Genesis GV80 2021 icmalı

2021 Genesis GV, şübhəsiz ki, son yaddaşda lüks avtomobil məkanında ən çox gözlənilən modellərdən biridir və bu günə qədər ən əhəmiyyətli Genesis modelidir.

Beş və ya yeddi oturacaqlı, benzin və ya dizel variantı olan bu böyük lüks yolsuzluq avtomobili izdihamdan fərqlənmək üçün hazırlanmışdır. Onu Audi Q7, BMW X5 və ya Mercedes GLE ilə qarışdırmaq olmaz. Amma ona baxanda, gözünüzü qıyaraq büdcəli alıcılar üçün Bentley Bentayga görə bilərsiniz.

Bəs iddiaçı olaraq GV80 yuxarıda qeyd olunan avtomobillərlə müqayisə edilməlidirmi? Və ya Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg və Volvo XC90 daxil olmaqla alternativ dəst?

80 Genesis GV2021 modelinin bu modellərdən hər hansı biri ilə rəqabət aparmaq üçün kifayət qədər təsir edici olduğunu söyləmək ədalətlidir. Bu, cəlbedici bir alternativdir və bu baxışda bunun səbəbini sizə deyəcəyəm. 

Arxa ayaqları geniş, alçaq, əkilmiş və güclüdür. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

80 Genesis GV2021: Tutqun 3.0D AWD LUX
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	8.8l / 100km
Açılış	7 Places
Qiyməti	$97,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 9/10

Genesis Avstraliya həqiqətən də Genesis olmasına baxmayaraq, lüks avtomobil markaları arasında Hyundai kimi yer tutmur. Brend ana şirkəti Hyundai-dən ayrıdır, lakin Genesis Avstraliya rəhbərləri brendi onun "Infiniti və ya Lexus kimi" olması fikrindən ayırmağa can atırlar. 

Bunun əvəzinə şirkət deyir ki, onun tutduğu qiymətlər - bu, heç bir müzakirə olunmur və buna görə dilerlərlə bazarlıq tələb etmir - sadəcə olaraq daha yaxşı dəyər təklif edir. Təbii ki, siz "dilerdən real sövdələşmə əldə etdim" hissini yaşaya bilməzsiniz, əksinə "burada qiymətə aldanmadım" hissini yaşaya bilərsiniz.

Həqiqətən də, Genesis hesab edir ki, GV80 yalnız qiymət baxımından rəqiblərindən 10% daha yaxşıdır, ümumi xüsusiyyətlərə gəldikdə isə 15% üstündür.

Seçmək üçün GV80-in dörd versiyası var.

Aralığı açan beş oturacaqlı, arxa təkərli benzin modeli olan GV80 2.5T-dir, onun qiyməti 90,600 dollardır (lüks avtomobil vergisi daxil olmaqla, lakin yol xərcləri daxil deyil).

Bir pillə yuxarı olan GV80 2.5T AWD-dir ki, bu da təkcə tam ötürücülü deyil, həm də tənliyə yeddi oturacaq qoyur. Bu modelin qiyməti 95,600 XNUMX dollardır. Deyəsən XNUMX yaxşı xərclənib.

Bu iki model yuxarıdakı modellərdən standart xüsusiyyətlərinə görə fərqlənir, ona görə də standart avadanlığın xülasəsi buradadır: genişlənmiş reallıq peyk naviqasiyası və real vaxt rejimində trafik yeniləmələri ilə 14.5 düymlük sensorlu multimedia displey, Apple CarPlay və Android Auto, DAB rəqəmsal radio, audio sistemi 21-dinamik Lexicon, simsiz smartfon şarj cihazı, 12.0-düymlük baş üstü displey (HUD), ventilyasiya ilə iki zonalı iqlim nəzarəti və ikinci/üçüncü sıra üçün ventilyator nəzarəti, 12 istiqamətli elektriklə tənzimlənən qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar, pult mühərriki işə salmaq, açarsız giriş və düyməni işə salmaq.

Bundan əlavə, 2.5T variantları Michelin rezininə bükülmüş 20 düymlük təkər disklərində işləyir, lakin yalnız baza modeli yığcam ehtiyat təkər alır, qalanları isə yalnız təmir dəsti ilə birlikdə verilir. Digər əlavələrə dekorativ daxili işıqlandırma, qapılar və tablosuna daxil olmaqla dəri daxili bəzək, açıq məsaməli taxta bəzək, panoramik lyuk və güc qaldırıcı qapı daxildir.

3.5T AWD 22 düymlük disklər taxır. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

GV80 nərdivanının üçüncü pilləsi yeddi nəfərlik 3.0D AWD-dir, o, tam ötürücülü altı silindrli turbodizel mühərriki və əlavə avadanlığı ilə təchiz edilir - bu barədə bir az sonra. Onun qiyməti 103,600 XNUMX dollardır.

