FPV GT-F 351 2014 baxışı

Ford Falcon GT-F Avstraliya istehsal sənayesi üçün sonun başlanğıcını qeyd edir. Bu, Ford 2016-cı ilin oktyabrında Broadmeadows konveyer xəttini və Geelong mühərrik zavodunu bağlayana qədər sıradan çıxarılan ilk modeldir.

Müvafiq olaraq, GT-F (“F” “Final Edition” deməkdir) Ford Falcon sırasını yüksək notda tərk edəcək. Ford bütün mövcud texnologiyanı idman avtomobili simvoluna daxil etdi. Yeganə faciə odur ki, bütün bu dəyişikliklər çox illər əvvəl baş verib. Bəlkə də o zaman 2014-cü ildə belə bir əlamətdar avtomobil üçün nekroloq yazmazdıq.

Qiymət

Ford Falcon GT-F qiyməti 77,990 dollar üstəgəl səyahət xərcləri akademikdir. Bütün 500 avtomobilləri dilerlərə topdansatış edilib və demək olar ki, hamısında adlar var.

Bu, bütün zamanların ən bahalı Falcon GT-dir, lakin Holden Special Vehicles GTS-dən demək olar ki, 20,000 dollar ucuzdur. Açığı, Ford bunun üçün daha çox ödəniş etmədiyi üçün kreditə layiqdir.

1 və 500 nömrələri xeyriyyə hərracında satılacaq, hələ qərar verilməyib. 14 nömrə (2014-cü il üçün) də hərraca çıxarılacaq. Avtomobil həvəskarları üçün 1 və 14 nömrələri media test vasitələridir (001 mavi mexaniki transmissiya və 014 boz avtomobildir). Qızıl Sahil dileri Sunshine Ford onu diler səsverməsində qazandıqdan və səkkiz GT-F alıcısından birinə verdikdən sonra 351 nömrəsi Queenslanddakı bir alıcıya getdi.

Mühərrik/transmissiya

400 kVt-lıq mühərriklə bağlı şırnaqlara inanmayın. GT-F bütün avtomobil istehsalçılarının istifadə etdiyi dövlət standartlarına uyğun sınaqdan keçirildikdə 351 kVt gücə malikdir. Ford iddia edir ki, o, "ideal şəraitdə" (məsələn, sərin səhərlər) "bir anlıq güclənmə" adlandırdığı şəraitdə 400 kVt-a çatdıra bilir. Lakin belə şəraitdə bütün mühərriklər dərc etdikləri iddialardan daha çox güc istehsal etmək iqtidarındadır. Sadəcə bu barədə danışmamağa üstünlük verirlər. 

Ford ictimaiyyətlə əlaqələr işçiləri 400 kVt-a yaxın sürüşməyə icazə verən Ford işçilərinə ora getməmələrini söylədi. Ancaq o anda ehtirasları onlara kömək etdi. Düzünü desəm, onları qınaya bilmərəm. Onlar fəxr etməlidirlər.

GT-F 2012-ci ilin avqustunda buraxılmış R-Spec-ə əsaslanır, ona görə də asma buraxılış idarəetməsi ilə eynidir (beləliklə, siz mükəmməl başlanğıc əldə edə bilərsiniz). Lakin Ford mühəndisləri daha yaxşı işləməsi üçün proqram təminatını təkmilləşdirdilər.

Yeni mühərrik idarəetmə modulu təqdim olunanda ilk dəfə olaraq həddindən artıq yük ölçmə cihazı var idi. GT R-Spec Bosch 9 sabitliyə nəzarət sistemindən istifadə etdi, lakin Ford yeni ECU-nun GT-F üçün daha çox seçim açdığını söylədi. Quraşdırma nömrəsi indi başlanğıcda mərkəzi ekranda da göstərilir.

Layihə

Stil, sərt pərəstişkarları üçün yeganə məyusedici hissədir. Demək düzgün olar ki, onlar və sənayenin qalan hissəsi Ford Falcon GT-F-dən daha çox vizual təsir gözləyirdilər. Dizayn dəyişiklikləri kapotda, baqajda və damda qara zolaqlar və hər iki tərəfdəki qapılarda qara işıqlandırma ilə məhdudlaşır. Və oturacaqlarda xüsusi tikişlər.

