Test sürücüsü Ford Fiesta Active və Kia Stonic: üç silindrli turbomühərriklər

Litr turbo mühərrikli kiçik krossoverlər - istər yolda yeni bir sevinc olsun

Artan yer təmizliyi olan kiçik avtomobil kateqoriyasında, Ford Fiesta yeni Active versiyası ilə rinqə girir. Kia Stonik artıq onu ilk rəqibi olaraq orada gözləyir. Hər iki modeli sınaqdan keçirdik.

Maşınlardakı boz plastikin mümkün qədər çoxunu örtmək və ya səkiyə bir barmaq yaxınlaşdırmaq üçün satıcılara əlavə pul verirdik. Və bu gün mübahisəli asma hələ də populyar olsa da, yoldan çıxarılan hibridlər üçün əlavə ödəniş etmək tendensiyası var. Sual yaranır - niyə? Və xüsusilə subkompakt modellərdə.

Active krossoverindəki Ford Fiesta və Kia Stonic yalnız bu sinif avtomobillərində olduqca yaygın olan ön təkərlərə malikdir. Daha yüksək oturacaq arqumenti ən çox səmimi bir göz qırpımı ilə qəbul edilə bilər - burada sərnişinlər adi Fiesta və Rio-dan iki-üç santimetr yüksəkdə otururlar. Əlavə boşluq daha yüksək bordürlər üçün kifayətdir, bu da tamamilə dəqiq deyil. Buna görə də, onların populyarlığı yəqin ki, bir növ sözdə ilə bağlıdır. həyat tərzi, elə deyilmi?

Beləliklə, iki keçidlə son çəkilişləri apardığımız dırmaşma sahəsinə yollandıq. Onlar üçün əsl macəra yalnız off-road test sertifikatı üçün bir neçə çuxuru olmayan rahatlıq test bölməmizdə başlayır. Ən azı üç ləkə olan uzun bir dalğanın keçməsi belə vacib müşahidələrə səbəb olur: Ford modeli bulaqlar üzərində daha yüksək qalxır, lakin nisbətən yumşaq enmədən əvvəl bir az gözləyir. Kia zərbələri daha güclü bir şəkildə aradan qaldırır, eyni zamanda nəzərə çarpan sarsıntılar və kabinədəki daha yüksək səs-küylə.

Səs-küydən danışarkən, eyni sürücülük şəraitində akustik ölçmələrdə Stonic-in nəticələri demək olar ki, eyni səviyyədə olsa da, subyektiv qavrayış çox vaxt fərqli olur, çünki aerodinamik səs-küy və xüsusən də mühərrik daha aydın eşidilir. Burada, digər avtomobildə olduğu kimi, kapotun altında səs spektrinə malik bir litrlik üç silindrli mühərrik var ki, bəzi idman üslublu dörd silindrli modellər belə sərt və güclü vurğu əldə etmək üçün akustik sürücülərlə təqlid etməyə çalışırlar. Ford transmissiyası daha aşağı tezliklər yayır və ümumilikdə daha təmkinli qalır.

Kiçik silindrlər

Hər iki avtomobildə kiçik yerdəyişmə lazımi fırlanma anı yaradan turbomühərriklərlə kompensasiya edilir - Stonic üçün 172 Nm və Fiesta üçün daha səkkiz. Hər iki modeldə maksimuma 1500 rpm-də çatılır, lakin daha çox nəzəri şəraitdə. Praktikada, məsələn, ikinci sürətdə 15 km/saat sürətlə döngəyə dönərkən, turbo rejiminin həqiqətən oyanması çox vaxt aparacaq.

Bununla birlikdə, daha yüksək sürətlə normal sürüş zamanı hər iki avtomobil də buna çox enerjili reaksiya göstərir, mövcud sürətdən asılı olaraq bəzi nüanslar var. Kia, 20 at gücünə baxmayaraq, artıq 100 km / saata qədər sürətlənməyən və fabrika məlumatlarından yarım saniyə geri qalan Fiesta-dan daha spontan bir fikrə sahibdir. Yalnız yolda, daha yüksək güc orta səviyyədə də olsa nəzərə çarpır.

İstehlak baxımından iki avtomobil də bərabərdir: 100 km məsafədə yeddi litrdən bir qədər çox təklif olunan gücə nisbətdə qalır. Ən güclü mühərriki mütləq istəməsəniz, 750 at gücündə Fiesta Active-i 125 avroya az əldə edə bilərsiniz. üç silindrli turbo mühərrik.

Şəhərlərarası yola qayıdırıq. Çox döngəli yerlərdə Ford modeli daha birbaşa sükan sayəsində bir az daha çevik görünür və əgər kimsə rəvan dönməyə başlayırsa, bu bir Kia. Stalon slalom sınaqlarında niyə bu qədər sürətlidir? Avtomobillər daha sonra itələmə həddində konuslar arasında rəqs edirlər və Ford ESP tamamilə söndürülə bilmədiyi üçün sürücünü daimi nəzarəti altında saxlayır, bu da yalnız vaxtı deyil, həm də sükan idarə etmə hissini itirir.