Xəttdə liderlik edən yeddi yerlik 3.5T AWD modelidir və o, iki turbomühərrikli V6 benzin mühərriki ilə təchiz edilir. Onun qiyməti 108,600 XNUMX dollardır.

İki seçim eyni xüsusiyyət siyahılarını bölüşür, Michelin şinləri ilə 22 düymlük təkərlər dəsti, həmçinin onların gücləndirilmiş mühərrikləri, 3.5T üçün daha böyük əyləclər və Road-Preview-in imzası olan adaptiv elektron asqı əlavə edir.

GV80-in hansı versiyasını seçməyinizdən asılı olmayaraq, siyahıya daha çox aparat əlavə etməli olduğunuzu hiss edirsinizsə, hesaba 10,000 dollar əlavə edən Lüks paketi seçə bilərsiniz.

Buraya yüksək keyfiyyətli Nappa dəri salon, 12.3 düymlük tam rəqəmsal 3D alətlər paneli, üç zonalı klimat-kontrol, elektrik qapılar, masaj funksiyalı 18 istiqamətli elektrik sürücü oturacağı, qızdırılan və soyudulmuş ikinci sıra oturacaqlar (asma, lakin qızdırılan ilə) daxildir. orta oturacaq), elektriklə tənzimlənən ikinci və üçüncü sıra oturacaqlar, elektrik arxa pəncərə jalüzləri, səs-küyün ləğvi texnologiyası, zamşa üzlük, ağıllı adaptiv faralar və arxa gizlilik şüşəsi.

Arxadakı sərnişinlər öz klimat kontrollərini əldə edirlər. (3.5 t tam ötürücü variant göstərilir)

Genesis GV80 rəngləri (və ya bunu oxuduğunuz yerdən asılı olaraq rənglər) haqqında bilmək istəyirsiniz? Seçmək üçün 11 fərqli xarici rəng var, onlardan səkkizi əlavə ödənişsiz Parıldadıcı/Mika/Metallikdir - Uyuni Ağ, Savile Gümüş, Qızıl Sahil Gümüş (bejə yaxın), Himalay Boz. , Vic Qara, Lima Qırmızı, Kardiff Yaşıl və Adriatik Mavi.

Əlavə 2000 dollar tələb edən üç tutqun boya seçimi: Matterhorn White, Melbourne Grey və Brunswick Green. 

Uzun bir təhlükəsizlik hekayəsi var. Aşağıda bu barədə ətraflı.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Genesis cəsarətlə bildirir ki, “dizayn brenddir, brend dizayndır”. Və göstərmək istədiyi şey, dizaynlarının "cəsarətli, mütərəqqi və aydın Koreya" olmasıdır.

Sonuncunun nə demək olduğunu söyləmək çətindir, lakin GV80-ə gəldikdə qalan ifadələr həqiqətən əlavə olunur. Bəzi dizayn şərtlərinə diqqət yetirəcəyik, ona görə də bu çox dizayner kimi səslənirsə, bizi bağışlayın.

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, GV80 çox gözəl görünür. Bu, tamaşaçıları daha yaxşı görünmək üçün boyunlarını qaldırmağa vadar edən göz oxşayan modeldir və çoxlu tutqun boyalar və mövcud rəngarəng seçim palitrası həqiqətən də buna kömək edir.

GV80 əsl gözəllikdir. (3.5 t tam ötürücü variantı göstərilir)

Amma sizi həqiqətən də görkəmləndirən dördlü ön və arxa işıqlandırma və ön hissədə üstünlük təşkil edən G-Matrix mesh trimli aqressiv zirvə formalı barmaqlıqdır.

Zəhmət olmasa, birini almağa hazırlaşırsınızsa, üzərinə standart nömrələr qoymayın - sanki dişlərində nəsə var.

Bu dörd fənər profildə fərqlənir, çünki dönmə siqnalları öndən geriyə doğru yayılır, Genesis onun eninə son kənar əlavə etmək üçün avtomobilin uzunluğunu keçən "parabolik xətt" adlandırır.

Həqiqi elektrik xətləri ilə qarışdırılmamaq üçün iki "elektrik xətti" də var, omba ətrafına sarılır və bu eni daha da artırır, təkərlər - 20 və ya 22s - tağları gözəl doldurur.

Panoramik lyuk var. (3.5 t tam ötürücü variantı göstərilir)

Arxa ayaqları geniş, alçaq, əkilmiş və güclüdür. Benzinli modellərdə döş nişanı ilə əlaqəli təpə motivi egzoz uclarında davam edir, dizel modelində isə təmiz aşağı arxa bamper var.