Ən azı etiketləri ABŞ-dakı Ford Shelby komandası hazırlayıb. Broadmeadows, isti Avstraliya günəşində vaxtından əvvəl soyulmaması üçün dekalların necə yaxşı tətbiq edilməsi barədə məsləhət istədi. Həqiqi hekayə.

Şükürlər olsun ki, Ford etiketlərdən daha çox "GT-F" və "351" üçün döş nişanları hazırlamaqda çətinlik çəkdi. Güc çıxışını gizli saxlamaq üçün Ford nişanı təchizatçılarına 315 nömrəsini verdi və son anda sifarişi 351-ə dəyişdi.

Təkərlər tünd boz rəngə (əvvəlki Ford Performance Vehicles F6 turbo sedanda olduğu kimi) və güzgü qapaqları, arxa qanad və qapı tutacaqları qara rəngə boyanmışdır. Faralarda və ön bamperdə də parlaq qara işıqlar var. Damda quraşdırılmış köpək balığı üzgəci antenası qəbulu yaxşılaşdırır (əvvəllər antenna arxa pəncərəyə quraşdırılmışdı).

Təhlükəsizlik

Altı hava yastığı, beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqi və çoxlu ötmə gücü. Ford deyir ki, mühərrik birincidən başqa hər dişlidə 4000 rpm-dən yuxarı dövr edir (əks halda təkər sadəcə fırlanır).

Arxa təkərin dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün Ford "saplaşan" təkərlər quraşdırdı (arxa təkərlər ön təkərlərdən daha genişdir (19x8 standart avadanlıqla müqayisədə).

Sürücülük

Ford V8 həmişə əla səslənib və eyni şeyi Falcon GT-F üçün də demək olar. Avstraliyada indiyə qədər istehsal edilmiş ən sürətli avtomobil olmasa belə, inanılmaz səslənir.

Fordun Melburn və Geelong arasındakı çox məxfi sınaq trekində mediaya baxış zamanı şirkətin sınaq sürücülərindən biri 0 km/saata çatmaq üçün təxminən iyirmi cəhd etdi (sərnişin olaraq və mənsiz).

Ən yaxşısını əldə edə bildiyimiz - təkrar-təkrar - mühərrik soyuduqdan və arxa təkərlər isindikdən və havaya qalxmazdan əvvəl əyləcləri tutaraq drosselin yüklənməsindən 4.9 saniyə sonra oldu. Bu, onu əsas rəqibi olan HSV GTS-dən 0.2 saniyə yavaş edir.

Amma bu çatışmazlıq akademikdir. Ford pərəstişkarları nadir hallarda Holden və əksinə hesab edirlər və bu, Avstraliyada indiyə qədər istehsal edilmiş ən sürətli və ən güclü Forddur.

GT-F eşitmək ləzzətli və sürmək üçün həyəcanlı olmağa davam edir. Gücündə heç bir məhdudiyyət olmayan mühərrik kimi əyləclər heç vaxt təslim olmur.

Avtomatik və mexaniki formada o, sadəcə pulsuz işləmək istəyir. Əgər siz onu yarış yolunda sürmək üçün kifayət qədər şanslısınızsa (Ford yarış fanatikləri üçün tənzimlənən arxa asma əlavə etdi), onun maksimal sürətinin 250 km/saat ilə məhdudlaşdığını görəcəksiniz. Düzgün şəraitdə o, daha çox şey edə bilərdi.

Asma hələ də idarəetmədə rahatlıq üçün tənzimlənir, lakin hədəf auditoriya buna etiraz etməyəcək. Axı, Ford Falcon GT-F layiqli bir nöqtədir. Çox təəssüf ki, bu, öz növünün sonuncusudur. Onu tikən insanlar və onları tikən azarkeşlər belə maşınların əllərindən alınmasına layiq deyillər. Ancaq acınacaqlı reallıq ondan ibarətdir ki, bizim bir neçəmiz V8-i daha çox sevir. "Biz hamımız yolsuzluq avtomobilləri və ailə avtomobilləri alırıq" dedi Ford.

O, bundan daha xüsusi görünməlidir, lakin bu, şübhəsiz ki, indiyə qədərki ən yaxşı Falcon GT-dir. Yer üzü onun üçün rahat olsun.