Yaxşı oturacaqlar bu tip testlərdən daha çoxunda arzuolunur, lakin standart Fiesta idman oturacaqları rahat olsa da, çox yan dəstək vermir. Digər tərəfdən, beliniz ümumiyyətlə daha geniş Kia oturacaqlarında olmayan tənzimlənən bel dəstəyindən faydalanır.

Koreya şirkətinin daxili dizaynı ciddi şəkildə 90-cı illərin kompakt avtomobillərinin fəzilətlərinə yönəlmişdi: qalınlığı və səth keyfiyyəti sayəsində inanılmaz dərəcədə davamlı görünən və Ford modelində olduğu kimi təmiz işlənmiş qatı plastiklər. Bəzi yerlərdə plastik incə köpüklə doludur və hətta ön qapı trimində bir az dəri var. Bundan əlavə, dekorativ zolaqlar bir az lüks lüks karbon təqlid formasına malikdir və ekranı əhatə edir.

Sürücü onu daha tez-tez basır, çünki Sync 3 məlumat-əyləncə sisteminin fiziki düymələri ilk növbədə musiqi sistemini idarə etmək üçün istifadə olunur. Kia-da onlar tez-tez istifadə olunan funksiyalara da gətirib çıxarır. Digər tərəfdən, Stonic ilə yalnız Siri və ya Google vasitəsilə danışa bilərsiniz, lakin model standart olaraq əsas versiyada Apple CarPlay və Android Auto-nu dəstəkləyir (Ford üçün - 200 avroya). Qeyd olunan proqramlar vasitəsilə smartfona qoşulmaq problemsizdir, beləliklə siz Kia naviqasiya sistemində €790 qənaət edə bilərsiniz. Bununla belə, vacib rəqəmsal radio qəbulu (DAB) da onunla təklif olunur.

Kia bəzi şeylər təklif etmir

Bununla belə, radara əsaslanan kruiz kontroldən söhbət gedə bilməz, çünki o (750 avro dəyərində olan LED fənərlər kimi) yalnız Kölndən olan bir gəncə verilir (II təhlükəsizlik paketində 350 avro). Stonic yalnız sadə sürət nəzarət cihazı təklif edir və seçilmiş dəyər spidometrdə göstərilmir - bəzi Asiya avtomobillərinin maraqlı xüsusiyyəti.

Fiesta Active də bu cür kruiz kontroluna malikdir. Yan güzgüləri və canlı güzgüləri fotolarda göründüyü qədər kiçikdir. Yüksək tövsiyə olunan kor ləkə xəbərdarlıq sistemi, laklı güzgü qapaqları və bunları qatlamaq üçün elektrik mühərrikləri daxil olmaqla 425 avroya başa gəlir.

Arxa qapaqlar elektrik mühərrikinin dəstəyi olmadan açılır. Onların arxasında Fiesta-ya 311, Stonic-ə isə 352 litr baqaj yükləmək olar. Hər iki avtomobilin praktik xüsusiyyəti daşınan baqaj döşəməsidir. Fiesta üçün onun qiyməti 75 avrodur, lakin yüklənəndə dik dayana bilir, sonra isə baqajı örtmək üçün altına rəf qoymaq olar. Stonic-də bu panel üçün başqa yerdə yer tapmalı olacaqsınız.

Digər orijinal Ford xüsusiyyəti qapının kənarında qoruyucudur (€150), açıldıqda avtomatik olaraq kənardan sürüşür və həm qapını, həm də qonşu qapıda dayanmış avtomobili qoruyur. Ən yaxşı oturacaqlar, əlbəttə ki, ön sıradadır, lakin iki böyük sərnişin arxada möhkəm oturmur. Bununla belə, Kia-nın arxa oturacağı bir az daha sıx dolğunluğa malikdir.

Beləliklə, iki sərgüzəştçi gündəlik həyat üçün yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin əvvəlində düşündüyümüz kimi, qiymətləri şərti həmkarlarına nisbətən artırmaq üçün heç bir ağlabatan əsas yoxdur. Fiesta, bənzər şəkildə təchiz edilmiş Active versiyası üçün təxminən 800 avro daha çox ödəməli olacaq, Stonic isə Rio qiymətindən 2000 avro daha çox pul istəyəcəkdir. Bununla birlikdə, bunlara qarşı fərqli xarici hissələri deyil, tamamilə ayrı bir vəziyyət alırsınız.

Bu, satınalma qərarına təsir edə bilər, lakin mütləq deyil. Axı, avtomobil sevinc gətirməlidir və əgər bu, alınan şəxsi zövqlə sağlam nisbətdə olan əlavə ödəniş tələb edirsə, deyəcəyik - yaxşı, əlbəttə!

nəticə:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 bal

Və Active Fiesta versiyasında rahat, son dərəcə balanslaşdırılmış bir kiçik kompakt avtomobil olaraq qalır və maliyet mövzusu xaricində bu müqayisənin bütün hissələrində qazanır.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 bal

Rahatlıq sizin üçün o qədər də vacib deyilsə, qəşəng Stonic-də əla bir alternativ tapacaqsınız. Ancaq burada ksenon və ya LED faralar yoxdur.

Mətn: Tomas Gelmançiç

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Fiesta Active və Kia Stonic: üç silindrli turboşarjlar