Əgər bu sizin üçün vacibdirsə - ölçü vacibdir və hər şey - GV80 əslində olduğundan daha böyük görünür. Bu yeni modelin uzunluğu 4945 mm (təkər bazası 2955 mm), eni güzgülərsiz 1975 mm, hündürlüyü isə 1715 mm-dir. Bu, onu uzunluq və hündürlük baxımından Audi Q7 və ya Volvo XC90-dan kiçik edir.

Bəs bu ölçü daxili məkana və rahatlığa necə təsir edir? İnteryer dizaynı, şübhəsiz ki, maraqlıdır, brend "ağ məkanın gözəlliyi" mənasını verir - baxmayaraq ki, ağ rəng yoxdur - və interyerin fotoşəkillərindən ilham ala biləcəyinizə baxın. Siz asma körpüləri və müasir Koreya memarlığını görürsünüzmü? Növbəti bölməyə keçəcəyik. 

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Əgər siz media ekranlarından və məlumat yükündən azad olan dəbdəbəli kokpit axtarırsınızsa, bu sizin üçün bir şey ola bilər.

Etiraf etmək lazımdır ki, idarə panelinin yuxarı hissəsində yola baxmağınıza mane olmayan nəhəng 14.5 düymlük sensor ekran var. Əgər siz onu toxunma ekranı kimi istifadə edirsinizsə, bu, bir az əlverişsizdir, baxmayaraq ki, mərkəzi konsol sahəsində fırlanan tənzimləyici var - sadəcə onu çox yaxın olan fırlanan dişli dəyişdirici ilə qarışdırmayın.

Mənə bu media nəzarətçisinə öyrəşmək bir qədər çətin gəldi - sözün əsl mənasında başa düşmək asan deyil - lakin bu, Benz və ya Lexus-da olanlardan daha intuitivdir.

İdarə panelinin yuxarı hissəsində nəhəng 14.5 düymlük sensorlu multimedia sistemi var. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Sürücü əla 12.3 düymlük rəngli baş üstü displey (HUD), eləcə də bütün siniflərdə yarı rəqəmsal ölçü cihazları (səfər haqqında məlumatı özündə əks etdirən 12.0 düymlük ekran, rəqəmsal spidometr və kor nöqtə kamera sistemini göstərə bilir) əldə edir. tam rəqəmsal olsa da, Luxury Pack-in 3D displeyli idarə paneli gözəldir, lakin bir qədər yararsızdır.

Bu tablosuna displey digər versiyalarda olmayan kamera da daxildir ki, bu kamera sürücünün yolda qaldığını görmək üçün onun gözlərinə baxır. 

Fanın sürətini və temperaturunu tənzimləmək üçün gözlərinizi yoldan ayırmağınız lazım ola bilər, çünki bunun üçün toxunma rəyi olan toxunma ekranı var. Mən iqlim ekranlarının pərəstişkarı deyiləm və rəqəmsal iqlim displeyi istifadə olunan digər ekranlardan çox aşağı ayırdetmə qabiliyyətinə malikdir.

GV80 interyerinin qəbul edilən keyfiyyəti əladır. Finiş əladır, dəri indiyə qədər oturduğum hər şey qədər yaxşıdır və taxta bəzək laklı plastik deyil, əsl ağacdır. 

GV80 interyerinin qəbul edilən keyfiyyəti əladır. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Dəri oturacaqların bəzəyi üçün beş fərqli rəng mövzusu var - bütün G80-lərdə tam dəri oturacaqlar, dəri vurğu qapıları və tablosuna bəzəklər var - lakin bu sizin üçün kifayət deyilsə, G-Matrix-in gördüyü Nappa dəri bəzək seçimi var. oturacaqlarda yorğan tikmək - və siz Nappa dərisini əldə etmək üçün Lüks Paket almalısınız və palitrada ən diqqət çəkən interyer rəngini - "tüstü yaşılı" seçmək üçün onu əldə etməlisiniz.

Dörd digər dəri bitirmə (standart və ya nappa): Obsidian Qara, Vanil Bej, Şəhər Qəhvəyi və ya Dune Bej. Onlar qara kül, metal külü, zeytun külü və ya ağcaqayın açıq məsaməli ağac örtükləri ilə birləşdirilə bilər. 

Ön bölmə oturacaqlar arasında iki stəkan saxlayıcıdan, simsiz telefon şarj cihazı və USB portları olan alt tire bölməsindən, ikiqat qapaqlı mərkəzi konsoldan, layiqli əlcək bölməsindən ibarətdir, lakin qapı cibləri böyük ölçülər üçün kifayət qədər böyük deyil. butulkalar.

