- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- keçid
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zamanlama pozulduqda klapan niyə əyilir?
Vana mexanizmi aşağıdakı kimi işləyir: bu anda piston yuxarı ölü nöqtəyə çatır, yanma kamerasındakı hər iki klapan bağlıdır - orada müəyyən bir təzyiq yaranır. Qırılan kəmər olmasına gətirib çıxarır vana pistonun gəlməsinə qədər vaxtında bağlamaq üçün vaxtınız yoxdur. beləliklə, onların görüşü görünür - toqquşma, bu, klapanın əyilməsinə səbəb olur. Əvvəllər belə bir problemin qarşısını almaq üçün köhnə ICE-lərdə xüsusi klapan yivləri hazırlanırdı. Yeni nəsil daxili yanma mühərriklərində oxşar boşluqlar da var, lakin onlar yalnız daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı klapanların deformasiyasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub və kəmər qırıldıqda, onlar tamamilə qənaət etmirlər.
Fiziki nöqteyi-nəzərdən, zamanlama kəməri qırıldığı andan eksantrik valları onun camlarını yavaşlatan geri dönmə yaylarının təsiri altında dərhal dayanır. Bu anda krank mili inertial olaraq fırlanma hərəkətini davam etdirir (dişlinin işə salınıb-sönməməsindən, inqilabların aşağı və ya yüksək olmasından asılı olmayaraq, volan onu döndərməyə davam edir). Yəni pistonlar işləməyə davam edir və nəticədə həmin an açıq olan klapanlara dəyib. Olduqca nadirdir, lakin bu, klapanlar pistonun özünə zərər verdikdə olur.
Zamanlama kəmərinin qırılmasının səbəbləri
- kəmərin köhnəlməsi və ya keyfiyyətsiz olması (val dişlilərinin iti kənarları və ya yağ möhürlərindən yağ var).
- krank mili pazları.
- nasos takozları (ən çox rast gəlinən hal).
- bir neçə və ya bir eksantrik mili takozları (məsələn, onlardan birinin pisləşməsi səbəbindən - lakin burada nəticələr bir qədər fərqlidir).
- gərginlik çarxı açılıb və ya silindirlər pazlanır (kəmər boşalır və ya bərkidilir).
Müasir mühərriklər, sələflərindən daha güclü olduqları üçün, daha az sağ qalma qabiliyyətinə malikdirlər. Əgər klapanlara güvənərək səbəbi nəzərə alsaq, bu problem onlarla piston arasındakı məsafənin kiçik olması səbəbindən ortaya çıxır. Yəni, əgər bu anda piston gəlibsə, klapan açıqdırsa, o, dərhal əyilir. Pistonun dibində daha çox sıxılma və sıxılma üçün lazım olan dərinlikdəki klapan altında heç bir yiv yoxdur.
Valf hansı ICE-lərdə əyilir?
8 klapanlı ICE olan maşınlarda ən az əyilir, lakin 16 və 20 hüceyrə, istər benzin, istər dizel olsun, əksər hallarda əyilmə baş verir. Düzdür, bəzən bu, bir və ya bir neçə klapan ola bilər və daxili yanma mühərriki boş vəziyyətdə işləyirsə, problem davam edəcəkdir. Ancaq belə hallar azdır, əsasən nəticələr geri dönməzdir. Zamanlama kəməri qırılan zaman bütün məşhur avtomobillərin klapanlarının əyildiyi ICE-lərin siyahısı olan cədvəl.
