Ford FPV F6 2009 Baxışı
FPV F6 Ute bir çox cəhətdən qəddar bir canavardır.
O, nəticədən asılı olaraq tezliklə sizi güldürə, söyüş və/yaxud ağlada bilən qorxulu güclü paketə köhnə və yenini qarışdırır.
Bizdə altı pilləli avtomat var, bu, adətən məni narahat edə bilər, lakin 565 Nm və 310 kVt gücündə ağıllı ZF altı pilləli avtomatik (pulsuz seçim) vasitəsilə mən mufta pedalını əldən vermirəm.
Fordun mühərrik zavodu üçün möhlət onun işçiləri, eləcə də turbomühərrikli sıra altı mühərrikin pərəstişkarları üçün xeyir-duadır - dörd litrlik turbomühərrikli və soyudulmuş güc qurğusu monumentaldır.
Yalnız blokun davamlılığına görə deyil - o, ən azı 1960-cı illərə aiddir, baxmayaraq ki, Nuhun Gəmisini gücləndirmək üçün şayiələr yayılmışdı - lakin onunla birləşən yeni bitlər belə nəhəng nəticələr verir.
Ən yeni təcəssüm təqdim edildikdə, "mesa" fırlanma anı əyri olmadığı üçün göstərildikdə gülüş yaşandı - 565-dən 1950 rpm-ə qədər 5200 Nm, 300 kVt-a çatmaq üçün 310 rpm boşluğu ilə.
Elektrik stansiyasının 1.8 tondan bir qədər çox Avstraliya kommunal xidmətinin ətalətini qıraraq bəzi işləri var, lakin o, bunu qorxunc və efir rahatlığı ilə edir.
Zərif tənzimləmə iynəsini həddindən artıq fırlanma momentinə itələyir, az görünən səy və minimum təlaşla F6 Ute-ni yerdən yıxır.
Təklif olunan güc növü nəzərə alınmaqla bu, incə, səssiz mühərrikdir - sağ pedala basdığınız zaman tam tənzimləmə zamanı əsl şillə və bir az turbo cığıltı var, lakin ekstrovertlər PDQ egzozu ilə məşğul olacaqlar.
Bundan başqa hər hansı bir şey, səthin qeyri-bərabər olduğu halda arxanın sürüşməsinə, kəkələməsinə və ön tərəfin istiqamətinə sadiq qalmaqda çətinlik çəkməsinə səbəb ola bilər (ağır sükan zamanı sərt və ətli tərəfindən diktə olunur).
İstənilən rütubəti atın və sabitliyə nəzarət sistemi təqaüd günü bir pub oyun otağından daha sıxdır və bu, debriyajın düşməsinin faydası olmadan.
Arxa tərəf yüngüldür və köhnə yarpaq yaylı arxa uc əyilməyə meyllidir - bu, göyərtədə çoxlu qısa stəkan qara kofe olan Beyonse və daha əyləncəli bir şəkildə kimidir.
Arxa asqının saxlanması, şübhəsiz ki, Falcon ute-nin möhkəm tonlu modellərə olan istəyi ilə bağlıdır ki, bu da onun dərhal qarşıdurmasında yoxdur.
İrs siyahısına salınmış arxa hissəyə və 35 profilli təkərlərə baxmayaraq, sürüş keyfiyyəti o qədər də pis deyil - tavadakı bir neçə böyük qum yastığı heç nə yaxşı yastıqlaya bilməzdi.
Bir neçə böyük bağlana bilən alət qutusunu arxa nimçəyə vidalayın və bu da işləyəcək.
Astronomik performans potensialını nəzərə alsaq, sürpriz yanacaq sərfiyyatıdır - Ford 13 km üçün 100 litr tələb edir, bizdə isə bu rəqəm 16 ətrafında idi, lakin sürücülük həvəsini nəzərə alsaq, V20 üçün 8 rəqəmi məqbul olardı.
Sınaq avtomobili rəng sxemində bir qədər gözəl idi - ağ boya, qara işıqlar və kuzov və 19/8 Dunlop Sport Maxx şinlərinə bürünmüş tünd 245×35 yüngül lehimli disklər.
F6 siyahısındakı xüsusiyyətlərə ikiqat ön və yan baş/döş hava yastıqları, 6 diskli CD yığıcısı olan prestijli audio sistemi və tam iPod inteqrasiyası daxildir.
Sınaq avtomobili isteğe bağlı altı porşenli Brembo kaliperləri olan iri, delikli və havalandırılan ön disklər sayəsində heyrətamiz üslubda dayanır – standart ödəniş dörddür.
Arxa da bir porşenli kaliperləri olan bir az daha kiçik perforasiya edilmiş və havalandırılan arxa disklər alır.
Şikayətlər azdır - başınızı sağ çiyninizin üstündən zolaq dəyişdirmək üçün yoxlayarkən arxa görünüş demək olar ki, mənasızdır və arxa qapı mexanizmi barmaqlarınız üçün ölümcül ola bilər.
F6 ute həqiqətən iş gücü deyil - o, çox aşağıdır və real iş üçün kifayət qədər yükə malik deyil - lakin müasir Avstraliya istehsalı olan əzələ avtomobilləri yanmaq üçün əzələləri olan A sinifində gəldiyi üçün.
FPV F6 Yute
Qiymət: 58,990 XNUMX dollardan.
Mühərrik: DOHC dörd litrlik turbomühərrikli, 24 klapanlı düz altı.
Transmissiya: XNUMX pilləli avtomatik, arxa ötürücülü, məhdud sürüşmə diferensiallı.
Gücü: 310 rpm-də 5500 kW.
Fırlanma anı: 565-1950 rpm-də 5200 Nm.
Yanacaq sərfiyyatı: 13 km-ə 100 litr, sınaqda 16 km-ə 100 litr, çən 81 litr.
Emissiyalar: 311 q/km.
Rəqib:
HSV Maloo ute, 62,550 dollardan.