Nappa dəri üzlüklərdən seçim edə bilərsiniz. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Arxada kiçik qapı cibləri, sürüşdürülmüş xəritə cibləri, stəkan tutacaqları olan aşağı açılan mərkəz qoltuqaltı və Lüks Paket modellərində siz ekran nəzarətləri, USB portu və əlavə qulaqlıq yuvaları tapa bilərsiniz. Yaxud salonda səsin qarşısını almaq üçün ön oturacaqların arxa hissəsindəki sensor ekranlardan istifadə edə bilərsiniz (bunu söndürmək olar!). 

İkinci sıra oturacaqların rahatlığı və yeri əsasən yaxşıdır. Boyum 182 sm və ya 6'0" və sürücülük mövqeyimdə otururam və kifayət qədər diz və baş yerim var, lakin üç nəfər çiyin boşluğu üçün mübarizə apara bilər, əgər siz böyük ayaqlarınız varsa, ayaq barmaqları dardır. 

İkinci sıra oturacaqların rahatlığı və yeri əsasən yaxşıdır. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Əgər yeddi böyükləri rahat daşımaq üçün GV80 alırsınızsa, yenidən nəzərdən keçirə bilərsiniz. O, hər üç cərgədə Volvo XC90 və ya Audi Q7 kimi geniş deyil, bu, əmindir. 

Ancaq arxa sıradan yalnız bəzən istifadə etmək niyyətindəsinizsə, bu yer kifayət qədər faydalıdır. Yaxşı diz otağı, dar ayaq boşluğu və çox məhdud baş boşluğu ilə üçüncü sıraya yerləşə bildim - boyu 165 sm-dən aşağı olan hər kəs özünü daha yaxşı hiss etməlidir.

Arxada saxlama yeri var - stəkan tutacaqları və qapalı səbət - arxa sərnişinlər isə havalandırma dəlikləri və "Səssiz rejim" ilə söndürülə bilən dinamiklər əldə edir, əgər sürücü arxadakıların dincliyə ehtiyacı olduğunu görsə.

Ancaq sürücü arxa oturacaqdakı sərnişinlərin diqqətini cəlb etməlidirsə, arxadan onların səsini alan dinamik və arxadan da eyni şeyi edə bilən mikrofon var.

Sadəcə qeyd: üçüncü sıradan müntəzəm istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, o zaman pərdə hava yastıqları yalnız pəncərə hissəsini əhatə edir, onun altında və ya üstündə deyil, bu ideal deyil. Üçüncü cərgədə də uşaq oturacağının bərkidilmə nöqtələri yoxdur, ona görə də bu, uşaq oturacaqları və ya gücləndiriciləri olmayanlar üçündür. İkinci cərgədə ikiqat xarici ISOFIX ankrajları və üç üst kabel var.

Əgər siz bazarın bu hissəsində tam yeddi yerlik avtomobil axtarırsınızsa, mən Volvo XC90 və ya Audi Q7-yə baxmağı təklif edərdim. Onlar dominant variantlar olaraq qalırlar.

Bütün vacib yükləmə sahəsi haqqında nə demək olar?

Yeddi yerlik versiyanın baqajının həcmi 727 litr qiymətləndirilir. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Genesis-ə görə, beş nəfərlik yük tutumu beş və yeddi nəfərlik modellər arasında bir qədər dəyişir. Baza beş oturacaqlı modeldə 735 litr (VDA), digərlərində isə 727 litr var. Biz 124L, 95L və 36L sərt qutulardan ibarət CarsGuide baqaj dəstini yerləşdirdik və bunların hamısı çoxlu yerə uyğun gəlir.

Ancaq oyunda yeddi yer olduğu üçün vəziyyət belə deyil. Biz sadəcə orta ölçülü çantaya sığdıra bilərdik, amma böyük çanta uyğun deyildi. Genesis deyir ki, bütün oturacaqlardan istifadə edərkən onların yük tutumu ilə bağlı rəsmi məlumatı yoxdur. 

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, yeddi nəfərlik modellərdə ehtiyat təkər yoxdur, baza versiyasında isə yalnız yerə qənaət etmək üçün yer var. 

Genesis üçüncü sıra oturacaqları olan yük sahəsini göstərmir. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Güc seçimlərinə GV80 seriyası üçün benzin və ya dizel daxildir, lakin mühərrik performansında bəzi böyük fərqlər var.

Başlanğıc səviyyəli dörd silindrli benzin mühərriki 2.5T versiyada 2.5 litr həcmli aqreqatdır, 224 rpm-də 5800 kVt və 422-1650 rpm-də 4000 Nm fırlanma anı verir. O, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir və 2WD/RWD və ya AWD versiyalarında mövcuddur.