TOYOTA
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| 1S | zülm | Camry V10 2.2GL | əyilmir |
| 2S | zülm | 3VZ | əyilmir |
| 2E | zülm | 1S | əyilmir |
| 3S-GE | zülm | 2S | əyilmir |
| 3S GTE | zülm | 3S-FE | əyilmir |
| 3S-FSE | zülm | 4S-FE | əyilmir |
| 4A-GE | zülm (boşda əyilmir) | 5S-FE | əyilmir |
| 1G-FE VVT-i | zülm | 4A-FHE | əyilmir |
| G-FE şüaları | zülm | 1G-AB | əyilmir |
| 1JZ-FSE | zülm | 3A | əyilmir |
| 2JZ-FSE | zülm | 1JZ-GE | əyilmir |
| 1MZ-FE VVT-i | zülm | 2JZ-GE | əyilmir |
| 2MZ-FE VVT-i | zülm | 5A-FE | əyilmir |
| 3MZ-FE VVT-i | zülm | 4A-FE | əyilmir |
| 1VZ-FE | zülm | 4A-FE LB | əyilmir (yalın yanıq) |
| 2VZ-FE | zülm | 7A-FE |
| 3VZ-FE | zülm | 7A-FE LB | əyilmir (yalın yanıq) |
| 4VZ-FE | zülm | 4E-FE | əyilmir |
| 5VZ-FE | zülm | 4E-FTE | əyilmir |
| 1SZ-FE | zülm | 5E-FE | əyilmir |
| 2SZ-FE | zülm | 5E-FHE | əyilmir |
| 1G-FE | əyilmir |
| 1G-GZE | əyilmir |
| 1JZ-GE | əyilmir (praktikada mümkündür) |
| 1JZ-GTE | əyilmir |
| 2JZ-GE | əyilmir (praktikada mümkündür) |
| 2JZ-GTE | əyilmir |
| 1MZ-FE növü'95 | əyilmir |
| 3VZ-E | əyilmir |
SUZUKI
| Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| G16A (1.6l 8 klapan) | əyilmir |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | əyilmir |
DAEWOO
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| Lanos 1.5 | zülm | Lanos, Sens 1.3 | əyilmir |
| Lanos 1.6 | zülm | Nexia 1.6. 16 özbək. | əyilmir |
| Matiz 0.8 | zülm və həmçinin əvəz üçün bələdçi | Nexia 1.5. 8 (2-ci ilə qədər Avro-15 G2008MF avtomatik) | əyilmir |
| Nexia A15SMS (Avro-3, 2008-ci ildən sonra) | zülm |
| Nubira 1,6л. DOHC | zülm |
CHEVROLET
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 hüceyrə | zülm |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | zülm |
| Aveo 1.6 | zülm |
| Aveo 1.4 F14S3 | zülm |
| Lacetti 1,6л. və 1,4л. | zülm |
| Captiva LT 2,4 l. | zülm |
Vətəndaşlar
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | zülm |
| Citroen ZX 1.9 və 2.0 (dizel) | zülm |
| Citroen C5 2.0 136 at gücü | zülm |
| Citroen C4 1.6i 16V | zülm |
| Citroen jumper 2.8 НDI | zülm |
| Citroen Berlingo 1.4 və 1.6 | zülm |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | zülm |
HYUNDAI
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Getz 1.3 12kl | zülm |
| Getz 1.4 16kl | zülm |
| Accent SOHC 1.5 12V və DOHC 1.5 16v | zülm |
| H 200, D4BF | zülm |
| Elantra, G4FC | zülm |
| Sonata, 2.4 l | zülm |
VAZ
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| 2111 1.5 16cl. | zülm | 2111 1.5 8cl. | əyilmir |
| 2103 | zülm | 21083 1.5 | əyilmir |
| 2106 | zülm | 21093, 2111, 1.5 | əyilmir |
| 21091 1.1 | zülm | 21124, 1.6 | əyilmir |
| 20124 1.5 16v | zülm | 2113, 2005 1.5 az., 8 cl. | əyilmir |
| 2112, 16 klapan, 1.5 | zülm (stok pistonları ilə) | 11183 1.6 l 8 kl. "Standart" (Lada Granta) | əyilmir |
| 21126, 1.6 | zülm | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | əyilmir |
| 21128, 1.8 | zülm | 21124 1.6 16 xana | əyilmir |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kVt | zülm |
| 21116 16 xana. "Norma" (Lada Granta) | zülm |
| 2114 1.3 8 xana və 1.5 16 hüceyrə | zülm |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. və K4M 697 1.6 16 cl. | zülm |
| Səviyyələr 1,7l. | zülm |
RENAULT
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | zülm (əksər hallarda) |
| K7J 1.4 8cl | zülm |
| K4J 1.4 16 cl. | zülm |
| F8Q 622 1.9D | zülm |
| 1.6 16V K4M | zülm |
| 2.0 F3R | zülm |
| 1.4 RXE və bütün mühərriklər həm 8, həm də 16 hüceyrədən ibarətdir. | zülm |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | zülm |
