Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Ford-un uğurlu Mondeo limuzin versiyasından sonra adlandırdıqları kimi yararsız furqon və ya stansiya vaqon versiyasını gətirməsi demək olar ki, ağlasığmaz idi. Böyük ailələr (və belə bir maşınla maraqlanan başqaları) üçün yaxşı xəbər yoxdur.

Mondeo stansiya vaqonunda artıq kifayət qədər baqaj yeri var, çünki əsas çəkmədə 540 litr boşluq var, eyni zamanda bölünən arxa oturacaqların arxa oturacağının üçdə birini həqiqətən böyük 1700 litrə dəyişərək daha da genişləndirə bilərsiniz. ...

Sırtlığı aşağı endirərkən, oturacağı qatlamaq mümkün deyil, ancaq bütün gövdənin alt hissəsi pilləsiz və müdaxilə edən digər arızalar olmadan bərabərdir. Çəkmənin əlavə bir yaxşı xüsusiyyəti, yük hissəsinin nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmasıdır (yükləmə qapağı arxa tamponda çox yapışır), bu da ağır əşyaların yüklənməsini sedan və stansiya vaqonundan daha asanlaşdırır.

Arxadakı digər diqqətəlayiq fərq qoşquda şaquli şəkildə yerləşdirilən və C sütunları boyunca uzanan arxa fənərlərdir. İşığın sonuncu forması 4 və 5 qapılı versiyalara nisbətən daha yetkin işləyir və eyni zamanda bir çox müşahidəçiləri daha sevindirir (aşağıda imzası olanlar da sonuncular arasında sayılır).

Maşını seyr edərək arxadan önə doğru gedərkən, baqajın içərisində sərnişin bölməsi və ya arxa oturacaqlar var. Orada sərnişinlər, hətta hündür olanlar da həmişə baş və diz üçün yer tapacaqlar.

Arxa skamyaya gəldikdə, yalnız bir qədər sərt döşəməli olduğunu və arxa tərəfin (bəlkə də) çox düz olduğunu qeyd etmək lazımdır ki, bu da sərnişinlərdən bir az daha çox diqqət tələb edə bilər. Ön sərnişinlər də oxşar qonaqpərvər bir atmosferdən zövq alacaqlar. Beləliklə: kifayət qədər boşluq və uzununa boşluq var, oturacaqlar sıx yastıqlıdır, lakin bədənə kifayət qədər yanal tutuş təmin etmir.

Salonda biz həm də keyfiyyətli materiallara rast gəlirik ki, onlar da keyfiyyətcə birləşdirilir və ya vahid işçi vahidinə yığılır. Fordun monotonluğu alüminium əlavələrlə uğurla pozuldu. Yuxarıda göstərilənlərin hamısının nəticəsi, sükan arxasında müxtəlif kriketlər və ya ucuz sərt plastik tərəfindən korlanmayan rifah hissidir.

Yaxşı erqonomika, hündürlüyü tənzimlənən oturacaq (elektriklə !?), tənzimlənən sürücü oturacağının bel bölgəsi, hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı ilə daha yaxşı hisslər yaranır. Maşını irəliyə doğru irəlilədikdə mühərrikin başlıq altında olduğunu görürük. İki kompensasiya şaftının köməyi ilə bütün sürət aralığında düzgün işləyir.

Eyni şey çeviklik üçün də gedir, çünki mühərrik aşağı devirlərdə yaxşı çəkir, lakin əyləncənin çox hissəsi mühərrik maksimum gücə çatanda 6000 rpm -də bitir. 6000 -dən çox rpm -də həyəcanın azalması səbəbindən, mühərriki maksimum 6900 rpm -ə qədər idarə etməyi məsləhət görmürük (bu, ən yumşaq sürət məhdudlaşdırıcısı deyil), çünki bu sahədə nəticəni əsaslandırmaq üçün son təsir çox zəifdir. mühərrikə işgəncə.

Mühərrikin digər müsbət cəhətləri, avtomobilin xeyli ağırlığına (1435 kq) baxmayaraq, kifayət qədər orta dartma qabiliyyətinə baxmayaraq sağ ayağın altından və performans baxımından verilən əmrlərə yaxşı cavabdır. Testlərdə istehlak 100 kilometrə orta hesabla on litrdən aşağı idi və ən yaxşı halda 8 l / 8 km -ə düşdü.

Sürərkən, ötürücü də sürücü və onun rifahı üçün çox vacibdir. Sonuncunun keçid qolu Fordundur və daha aktiv istəklərlə belə, daha sürətli keçiddən sonra yersiz müqavimət göstərmir. Avtomobilin bütün strukturu, təbii ki, həm sürücü, həm də sərnişinləri heyran edən şassiyə bərkidilir.