0T üçün 100-2.5 km/saat sürətlənmə 6.9 saniyə təşkil edir, istər arxa təkərli (boş çəkisi 2073 kq), istərsə də tam ötürücülü (2153 kq boş çəki ilə) sürsəniz.

Ən yüksək səviyyəli 3.5T 6 rpm-də 279 kVt və 5800 rpm-dən 530 rpm-ə qədər 1300 Nm fırlanma anı hasil edən iki turbomühərrikli V4500 benzin mühərriki ilə rəqabəti xeyli qabaqlayır. O, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya və tam ötürücüyə malikdir.

0-100 5.5 saniyəyə və XNUMX kq çəkiyə malik bu flaqman benzində üfüq sizi bir az daha sürətli qarşılayacaq.

3.5 litrlik iki turbomühərrikli V6 mühərriki 279 kVt/530 Nm güc verir. (3.5 t tam ötürücülü versiya göstərilir)

Qiymət siyahısında bu modellər arasında 3.0 rpm-də 204 kVt və 3800-588 rpm-də 1500 Nm fırlanma anı olan 3000D, sıralı altı silindrli turbodizel mühərriki var. Bu, səkkiz pilləli avtomatik və tam ötürücüdür. Bu model üçün 0 km/saata qədər iddia edilən sürətlənmə müddəti 100 saniyə, çəkisi isə 6.8 kq-dır.

Tam ötürücülü sistem adaptiv fırlanma momentinin paylanmasına malikdir, yəni şəraitdən asılı olaraq fırlanma anı lazım olan yerə paylaya bilir. Geriyə sürüşdürülür, lakin lazım gələrsə, fırlanma anının 90 faizini ön oxa ötürməyə imkan verir.

2.5 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli mühərrik 224 kVt/422 Nm gücə malikdir. (RWD 2.5t göstərilir)

Tam ötürücülü versiyalarda palçıq, qum və ya qar parametrləri üçün seçimləri olan "Çoxlu ərazi rejimi" seçicisi də var. Bütün modellər təpədən enmə köməkçisi və yamacın saxlanması ilə təchiz edilmişdir.

Bəs yedəkləmə qabiliyyəti? Təəssüf ki, Genesis GV80 öz sinfindəki əksər rəqiblərdən geri qalır, onların bir çoxu əyləcsiz 750 kq və əyləclə 3500 kq çəki götürməyə qadirdir. Əvəzində, GV80 stabilindəki bütün modellər əyləcsiz 750 kq, lakin əyləclə cəmi 2722 kq, yedəkləmə aparatının maksimum çəkisi 180 kq olan yedəkləyə bilər. Bu, bu avtomobili bəzi müştərilər üçün istisna edə bilər - və mövcud pnevmatik asma sistemi yoxdur. 

3.0 litrlik altı sıralı dizel 204 kVt/588 Nm verir. (3.0D AWD variantı göstərilir)

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Genesis GV80 üçün yanacaq sərfiyyatı seçdiyiniz transmissiyadan asılı olacaq.

2.5T arxa təkərli model üçün 9.8 kilometrə 100 litr, tam ötürücülü model isə 10.4 kilometrə 100 litr yanacaq sərfiyyatı təklif edir.

Böyük altı 3.5T, ən azı kağız üzərində, 11.7L/100km ilə içməyi sevir.

Təəccüblü deyil ki, altılı dizel 8.8 l / 100 km istehlakı ilə ən qənaətcildir. 

Sürücü diaqonalı 12.3 düym olan əla rəngli baş üstü displey əldə edir. (3.5 t tam ötürücü variantı göstərilir)

Benzinli modellər ən azı 95 oktan premium qurğuşunsuz yanacaq tələb edir və onların heç birində start-stop texnologiyası yoxdur, lakin dizel var.

Bununla belə, bu Avro 5 dizeldir, ona görə də dizel hissəcik filtri və ya DPF olmasına baxmayaraq, heç bir AdBlue tələb olunmur. Və bütün versiyalarda 80 litr tutumlu yanacaq çəni var.

Başlanğıcda "yanacaqdoldurma məntəqəsində" öz nömrələrimizi yaratmaq şansımız olmadı, lakin şəhər, açıq, torpaq yollar və magistral/magistral yol sınaqları ilə birlikdə 9.4L/100km dizel yanacağı sərfiyyatını gördük.

Dörd silindrli benzin mühərrikinin nümayiş etdirilən istehlakına baxsaq, o, arxa təkərli və tam ötürücülü modellər üçün 11.8 l/100 km, altı silindrli benzin isə 12.2 l/100 km göstərdi. 