VOLVO
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| S40 1.6 (kəmər) | zülm |
| 740 2.4D | təzyiq (eksantrik mili və itələyiciləri sındırır) |
Kia
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| Spektr 1.6 | zülm | D4EA | əyilmir |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | zülm |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | zülm |
| Serato, Spectra 1.6 16v | zülm |
| Toxum (Sid) 1.4 16kl. | zülm |
Fiat
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Brava 1600 sm3 16 cl. | zülm |
| Tipo və Tempra 1.4, 8 klapan. və 1.6 l | zülm (nadir hallarda əyilmirlər) |
| Tipo və Tempra 1.7 dizel | zülm |
| Hersoqluq 8140 | zülm (rokçu sındırır) |
| Ducato F1A | zülm |
Mercedes
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| 271 motor | zülm |
| W123 615,616 (benzin, dizel) | zülm |
Peugeot
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| 307 TU5JP4 1.6 | zülm | 607 2.2 hdi 133 at gücü | təzyiq etmir (lakin rokçu sındırır, maşın səssizcə dayanır) |
| 206 TU3 1.4 | zülm | Boksçu 4HV, 4HY | təzyiq etmir (lakin rokçu sındırır) |
| 405 1,9 l. benz | zülm |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | zülm |
Honda
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| Akkord | zülm | Civic В15Z6 | əyilmir |
| D15B | zülm |
keçid
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| zets 1.8 л | zülm | zets 2.0 л | əyilmir |
| Fokus II 1.6л. 16v | zülm | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | əyilmir |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | zülm + hidravlik qaldırıcıların tıxacları |
Geely
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 və 1.8 JL4G18 CVVT | zülm | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | əyilmir |
| Geely MK 1.6 4A-FE | əyilmir |
| Geely FC 1.8 7A-FE | əyilmir |
| Geely LC 1.3 8A-FE | əyilmir |
Mitsubishi
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| 6g73 2.5 GDI | zülm (aşağı sürətlə təzyiq etmir) | Pajero 2 3.0 l 12 hüceyrə | əyilmir |
| 4G18, 16 klapan, 1600sm2 | zülm |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | zülm |
| Xarizma 1.6 | zülm |
Nissan
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | zülm | RB VG VƏ CA | əyilmir |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | zülm |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | zülm və RB20E rokçu pozur |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | zülm |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| ADP 1.6 | zülm | 1,8RP | əyilmir |
| Polo 2005 1.4 | zülm | 1,8 AAM | əyilmir |
| Konveyer T4 ABL 1.9 l | zülm | 1,8 PF | əyilmir |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | zülm | 1,6 EZ | əyilmir |
| KEÇMİŞ 1.8 л. 20V | zülm | 2,0 2E | əyilmir |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | təzyiq + klapan təlimatlarını pozur | 1,8PL | əyilmir |
| 1,4 VSA | zülm | 1,8 AGU | əyilmir |
| 1,4 BUD | zülm | 1,8 EV | əyilmir |
| 2,8 AAA | zülm | 1,8 ABS | əyilmir |
| 2,0 9A | zülm | 2,0 JS | əyilmir |
| 1,9 1Z | zülm |
| 1,8 KR | zülm |
| 1,4BBZ | zülm |
| 1,4 ABŞ dolları | zülm |
| 1,4 VSA | zülm |
| 1,3 MN | zülm |
| 1,3 HK | zülm |
| 1,4 AKQ | zülm |
| 1,6 ABU | zülm |
| 1,3 Yeni Zelanda | zülm |
| 1,6 BFQ | zülm |
| 1,6 CS | zülm |
| 1,6 AEE | zülm |
| 1,6 AKL | zülm |
| 1,6AFT | zülm |
| 1.8 AWT | zülm |
| 2,0 BPY | zülm |
Opel
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| X14NV | zülm | 13S | əyilmir |
| X14NZ | zülm | 13N/NB | əyilmir |
| C14NZ | zülm | 16SH | əyilmir |
| X14XE | zülm | C16NZ | əyilmir |
| X14SZ | zülm | 16 SV | əyilmir |
