Hidropnevmatik süspansiyon Hydractive III
Orijinal dizayndan başqa, Citroen özünəməxsus qaz-maye asma sistemi ilə də məşhurdur. Sistem həqiqətən bənzərsizdir və bu qiymət səviyyəsindəki rəqiblərin yalnız xəyal edə biləcəyi asma rahatlığı təmin edir. Düzdür, bu sistemin ilk nəsilləri daha yüksək bir uğursuzluq göstərdi, lakin Hydractive III olaraq bilinən C5 I nəsil modelində istifadə olunan dördüncü nəsil, bir neçə detal istisna olmaqla olduqca etibarlıdır və təbii ki buna ehtiyac yoxdur daha yüksək uğursuzluq dərəcəsi haqqında çox narahat olmaq.
İlk nəsil Hydractive ilk dəfə əvvəlki klassik hidropnevmatik süspansiyanı əvəz etdiyi əfsanəvi XM -də ortaya çıxdı. Hidravlik sistem hidravlikanı kompleks mexanika ilə birləşdirir. Növbəti nəsil Hydractive ilk dəfə etibarlılığın və rahatlığın artmasına səbəb olan bir sıra təkmilləşdirmələrə uğradığı uğurlu Xantia modelində təqdim edildi (düşmə qorunması olan təzyiq tankları). Benzersiz Activa sistemi, ilk dəfə Xantia -da təqdim edildi, burada rahat bir asqıya əlavə olaraq, sistem dönmə zamanı avtomobil əyilmələrinin aradan qaldırılmasını da təmin etdi. Bununla birlikdə, həddindən artıq mürəkkəblik səbəbiylə istehsalçı inkişafını davam etdirmədi və C5 -ə keçmədi.
C5 -də istifadə olunan Hydractive III, bəzi sadələşdirmələrə məruz qaldığı və elektronikadan daha çox istifadə edildiyi üçün çox pravoslav pərəstişkarlarını ruhlandırmasa da, yenidən təkmilləşdirildi. Sadələşdirmə, xüsusən əsas sistemin yalnız avtomobilin dayandırılmasından məsul olması ilə bağlıdır. Bu o deməkdir ki, əyləclər artıq yüksək təzyiq idarəetmə prinsipinə uyğun olaraq işləmir və bir hidropenumatik sistemə bağlıdır, lakin standart hidravlik paylama və vakuum gücləndiricisi olan klassik əyləclərdir. Hidravlik olan, birbaşa mühərrikdən çıxarılan bir nasos əlavə edən hidrolik sükanla eynidir. Əvvəlki nəsillərdə olduğu kimi, avtomobilin süspansiyonunda da ümumi bir hidravlik maye anbarı istifadə olunur, lakin əvvəllər istifadə olunan yaşıl LHM əvəzinə qırmızı LDS. Əlbəttə ki, mayelər fərqlidir və bir -biri ilə qarışmır. Hydractive III ilə sələfləri arasındakı başqa bir fərq, asma sərtliyini avtomatik olaraq standartdan rahatdan idmana dəyişə bilməməsidir. Bu rahatlığı istəyirsinizsə, Hydractive III Plus versiyası üçün əlavə pul ödəməli və ya standart olaraq təchiz edildiyi 2,2 HDi və ya 3,0 V6 mühərrikli bir avtomobil sifariş etməlisiniz. Əsas sistemdən daha iki topla fərqlənirdi, yəni hər ox üçün cəmi altı, üçü var idi. İçəridə də fərq var idi, burada oxlar arasında yerin təmizlənməsini dəyişən İdman düyməsi də vardı. Sərtliyin tənzimlənməsi əlavə bir cüt topu bağlamaq (yumşaq rejim) və ya ayırmaqla (daha çətin idman rejimi) baş verir.