Əgər siz bu rəyi oxuyursunuzsa və "Hibrid, plug-in hibrid və ya tam elektriklə işləyən avtomobil haqqında nə demək olar?" deyə düşünürsünüzsə. Biz sizinleyik. Avstraliyada GV80 buraxılışı zamanı bu seçimlərdən heç biri mövcud deyil. Biz ürəkdən ümid edirik ki, vəziyyət dəyişəcək və tezliklə.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Bu icmalda sürücü təəssüratları əsasən şirkətin bütün satışların yarıdan çoxunu təşkil etdiyi GV3.0-in 80D versiyasına diqqət yetirir.

Sürücünün oturacağından isə onun dizel mühərriki olduğunu bilməsəydiniz, onun dizel olduğunu bilməyəcəksiniz. O qədər zərif, hamar və səssizdir ki, dizellərin nə qədər yaxşı olduğunu başa düşürsən.

Ayrı-ayrı dizel gurultusu, iyrənc gurultu yoxdur və siz həqiqətən də onun dizel olduğunu sadəcə aşağı rpm-də turbo ləngiməsinin çox cüzi düşməsi və yüksək sürətlərdə bir az kabin səsi ilə başa düşə bilərsiniz - lakin bu heç vaxt belə deyil. müdaxilə.

Transmissiya demək olar ki, bütün hallarda hamardır. O, məharətlə dəyişir və onu tutmaq çətindir - deyəsən, əksər normal sürücülük vəziyyətlərində nə etmək istədiyinizi və nə vaxt istədiyinizi dəqiq bilir. Məsələləri öz əlinizə almaq istəyirsinizsə, avar dəyişdiriciləri var, lakin bu, performansa əsaslanan bəzi rəqibləri kimi idman üslublu bir SUV deyil.

Əslində, GV80 qeyd-şərtsiz dəbdəbəyə diqqət yetirir və buna görə də bəzi potensial alıcıların istək və ya tələblərinə cavab verməyə bilər. Bu, nöqtə-nöqtə performansında son söz deyil.

Əslində, GV80 utanmadan dəbdəbəyə yönəlib. (RWD 2.5t göstərilir)

Bunun əhəmiyyəti varmı? Əgər siz onu BMW X5, Mercedes GLE və ya avtomobilin ən yaxşı rəqibi hesab etdiyim Volvo XC90-ın ​​ekvivalent qiymətli standart tarifi ilə müqayisə edirsinizsə, yox.

Bununla belə, yüksək səviyyəli altı silindrli versiyalardakı yola hazır adaptiv asma əsasən aşağı sürətlərdə yaxşı işləyir və asma ümumiyyətlə rahatlıq üçün nəzərdə tutulsa da, gedişi daha rahat etmək üçün lazım olduqda amortizatorları tənzimləyə bilər.

Nəticədə, siz döngəyə dönərkən bədənin yırğalandığını hiss edə bilərsiniz və o, gözlədiyinizdən daha çox zərbələrə girib-çıxa bilər, yəni bədənə nəzarət bir az daha sərt ola bilər.

Həqiqətən, bu, bəlkə də GV80 ilə bağlı ən böyük tənqidlərimdən biridir. Bu bir az yumşaqdır və mən başa düşsəm ki, bu, dəbdəbəli SUV-nin özünü dəbdəbəli SUV kimi hiss etməsini istəyənlər üçün əsl üstünlükdür, bəziləri çarpışmalarda daha yaxşı dayanmaq istəyə bilər.

Bu dörd fara profildə seçilir. (RWD 2.5t göstərilir)

Bundan sonra, 22 düymlük təkərlər öz rolunu oynayır - və mənim də sürdüyüm 2.5T modelləri 20 düymlük təkərlərdə, lakin adaptiv asma olmadan, zərbələrə qarşı reaksiyalarında bir az daha rahat olduqlarını sübut etdi. yol səthində.

Sükan adekvatdır, lakin bəzi yarışlar qədər dəqiq deyil və idman rejimində o, sadəcə olaraq hər hansı əlavə hissdən daha çox çəki əlavə edir - bu, Hyundai Australia-nın bir qədər tüninq zolağıdır və bu model yerli ustalar tərəfindən tənzimlənib. asma və sükan.

Xoşbəxtlikdən, sadəcə olaraq əvvəlcədən təyin edilmiş "İdman", "Rahatlıq" və "Eko" rejimləri ilə bağlı qalmaq məcburiyyətində deyilsiniz - uyğunlaşdırılmış asma ilə 3.0D-də - idman asqısını, "Rahatlıq"ı təyin etmişəm - xüsusi rejim var. bir az daha asan hərəkət effekti üçün sükan. tiller, həmçinin Ağıllı mühərrik və transmissiya davranışı (balanslaşdırılmış performans və səmərəlilik), eləcə də əksər hallarda onu daha arxada hiss etdirən tam ötürücülü İdman davranışı.