| C14 SE | zülm | X16SZ | əyilmir |
| X16NE | zülm | X16SZR | əyilmir |
| X16XE | zülm | 18E | əyilmir |
| X16XEL | zülm | C18NZ | əyilmir |
| C16 SE | zülm | 18 SEH | əyilmir |
| Z16XER | zülm | 20 SEH | əyilmir |
| C18XE | zülm | C20NO | əyilmir |
| C18 XEL | zülm | X20 SE | əyilmir |
| C18XER | zülm | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | əyilmir |
| C20XE | zülm | 1.6 hüceyrə varsa 8. | əyilmir |
| C20FLY | zülm |
| X20XEV | zülm |
| Z20LEL | zülm |
| Z20LER | zülm |
| Z20LEH | zülm |
| X22XE | zülm |
| C25XE | zülm |
| X25X | zülm |
| Y26SE | zülm |
| X30XE | zülm |
| Y32SE | zülm |
| Corsa 1.2 8v | zülm |
| Kadet 1,4 l | zülm |
| hamısı 1.4, 1.6 16V | zülm |
Lifan
| Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| LF479Q3 1,3l. | əyilmir |
| Tritec 1,6л. | əyilmir |
| 4A-FE 1,6л. | əyilmir |
| 5A-FE 1,5 l. və 1,8 litr. 7A-FE | əyilmir |
Chery
| Daxili yanma mühərriki | Zülm |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | zülm |
| Amulet SQR480ED | zülm + rokçu qolları qırılır |
| A13 1.5 | zülm |
Mazda
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| E 2200 2,5 l. dis. | zülm | 323f 1,5 litr. Z5 | əyilmir |
| 626 GD FE3N 16V | zülm | Xedos 6, 2,0л., V6 | əyilmir |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | əyilmir |
| F2 | əyilmir |
| FS | əyilmir |
| FP | əyilmir |
| KL | əyilmir |
| KJ | əyilmir |
| ZL | əyilmir |
Subaru
| Daxili yanma mühərriki | Zülm | Daxili yanma mühərriki | Bükülməz |
| EJ25D DOHC və EJ251 | zülm | EJ253 2.5 SOCH | təzyiq etmir (yalnız boş olarsa) |
| EJ204 | zülm | EJ20GN | əyilmir |
| EJ20G | zülm | EJ20 (201) DOHC | əyilmir |
| EJ20 (202) SOHC | zülm |
| EJ 18 SOHC | zülm |
| DEYİL 15 | zülm |
Valfın əyildiyini necə öyrənmək olar?
Vaxt fasiləsindən sonra klapanların əyilməsinin daxili yanma mühərrikinin yoxlanılması
Bu məsələdə nə vizual yoxlama, nə də "klapan əyilməsi" cədvəllərində verilən rəqəmlər sizə kömək etməyəcək. Kəmərin qırılması zamanı zədələnmələr barədə istehsalçıdan məlumat əlinizdə olsa belə, bunun nə dərəcədə etibarlı olduğu bilinmir.
Zamanlama kəməri qırılan zaman klapanların piston tərəfindən əyilməsinin mümkünlüyünü yoxlamaq istəyirsinizsə, kəməri çıxartmalı, ilk pistonu TDC-də təyin etməli, eksantrik mili 720 dərəcə çevirməlisiniz.
Hər şey yaxşı getdisə və istirahət etmədisə, yoxlamağa davam edə bilərsiniz - ikinci pistona gedin. Orada hər şey qaydasında olduqda, mümkün bir qırıq kəmər avtomobilinizin daxili yanma mühərriki üçün mənfi nəticələrə səbəb olmayacaqdır.
Bu problemin qarşısını almaq üçün (qırılma halında klapanların əyilməsi), zamanlama kəmərinin vəziyyətini və gərginliyini daim nəzarət etməlisiniz. Əməliyyat zamanı ən kiçik tanımadığı səs-küy görünəndə dərhal onun baş vermə səbəbini öyrənməyə çalışmalı, silindirlərin və nasosun vəziyyətini yoxlamalısınız.
İstifadə olunmuş avtomobil alarkən, diler sizə nə deməsindən asılı olmayaraq, vaxt kəmərini dərhal dəyişdirin. Və sonra belə bir təcili sual klapan qırıldığında əyilirmi Siz narahat olmayacaqsınız.
Bükülmüş klapan əlamətləri
Kəmər qırıldıqda, hər şeyin nəticəsiz getdiyinə və mühərriki işə salacağınıza ümid edərək, sadəcə vaxt kəmərini dəyişdirmək buna dəyməz. Xüsusilə daxili yanma mühərriki klapanın əyildiyi siyahıdadırsa. Bəli, döngənin böyük olmadığı və bir neçə klapanın artıq yəhərə sıx uyğun olmadığı vaxtlar olur, onda başlanğıcı çevirə bilərsiniz, lakin tez-tez belə hərəkətlər vəziyyəti daha da ağırlaşdıracaq. Kiçik bir zədə ilə hər şey işləyəcək və fırlanacağından, daxili yanma mühərriki titrəyəcək və nəticələr daha da pisləşəcəkdir.