Hydractive III sistemi, BHI (Hidroelektronik Arayüz Daxili) idarəetmə blokundan ibarətdir, təzyiq, mühərrikin işləməsindən asılı olmayaraq elektrik mühərriki tərəfindən idarə olunan güclü beş pistonlu nasosla təmin edilir. Hidravlik qurğunun özü bir təzyiq rezervuarı, dörd solenoid klapan, bir cüt hidravlik klapan, incə təmizləyici və təzyiq boşaltma valfından ibarətdir. Sensorlardan gələn siqnallara əsaslanaraq idarəetmə bölməsi hidravlik sistemdəki təzyiqi dəyişir və bu da yerin təmizlənməsində dəyişikliklərə səbəb olur. Baqajın və ya yükün rahat yüklənməsi üçün stansiya vaqonunun versiyası beşinci qapıda bir düymə ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da avtomobilin arxa yerdəki boşluğunu daha da azaldır. C5, hidravlik kilidlərlə təchiz olunmuşdur, yəni avtomobil köhnə modellərdə olduğu kimi parkdan sonra aşağı enmir. Əslində, bir çox pərəstişkarının bu unikal post-up yüksəlişi əskikdir. C5 vəziyyətində sistemdən özbaşına təzyiq sızması yoxdur və üstəlik uzun müddət hərəkətsizlikdən sonra bir düşmə olarsa, elektrik nasosu avtomobilin kilidi açılarkən təzyiqi avtomatik olaraq doldurur və maşını dəqiq mövqe və sürməyə hazırdır.
Həddindən artıq texniki Activa sistemi artıq C5-də istifadə edilmir, lakin istehsalçı hidropnevmatikaya sensorlar əlavə etmək üçün elektronikadan istifadə edib ki, idarəetmə elektronikası fırlanma və yuvarlanmanı müəyyən dərəcədə aradan qaldırsın, daha idman və ya daha çevik avtomobil idarə etməyə kömək etsin. böhran vəziyyətləri. Ancaq bu, mütləq idman üçün deyil. Hidropnevmatik asqının üstünlüyü həm də klirensin dəyişməsindədir, yəni C5 şassisi daha yüngül yolsuzluq şəraitindən də qorxmur. Əllə və ya tam avtomatik sürüş hündürlüyünün tənzimlənməsi yalnız dörd mövqeyə malikdir. Ən yüksək, məsələn, təkər dəyişdirərkən istifadə olunan sözdə xidmətdir. Lazım gələrsə, bu mövqedə siz 10 km/saat sürətlə hərəkət edə bilərsiniz, klirens isə 250 mm-ə qədərdir ki, bu da daha çətin relyefi dəf etməyə imkan verir. Hündürlüyə görə ikinci yerdə pis yollarda sürmək üçün ən uyğun olan Track adlanır. Yerdə bu vəziyyətdə, 220 km/saata qədər sürətlə 40 mm-ə qədər aydın hündürlüyə nail olmaq mümkündür.Daha 40 mm aşağı normal mövqe, sonra isə aşağı mövqe (Aşağı) adlanır. Həm iş, həm də endirmə mövqeləri yalnız 10 km/saata qədər sürmə sürətinə qədər əl ilə tənzimlənir.Sistem adətən tam avtomatik rejimdə işləyir, yaxşı yolda 110 km/saatdan artıq sürmə hündürlüyünü 15 mm-ə qədər azaldır. ön və arxada 11 mm, bu, təkcə aerodinamikanı deyil, həm də avtomobilin dayanıqlığını yaxşılaşdırır. yüksək sürətlə. Sürət 90 km/saata düşəndə avtomobil "normal" vəziyyətinə qayıdır.Sürət 70 km/saatdan aşağı düşəndə isə bədən daha 13 millimetr artır.
Artıq qeyd edildiyi kimi, sistem müntəzəm və keyfiyyətli təmirlə həqiqətən etibarlıdır. İstehsalçının hidravlikaya 200 km və ya beş illik layiqli zəmanət verməkdən çəkinməməsi də bunu sübut edir. Təcrübə göstərdi ki, süspansiyon da xeyli çox kilometr işləyir. Yaylanma, daha doğrusu yay yığımları (toplar) ilə bağlı problemlər kiçik amortizatorlarda hətta kiçik düzensizliklərdə də tapıla bilər. Membranın üstündəki azot təzyiqi çox aşağıdır. Təəssüf ki, əvvəlki nəsillərdə olduğu kimi yenidən təmizləmə C000 ilə mümkün deyil, buna görə topun özü dəyişdirilməlidir. Hydractive III sisteminin daha tez -tez arızalanması, xoşbəxtlikdən, yalnız ilk illərdə istehsalçı tərəfindən zəmanət müddətində aradan qaldırılan arxa asma qurğularından kiçik bir maye sızması oldu. Bəzən arxa dönüş hortumundan da maye sızır, sonra dəyişdirilməlidir. Çox nadir hallarda, lakin daha da bahalı, sürüşmə hündürlüyünün tənzimlənməsi uğursuz olur, bunun səbəbi pis BHI idarəetmə blokudur.