GV80 çox zərif və hamardır. (3.0D AWD variantı göstərilir)

Sürətdə daxili səs-küyü, vibrasiya və sərtliyi (NVH) nəzərə almadan lüks avtomobil haqqında düşünə bilməzsiniz və GV80 əşyaları dəbdəbəli və sakit hiss etdirməyin parlaq nümunəsidir.

Lüks Paketi olan modellər, səsinizi çox aydın eşitdiyiniz üçün səsyazma studiyasında olduğunuzu hiss etdirən Aktiv Yol Səs-küyünün Ləğv edilməsi funksiyasına malikdir. O, daxil olan səs-küyü qəbul etmək üçün mikrofondan istifadə edir və səs-küyü ləğv edən qulaqlıqlar kimi dinamiklər vasitəsilə əks nota ötürür.

Ancaq hətta bu sistemi olmayan modellərdə belə detalların səviyyəsi əladır, yol səs-küyünə qarşı mübarizə aparmaq üçün o qədər də çox səs-küy yoxdur və çox da çox külək səsi yoxdur - və əgər siz dəbdəbənin arxasıncasınızsa, bu, sadəcə olaraq olduqca xoş bir sürücülük təcrübəsi kimi hiss olunur. .

Gensis hesab edir ki, dizel bütün satışların yarıdan çoxunu təşkil edəcək. (3.0D AWD variantı göstərilir)

Digər variantlar haqqında bilmək istəyirsiniz? İkisini də sürdüm.

2.5T-nin mühərriki və transmissiyası kifayət qədər yaxşı idi, dayanmış vəziyyətdən başlayanda bir az gecikmə ilə, lakin əks halda o, yalnız mənim təyyarədə olanda olduqca yaxşı idarə olunurdu - həqiqətən də bu mühərrikin yeddi sərnişini necə idarə edəcəyini düşünürəm, çünki performans yüksəkdir. bir az susdu. 

Bu 20-lərdə gəzinti 22-li avtomobildən qat-qat yaxşı idi, lakin hələ də bəzən bir az bədən yuvarlanması və qabarıqlıq var idi. Xüsusiyyətdə adaptiv amortizatorlar ilə yaxşı olardı, çünki sürücülük rejimlərinə asma tənzimlənməsi daxil deyil və yumşaq şəkildə tənzimlənmiş şassinin qurulması müəyyən vaxt tələb edir. 

Əgər siz maşın sürməyi sevirsinizsə və beş oturacaq yükləməyi planlaşdırmırsınızsa, 2.5T RWD həm də sürücü üçün bir az daha yaxşı balans və hiss təklif edən daha sərt seçimdir.

3.5T iki turbomühərrikli V6 mühərriki ilə danılmaz dərəcədə cəlbedicidir, çünki bu, sürməkdən zövq alır. O, çox seçir, əla səslənir və hələ də çox zərifdir. Siz bu 22 düymlük təkər diskləri və o qədər də mükəmməl olmayan asma sistemi ilə mübarizə aparmalısınız, ancaq qazla işləyən altılıqda israr etsəniz, pulunuza dəyər ola bilər. Və əgər yanacaq pulunu ödəyə bilsəniz.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Genesis GV80 xəttinin bütün versiyaları 2020-ci il çarpışma testlərinin təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır, baxmayaraq ki, avtomobil buraxılış zamanı EuroNCAP və ya ANCAP tərəfindən sınaqdan keçirilməmişdir.

Ancaq əksər hallarda, standart daxiletmələrin uzun bir siyahısı olan güclü bir təhlükəsizlik tarixi var.

Aşağı və yüksək sürətlərdə Avtomatik Təcili Əyləc (AEB) 10-200 km/saat, piyada və velosipedçinin aşkarlanması isə 10-85 km/saat arasında işləyir. Dayan və get qabiliyyətinə malik adaptiv kruiz-kontrol, həmçinin zolaqda saxlama yardımı (60-200 km/saat) və ağıllı zolaqda saxlama yardımı (0-200 km/saat) var.

Bundan əlavə, kruiz-kontrol sisteminin süni intellektin köməyi ilə kruiz kontrolundan istifadə edərkən avtomobilə necə reaksiya verməyi üstün tutduğunuzu öyrənə və buna uyğunlaşa bilən maşın öyrənməsi olduğu deyilir.

