Ford Focus yeni, amma yenə də əsl fokusdur
Təbii ki, dizaynerin sıfırdan başlaya bilməsi böyük problemdir, lakin hekayə həmişə yaxşı bitmir. Avtomobil sənayesi tarixində tamamilə yeni avtomobil ilə uğurlu modelin sadəcə məhv edildiyi bir çox hallar var. Yaxşı, Focus vəziyyətində narahat olmağa ehtiyac yoxdur, avtomobil sadəcə yeni Focusdan daha çoxdur.
Son 20 il ərzində dünya üzrə yeddi və 16 milyon müştəri tərəfindən seçilən yeni varis bütün səviyyələrdə seçilir. Təbii ki, nisbi olan cəlbedici dizayndan əlavə, üstünlük rəqəmlərlə təsdiqlənir. Yeni Ford Focus öz sinfində ən aerodinamik avtomobillərdən biridir və sadəcə 0,273 sürtünmə əmsalı ilə. Bu rəqəmlərə nail olmaq üçün, məsələn, mühərrik soyuducusunun havanın soyudulmasına ehtiyac olmadığı zaman aktiv barmaqlıqları bağlanan ön barmaqlıq, avtomobilin altındakı xüsusi panellər və təbii ki, dizayn mükəmməlliyi, o cümlədən ön bamperdə hava ventilyatorları və qanadlar. Yeni binada mühüm amil də avtomobilin çəkisidir; kuzov 33 kiloqram yüngül, müxtəlif xarici hissələr 25 kiloqram, yeni oturacaqlar və yüngül materiallar əlavə olaraq 17 kiloqram, elektrik materialları və aqreqatlar yeddi, daha altı mühərrik əsaslı təmir olunub. Bu, 88 kq-a qədər qənaətə və təkmilləşdirilmiş avtomobil aerodinamikası ilə birlikdə bütün mühərrik diapazonunda XNUMX% yanacaq qənaətinə çevrilir.
Daxili ilə də eynidir. Yeni materiallardan istifadə edilir, yeni dizayn həlləri bir çox texnologiyalarla birləşdirilir. Eyni zamanda məlumdur ki, yeni Focus tamamilə yeni Ford C2 platformasında qurulan ilk Ford avtomobili olacaq. Bu, daha çox daxili məkanın bahasına başa gəlir, lakin daha böyük bir xarici görünüş hesabına deyil. Yalnız təkər bazası daha uzundur. Beləliklə, Focusun dizaynı daha geniş olması istisna olmaqla, eyni dərəcədə böyük, çevik və rahat olaraq qalır; həm də daha incə olan (lakin hələ də onlara yaxşı oturan) yuxarıda qeyd olunan ön oturacaqlara görə, eləcə də tablosunun ümumi tərtibatı fərqlidir. Seçilmiş materialları, xüsusən də sükanı tərifləyə bilərsiniz. Yeni sahibin üzərindəki çoxlu düymələrə öyrəşməsi lazım olacaq, lakin onlar ağılla yerləşdirilib və hər şeydən əvvəl kifayət qədər böyükdürlər və sürücülük üçün ən vacib şey sükan çarxının düzgün ölçü və qalınlıqda olmasıdır. Artıq əsas versiyalardakı kimidir, lakin ST Line versiyasında o, daha idman və toxunuşa daha xoşdur.
Amma yaxşı avtomobil artıq sadə vizual elementlərdən ibarət deyil. Yeni Focus-un istifadə etmədiyi texnologiyalar da getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir. Ford onun indiyə qədər istehsal etdikləri ən mürəkkəb avtomobil olduğunu söyləyərkən necə ola bilərdilər? Həyatımız Ümumdünya Şəbəkədən getdikcə daha çox asılı vəziyyətə düşdükcə, bir çox insanlar hətta avtomobildən kənarda, 15 metrə qədər məsafədə İnternetə qoşula biləcəyiniz simsiz qaynar nöqtənin mümkünlüyündən məmnun qalacaqlar. Bəli, siz on nəfərə qədər dost dəvət edə bilərsiniz. Yeni Focus Avropada FordPass Connect sisteminə inteqrasiya olunmuş texnologiyadan istifadə edən ilk Forddur ki, bu da Ümumdünya Şəbəkəsinə qoşula bilməklə yanaşı, geniş çeşiddə xidmətlərə, hava məlumatlarına, yol şəraitinə və əlbəttə ki, avtomobilin vəziyyəti məlumatları (yanacaq, kilid, avtomobilin yeri).