Süspansiyon bir qədər sərtdir, lakin zərbələri udmaq qabiliyyəti hələ də sərnişin rahatlığını pozmamaq üçün kifayət qədər yüksəkdir. Digər tərəfdən, sürücü tamamilə yaxşı sükan reaksiyasına və buna görə də çox yaxşı idarə oluna bilər. Artıq qeyd olunan firmanın dayandırılması mövqeyə əks olunur.

İkincisi yaxşıdır və eyni zamanda ön təkərli bir avtomobil üçün bir az qeyri-adi. Şassi yük qabiliyyətinin yuxarı həddi keçildikdə, bütün avtomobil ümumiyyətlə öndən çəkişli avtomobillərin böyük əksəriyyətində olduğu kimi yalnız ön tərəfdə deyil, bir küncdə sürüşməyə başlayır. Daxili sürücü təkərinin künclərdə və ya kəsişmələrdə sürüşmə meyli şassi və şanzıman dizaynında da çox nəzərə çarpır.

Effektiv əyləc, ön tərəfdə daha yaxşı soyudulan dörd diskli əyləclər tərəfindən təmin edilir və kritik vəziyyətlərdə elektron əyləc gücünün paylanması (EBD) və ABS ilə kömək olunur. Ümumi etibarlılıq hissi, pedala əyləc gücünün dəqiq dozası və dayanma vəziyyətində 100 km / saat sürətlə ölçüləndə cəmi 37 metr olan qısa dayanma məsafəsi haqqında məlumatla daha da güclənir.

Bütün bu xüsusiyyətlər Mondeo stansiya vaqonunu ilk növbədə ailə istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələri arasında yerləşdirir, lakin eyni zamanda bol olan bir kənd yolunda atanın (və ya bəlkə də ananın) daha sürətli dönmə ardıcıllığı üçün daha canlı istəklərini təmin etməyə qadirdir. Sloveniya. Trend avadanlığı olan Ford Mondeo stansiya vaqonu üçün onlara icazə veriləcək.

Ford satıcılarının altıncı üzvünü "övladlığa götürmək" istəyən beş nəfərlik bir ailədən tam olaraq 4.385.706 Sloven toları ödəməli idilər. Azdır yoxsa çox pul? Bəziləri üçün bu, mütləq böyük bir məbləğdir, bəziləri üçün isə olmaya bilər. Ancaq "dəbli" Mondeonun əsas konfiqurasiya səviyyəsinin və digər xüsusiyyətlərinin cəminin kifayət qədər yüksək olduğunu nəzərə alsaq, alış özünü doğrultur və pula dəyər.

Peter Humar

Şəkil: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Master məlumatları

Satış:	Summit motorlar ljubljana
Test modelinin dəyəri:	20.477,76 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	92 kVt (125 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,2 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83,0 × 83,1 mm - yerdəyişmə 1798 sm3 - sıxılma 10,8:1 - maksimum güc 92 kVt (125 hp .) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 170 rpm-də 4500 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda (zəncir) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və elektron alışma - maye soyutma 8,3, 4,3 l - mühərrik yağı XNUMX l - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,420; II. 2,140 saat; III. 1,450 saat; IV. 1,030 saat; V. 0,810; Əks 3,460 - Diferensial 4,060 - Şinlər 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 11,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, ikiqat uzununa relslər, çarpaz relslər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma) , arxa təkərlər, elektrik sükanı, ABS, EBD - elektrik sükanı, elektrik sükanı
Kütləvi:	boş avtomobil 1435 kq - icazə verilən ümumi çəki 2030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 700 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4804 mm - eni 1812 mm - hündürlük 1441 mm - təkər bazası 2754 mm - ön iz 1522 mm - arxa 1537 mm - sürücülük radiusu 11,6 m
Daxili ölçülər:	uzunluq 1700 mm - eni 1470/1465 mm - hündürlük 890-950 / 940 mm - uzununa 920-1120 / 900-690 mm - yanacaq çəni 58,5 l
Qutu:	(normal) 540-1700 l

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, nisbi. vl = 52%
Sürət 0-100km:	11,3s
Şəhərdən 1000m:	32,8 il ( 156 km / saat)
Maksimum sürət:	200km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,8l / 100km
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,7m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	56dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

оценка

• Artıq əsas çəkmənin səxavətli sahəsi Mondeo'yu beş nəfərlik ailənin çox yaxşı altıncı üzvü edir. Bundan əlavə, kifayət qədər güclü mühərrik, yaxşı şassi və işçilik potensial olaraq daha tələbkar və ya enerjili ataları və ya anaları heyran edəcək.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

şassi

gövdə

erqonomik

işləmə və mövqe

əyləclər

"Ford" sükan silecek qolu

yan oturacaqlar ön oturacaqlar

daxili təkər sürüşməsinə meyl