2.5T daxili dekorativ işıqlandırma, dəri bəzəklər, o cümlədən qapılar və tablosuna malikdir. (RWD 2.5t göstərilir)

Həmçinin, nəqliyyatda təhlükəli boşluqlarda (10km/saatdan 30km/saat sürətdə işləyir) tullanmağınıza mane olan yol ayrıcında dönmə yardımı funksiyası, həmçinin brendin ağıllı “Kor Nöqtə Monitoru” ilə kor nöqtəyə nəzarət funksiyası mövcuddur. 60 km/saatdan 200 km/saata qədər sürətlə qarşıdan gələn nəqliyyatın yoluna girməyinizə mane olmaq üçün müdaxilə edə bilər və hətta paralel parkinq yerindən (3 km/saata qədər) çıxmağa hazırlaşırsınızsa, avtomobili dayandıra bilər. .

Arxa çarpaz trafik siqnalı GV80 0 km/saat ilə 8 km/saat arasında bir avtomobil aşkar etdikdə dayanacaq təcili əyləc funksiyasını ehtiva edir. Bundan əlavə, sürücünün diqqəti barədə xəbərdarlıq, avtomatik uzun işıqlar, arxa sərnişin xəbərdarlığı və ətrafı müşahidə edən kamera sistemi var.

Qəribədir ki, 0 km/saatdan 10 km/saata qədər sürətlə piyadaları və obyektləri aşkarlayan arxa AEB-ni əldə etmək üçün siz Lüks Paketi seçməlisiniz. Bu standart kimi texnologiyaya sahib olan bəzi 25 min dollardan aşağı modellər var.

10 təhlükəsizlik yastığı var, o cümlədən ikiqat ön, sürücü dizi, ön mərkəz, ön yan, arxa yan və pərdə təhlükəsizlik yastıqları üçüncü cərgəyə uzanır, ancaq birbaşa arxadakı şüşə hissəni əhatə edir.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Əgər siz Genesis brendinə - yaxud saatınıza və ya təqviminizə inanırsınızsa, onda siz vaxtın ən böyük lüks olması fikri ilə razılaşacaqsınız. Beləliklə, şirkət sizə vaxt vermək istədiyini bildirir, yəni siz avtomobilinizi texniki xidmətə götürməklə onu boşa xərcləməyə məcbur deyilsiniz.

Genesis To You yanaşması o deməkdir ki, şirkət avtomobilinizi götürəcək (əgər siz xidmət yerindən 70 km məsafədəsinizsə) və xidmət başa çatdıqdan sonra onu sizə qaytaracaq. Ehtiyacınız olarsa, avtomobil krediti də sizə verilə bilər. Dilerlər və xidmət yerləri indi burada əsasdır - hazırda Genesis modellərini sınaqdan keçirmək və yoxlamaq üçün bir neçə yer var - hamısı Sidney metrosundadır - lakin 2021-ci ildə brend Melburn və ətraf ərazilərdə genişlənəcək. eləcə də cənub-şərq Kvinslend. Baxım müqavilə emalatxanaları tərəfindən həyata keçirilə bilər, özü də Genesis "dileri" tərəfindən deyil.

Bura həm benzinli modellər üçün 12 ay/10,000 km, həm də dizellər üçün 12 ay/15,000 km xidmət intervalları ilə tam beş illik pulsuz xidmət daxildir.

Düzdü - seçdiyiniz versiyadan asılı olaraq ya 50,000 km, ya da 75,000 km üçün pulsuz texniki xidmət əldə edirsiniz. Ancaq nəzərə alın ki, 10,000 mil məsafədə texniki xidmət intervalları əksər rəqiblərə nisbətən benzin versiyalarında daha qısadır.

Alıcılar həmçinin beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti (donanma operatorları/icarəyə götürülmüş nəqliyyat vasitələri üçün beş il/130,000 km), beş il/məhdud kilometr yol yardımı və bu müddət ərzində peyk naviqasiya sistemi üçün pulsuz xəritə yeniləmələri əldə edirlər.

Hakimdir

Dəbdəbəli böyük SUV bazarında Genesis GV80 kimi avtomobil üçün mütləq yer var və o, ilk növbədə dizaynına görə böyük adı olan rəqiblərə qarşı mübarizə aparacaq. Genesis rəhbərlərinin dediyi kimi, "Dizayn brenddir". 

Bu avtomobilləri yolda görmək onların satış potensialını artıracaq, çünki həqiqətən diqqəti cəlb edir. Mənim üçün çeşid seçimi 3.0D-dir və Lüks Paket qiymətdə nəzərə almalı olduğum şeydir. Və biz xəyal etdiyimiz müddətdə mənim GV80-im Dumanlı Yaşıl interyerə malik tutqun Matterhorn White olacaq.