ACT silindrinin söndürülməsi funksiyası. Necə işləyir və praktikada nə verir?
Alıcı üçün avtomobil seçərkən yanacaq sərfiyyatı əsas meyarlardan biridir. Buna görə də istehsalçılar yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün müxtəlif həllərdən istifadə edirlər. Onlardan biri mühərrik silindrlərinin yarısını sıradan çıxaran ACT funksiyasıdır.
Əksər sürücülər üçün heç kimə sirr deyil ki, avtomobilin mühərriki avtomobili işə salmaq üçün ən çox gücə ehtiyac duyur və güclü sürətlənməyə ehtiyac duyduğu zaman, məsələn, ötmə zamanı. Digər tərəfdən, sabit sürətlə sürərkən, mühərrikin nominal olaraq malik olduğu güc adətən istifadə edilmir. Bunun əvəzinə, yanacaq silindrləri gücləndirmək üçün istifadə olunur. Buna görə də, konstruktorlar bu vəziyyəti israfçı hesab etdilər və sürücü blokunun tam gücünə ehtiyac olmadıqda, silindrlərin yarısını söndürməyi təklif etdilər.
Düşünə bilərsiniz ki, bu cür ideyalar böyük aqreqatlara malik bahalı avtomobillərdə həyata keçirilir. Daha yanlış bir şey ola bilməz. Bu tip həllər geniş müştərilər üçün avtomobillərdə də tapıla bilər, məsələn, Skoda.
Bu silindrin söndürülməsi funksiyası Skoda Octavia (salon və universal) və Skoda Karoq, həm mexaniki, həm də qoşa muftalı avtomatik transmissiyalar üçün seçilə bilən 1.5 TSI 150 at gücünə malik benzin mühərrikində mövcuddur.
Bu mühərrikdə istifadə edilən həll Active Cylinder Technology - ACT adlanır. Mühərrikin yükündən asılı olaraq, ACT yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün dörd silindrdən ikisini dəqiq şəkildə söndürür. Əlavə mühərrik gücünə ehtiyac olmadıqda, yəni aşağı sürətlə kobud sürmə zamanı iki silindr söndürülür.
Əlavə etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya bir neçə il əvvəl Skoda Octavia-da quraşdırılmış 1.4 at gücünə malik 150 TSI mühərrikdə istifadə edilmişdir. Daha sonra bu qurğu Superb və Kodiaq modellərinin kapotu altında quraşdırılmağa başladı.
1.4 TSI mühərriki ilə əlaqədar olaraq, 1.5 TSI aqreqatında bir sıra dəyişikliklər edilmişdir. İstehsalçı bildirir ki, silindr vuruşu eyni gücü - 5,9 at gücünə malik olmaqla 150 mm artırılıb. Bununla belə, 1.4 TSI mühərriki ilə müqayisədə, 1.5 TSI mühərriki daha çevikdir və qaz pedalına daha tez cavab verir.
Öz növbəsində, intercooler, yəni turbomühərrik tərəfindən sıxılmış havanın soyuducusu (silindrlərə daha çox hava daxil etmək və mühərrikin səmərəliliyini artırmaq üçün) sıxılmış yükü cəmi 15 dərəcə yüksək temperatura qədər soyutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. mühərrikdən daha çox. mühit temperaturu. Nəticədə, yanma kamerasına daha çox hava daxil olur və nəticədə avtomobilin performansı yaxşılaşır.
Benzin vurma təzyiqi də 200-dən 350 bara qədər artırılıb ki, bu da yanma prosesini optimallaşdırıb.
Mühərrik mexanizmlərinin işi də təkmilləşdirilib. Məsələn, krank mili əsas yatağı polimer təbəqə ilə örtülmüşdür və silindrlər mühərrik soyuq olduqda sürtünməni azaltmaq üçün xüsusi olaraq qurulmuşdur.