Və əgər sonuncu çoxları üçün əhəmiyyət kəsb etmirsə, təhlükəsizlik sistemləri mütləq diqqəti cəlb edəcək. Focus-da onların Ford kimi bir çoxu var. Onların hamısını sadalamaq çətindir, lakin biz şübhəsiz ki, sizi oyaq saxlayacaq və yeni Focus-u idarə etməyi daha rahat, daha az stressli və hər şeydən əvvəl daha təhlükəsiz edəcək Ford Co-Pilot 360-a inteqrasiya olunmuş sistemlərin çeşidini vurğulaya bilərik. Bu, avtomobilin zolağın ortasında hərəkətini təmin edən Lane-Centering sistemi ilə işləyən yeni adaptiv kruiz kontrol sistemi və nəhayət, yol nişanlarını da oxuya bilən kamera ilə asanlaşdırılacaq. və sonra sistem avtomatik olaraq hərəkət sürətini tənzimləyir. Parkinq problemi olan sürücülərin də qayğısına qalırıq - Active Park Assist 2, demək olar ki, tək park etdi. Kor Nöqtə Xəbərdarlığı, Geri Dönmə Kamerası və Əks Trafik Xəbərdarlığı və əlbəttə ki, piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə təcili əyləc kimi tanınmış sistemləri ilə Focus proyeksiya sistemi ilə öyünən ilk Avropa Fordudur. Bu, məlumatların ön şüşəyə proqnozlaşdırıldığı kimi deyil, lakin digər tərəfdən, tablosundan yuxarı qalxan kiçik ekran ən azı məlumatla zəngindir.
Təbii ki, hər bir avtomobilin ürəyi mühərrikdir. Əlbəttə ki, Fordun mükafat qazanmış üç litrlik, üç silindrli turbomühərrikli benzin mühərriki eyni mühərrikin müşayiəti ilə mərkəzi rol oynayır, lakin yalnız yarım litr daha çoxdur. İlk dəfə olaraq hər ikisi bir silindri bağlamaq qabiliyyətinə malikdir və bu, təbii ki, avtomobil sənayesində qlobal bir yenilikdir. Dizel yanacağına gəlincə, iki 1,5 və 2 litrlik mühərriklər arasında seçim etmək mümkün olacaq, salon daxilində səs izolyasiyasının təkmilləşdirilməsi sayəsində əvvəlkindən xeyli az səsə malikdir. İlk sınaq sürüşlərində biz 1,5 at gücünə malik daha güclü 182 litrlik turbomühərrikli benzin mühərrikini sınaqdan keçirdik. Bu mühərriklə yalnız altı pilləli mexaniki sürət qutusu işləyir, lakin hələ də kifayət qədər güc var və sürət qutusu bütün istiqamətlərdə ortadan yuxarı sürmək üçün kifayət qədər dəqiqdir, hətta sürücü idman sürmək istəsə belə. Tamamilə yeni şassi mühüm rol oynayır. Daha güclü versiyalarda asma fərdi, arxada isə çoxbucaqlı ox var. Daha zəif versiyalarda arxada yarı sərt oxa malikdir, lakin sınaqdan sonra hər hansı bir şassinin əvvəlkindən daha yaxşı olduğunu heç şübhəsiz demək olar. Eyni zamanda, Fokusda ilk dəfə olaraq, seçilmiş sürmə rejimi (Eko, Normal, İdman) ilə birlikdə asmanın, sükan çarxının, transmissiya (əgər avtomatik), qaz pedalı və bəzi digər köməkçi sistemlər . Focus, kiçik Fiesta kimi, idman üslublu St Line ilə yanaşı, prestijli Vignale də möhkəm Active versiyada (həm beşqapılı, həm də stansiya vaqon versiyaları) mövcud olacaq, onu da qeyd etmək lazımdır ki, Active versiya daha iki sürücülük proqramı təqdim edəcək. Sürüşkən səthlərdə (qar, palçıq) sürmək üçün Sürüşkən rejim və asfaltlanmamış səthlərdə sürmək üçün Trail rejimi. Lakin sınaqdan keçirdiyimiz digər mühərrik daha güclü 1-5 litrlik dizel idi. Avtomatik transmissiya ilə birlikdə də mövcuddur. Tamamilə yeni səkkiz pilləli transmissiya yaxşı işləyir və sükan çarxına quraşdırılmış ötürmə qolları vasitəsilə təqdirəlayiq idarə olunur. Əgər bu heç kimə məntiqli gəlmirsə, icazə verin, onları bir sadə fakta inandırım: Focus o qədər gözəl şassi və nəticədə yol mövqeyi təklif edir ki, seçilmiş mühərrikdən asılı olmayaraq sürücülük dinamikası orta səviyyədən yuxarı ola bilər. Və sonuncu ilə mexaniki dişli dəyişdirmə mütləq kömək edir.
Ford Focus -un ilin sonuna qədər bizi təhvil verəcəyi gözlənilir. O zaman təbii ki, qiymət də məlum olacaq. Bu, əlbəttə ki, bir qədər yüksək olacaq, amma ilk təəssürata görə, yenilik yalnız əvvəlki Focusun yerini tutmaqla kifayətlənmir, həm də orta sinif avtomobili yeni, daha yüksək səviyyəyə gətirir. Və əlbəttə ki, pula başa gələn yeni və müasir texnologiyalar cəlb edildiyindən qiymətin eyni ola bilməyəcəyi aydındır. Alıcı daha çox pul verməli olsa belə, heç olmasa nəyə verəcəyi aydın olacaq.
