayır. qarşı 35 dollar. Eyni zamanda, əsas Alman dili daha zəif bir rəqiblə təchiz olunmuşdur: daxili parça, duman yoxdur, ön şüşə isidilmir, musiqi daha asandır. Üst Volkswagen 196 dollara başa gələcək və VR46 mühərriki üçün daha 329 dollar ödəməlisiniz Maksimum avadanlıqdakı Explorer daha ucuzdur - 6 dollar və eyni zamanda yenə də avadanlıq qazanır: masajlı və elektrikli qatlanan stullar üçüncü sıra oturacaqların.

VW konserni böyük bir Amerika krossoverində müvəffəq oldu. Eyni zamanda, rəqibinin 2010-cu ildə təqdim olunan avtomobilin dərin bir modernizasiyası olduğunu da unutmayaq. Explorer yeni gələnə uduzmadı və hətta bəzi mənada daha yaxşı imtina etdi. Eyni zamanda, VW sərgi salonu ziyarətçisinə daha çox alternativ təklif ediləcək: yığcam Tiguan Alspace və daha lüks Touareg tezliklə Teramonta əlavə ediləcək.

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Təkər bazası mm	2979	2860
Torpağın təmizlənməsi mm	203	211
Magistral həcm	583-2741	595-2313
Çəki çəkin	2060	2265
Ümumi çəki	2670	2803
mühərrik tipi	Benzin 4 silindrli turbomühərrikli	Benzin V6
İş həcmi, kubmetr sm	1984	3496
Maks. güc, hp (rpm-də)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	350 / 1500-4400	346/3750
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, AKP8	Tam, AKP6
Maks. sürət, km / s	190	183
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	8,6	8,3
Yanacaq istehlakı (orta), l / 100 km	9,4	12,4
Qiymət, $.	36 232	35 196

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Spas-Kamenka kirayə kəndinin rəhbərliyinə minnətdardırlar.