Bunu vizual olaraq yoxlamaq və ya kerosin doldurmaq üçün "başı" çıxartsanız yaxşıdır, lakin daxili yanma mühərrikini sökmədən klapanın əyilib əyilmədiyini yoxlamağın bir neçə yolu var.
Əsas simptom klapanlar əyilmişsə - kiçik və ya tamamilə sıxılma yoxdur. Buna görə də, silindrlərdə sıxılmanı ölçmək lazımdır. Ancaq krank mili döndərə bilsə və heç bir yerdə heç nə dayanmasa, bu cür hərəkətlər aktualdır. Beləliklə, ediləcək ilk şey yeni bir kəmər quraşdırmaqdır, əl ilə, HF-dəki bolt ilə, bütün qaz paylama mexanizmini bir neçə növbə ilə sürüşdürün (eyni zamanda şamları açmaq lazımdır).
Klapanın əyilmiş olub olmadığını necə yoxlamaq olar
bəzi klapan sapının əyilib əyilmədiyini müəyyən etmək üçün krank mili boltunda bir açarla sözün həqiqi mənasında beş növbə əl ilə dönmə kifayət edəcəkdir. Çubuqlar bütövdürsə, onda fırlanma sərbəst, əyilmiş - ağır olacaq. Həm də pistonların hərəkətinə müqavimətin aydın şəkildə nəzərə çarpan 4 nöqtəsi (bir inqilabda) olmalıdır. Belə bir müqavimət nəzərə çarpmırsa, şamları geri vidalayın, onları bir-bir açın və krank mili yenidən çevirin.
Şamlardan biri əskik olduğu halda, əl ilə burulmanın gücü ilə klapan(lar)ın hansı konkret silindrdə əyildiyini başa düşmək nisbətən asandır. Bununla belə, bu üsul həmişə valfın əyilmiş olub olmadığını dəqiq öyrənməyə kömək edə bilməyəcək.
Krank mili sərbəst dönərsə, onda edə bilərsiniz sıxılma ölçmə cihazı ilə yoxlayın. Belə bir vasitə yoxdur? deməkdir pnevmotest həyata keçirin, üstəlik, silindrlərin sıxlığının yoxlanılması ən düzgün yoldur, bu, başlanğıc ilə sürüşərkən və yeni bir kəmər quraşdırmadan əlavə nəticələr olmadan klapan plitələrinin yəhərlərə necə oturduğuna cavab verəcəkdir.
Valfın özünün əyilmiş olub olmadığını necə yoxlamaq olar?
Pnevmotest üçün avtomobili xidmət stansiyasına çəkmək lazım deyil, silindrin sıx olub olmadığını özünüz öyrənə bilərsiniz. Ən asan:
- şam quyusunun diametrinə görə bir hortum parçası götürün;
- şamı açın;
- silindr pistonunu bir-bir yuxarı ölü nöqtəyə (klapanlar bağlıdır) qoyun;
- şlanqı quyuya sıx şəkildə daxil edin;
- bütün gücünüzlə yanma kamerasına üfürməyə çalışırsınız (hava keçir - əyilmiş, keçmir - "süpürülmüş").
Eyni sınaq bir kompressor (hətta bir maşın) istifadə edərək həyata keçirilə bilər. Düzdür, hazırlaşmağınız lazım olduğundan bir az daha çox vaxt sərf etməli olacaqsınız. Köhnə şamda mərkəzi elektrodu qazın və keramika ucuna bir şlanq qoyun (bir sıxacla yaxşıca düzəldin). Sonra silindrə təzyiq vurun (içindəki piston TDC-də olması şərtilə).
Fısıltı ilə və manometrə təzyiq etməklə, klapan şlyapalarının yəhərlərdə oturub-oturmadığı aydın olacaq. Üstəlik, havanın hara getdiyindən asılı olaraq, əyilmiş giriş və ya çıxışı təyin edin. Egzoz əyildikdə, hava egzoz manifolduna (susturucu) daxil olur. Suqəbuledici klapanlar əyilmişsə, o zaman suqəbuledici traktına.
