"Volkswagen Polo" - modelin tarixi və onun modifikasiyaları, sınaq sürüşləri və avtomobilin qəza sınağı
Məzmun
- Volkswagen Polo I—III nəsillər (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001-2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Foto qalereya: yeni Braziliya Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: yeni Volkswagen Polo hetçbek 2018-in daxili və eksteryeri
- Video: "Volkswagen Virtus" sedan 2018 trim səviyyələri və mühərriklərinin icmalı
- Video: şəhər və magistral yolda Volkswagen Polo 2018 hetçbekinin sınaq sürüşü
- Video: qəza testi VW Polo VI 2018
- Video: Volkswagen Polo V 2017-nin daxili və eksteryerinə baxış
- Video: Polo Sedan 110 HP ilə. restylingdən sonra trasda nəzərdən keçirin və sınaqdan keçirin
- Video: qəza testi VW Polo beşinci nəsil sedan 2013
- Volkswagen Polo avtomobili haqqında sahibi rəyləri
VW Polo avtomobil Olympusun əfsanəvi yüzilliklərindən biridir. Model 1976-cı ildən öz nəsillərinə rəhbərlik edir və bu uzun müddətdir. 2010-cu ildə Volkswagen Polo üçün ən yaxşı saat vuruldu - avtomobil markası dünyanın ən yaxşısı kimi tanındı, avtomobil həm də Avropa qitəsinin ən yaxşısı fəxri adına layiq görüldü. Onun tarixi nədir?
Volkswagen Polo I—III nəsillər (1975-2001)
Bu markanın ilk avtomobilləri 1975-ci ildə Almaniyanın Volfsburq şəhərində konveyerdən çıxdı. Əvvəlcə 40 at gücü inkişaf etdirən litrlik mühərrikli ucuz sedan motoristlərin rəğbətini qazandı. Bir il sonra daha güclü 1.1 litr, 50 və 60 at gücünə malik mühərriklə lüks modifikasiya buraxıldı. ilə. Ondan sonra başqa bir adla - Derbi adlandırılan ikiqapılı sedan gəldi. Texniki təchizat baxımından avtomobil Polo-ya bənzəyir, yalnız arxa asma gücləndirilib. Eyni zamanda, mühərriklər dəsti daha biri ilə tamamlandı - 1.3 l, 60 at gücü. Maşınlar o qədər məşhur idi ki, 1977-1981-ci illər arasında yarım milyondan çox sürücü tərəfindən satıldı.
1981-ci ilin payızında yeni VW Polo II satılmağa başladı. Maşının kuzovu yenilənib, texniki avadanlıqlar təkmilləşdirilib. Güc aqreqatlarının sırasına mərkəzi yanacaq yeridilməsi ilə 1.3 litrlik mühərrik əlavə edildi, gücü 55 at gücünə qədər inkişaf etdirməyə qadirdir. ilə. 1982-ci ildə müştərilərə 1.3 at gücünə qədər inkişaf edən 75 litrlik güc bloku olan Polo GT-nin idman versiyası təklif edildi. Avtomobillər 4 və ya 5 dişli mexaniki sürət qutuları (MT) ilə təchiz edilmişdir. Ön əyləclər disk, arxa - baraban idi. İnkişaf prosesində dizel və benzin mühərriklərinin getdikcə daha çox yeni versiyaları ortaya çıxdı. İdman versiyaları - GT, sürüşmə kompressoru ilə təchiz edilmiş yeni 1.3 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu, onun gücünü 115 at gücünə qaldırmağa imkan verdi. ilə. 1990-cı ildə Polo və Polo Coupe-nin modifikasiyaları yenidən quruldu və 1994-cü ildə ikinci nəsil Volkswagen Polo-nun istehsalı dayandırıldı.
1994-cü ildə motoristlər bu gün də köhnəlməyən 3-cü nəsil Polo-nun yeni dizaynından məmnun qaldılar. Bədən ölçüləri artdı, interyer daha rahat oldu. Eyni zamanda maşının qiyməti də qalxıb. Maşınlar hələ də Almaniya və İspaniyada yığılırdı. Dizaynda hər şey yeniləndi: kuzov, asma və güc aqreqatları. Eyni zamanda, asma növü eyni qaldı - öndə MacPherson dayağı, arxada burulma şüası. Sükan artıq hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilmişdi, ABS sistemi isteğe bağlı idi. Hetçbekdən bir il sonra 1.9 litrlik dizelin quraşdırıldığı bir sedan çıxdı. birbaşa inyeksiya ilə, 90 at gücü. Mühərriklər dəstinə 1.6 at gücündə olan 75 litr benzin də daxil idi.
1997-ci ildən üçüncü nəsil Polo Variant adlı stansiya vaqonu ilə dolduruldu. Arxa oturacaqları qatlasanız, onun baqajının həcmi 390 litrdən 1240 litrə qədər artdı. Ənənəvi olaraq, gənclər arasında çox populyar olan GTI idman seriyasının buraxılışı davam etdi. 1999-cu ilin ikinci yarısında Polo III-ün bütün modifikasiyaları yenidən quruldu və əsrin əvvəlində Volkswagen Polo 25 illik yubileyini qeyd etdi.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
2001-ci ilin ikinci yarısında Polo 4 nəsilləri konveyerdən çıxmağa başladı. Avtomobilin kuzovu köklü şəkildə modernləşdirilib. Əsas diqqət təhlükəsizlik səviyyəsinin yüksəldilməsinə yönəldilib. Bu məqsədlə, gövdənin sərtliyini artırmaq üçün yüksək möhkəmlikli poladdan seçici olaraq istifadə edilmişdir. Onun panelləri hələ də sinklə örtülmüşdü. Polo Golf-dən kiçik olmasına baxmayaraq, salonu geniş və rahatdır.Maşınlar üç kuzov üslubunda istehsal edilmişdir: 3 və 5 qapılı hetçbek, həmçinin 4 qapılı sedan.
Trim səviyyələrindən birində klassik tipli 4 pilləli avtomatik transmissiya (avtomatik transmissiya) meydana çıxdı. 75 at gücündə benzin mühərriki, 1.4 litr ilə tandemdə quraşdırılmışdır. Qalanları 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Dizel və benzin güc aqreqatlarının xətti ənənəvi olaraq böyük bir seçim götürdü - 55-dən 100 at gücünə qədər. Komplektə 1.8 litr, 150 at gücünə malik başqa bir turbomühərrikli benzin mühərriki daxil idi. ilə. Bütün mühərriklər Avro 4 ekoloji standartına cavab verdi.
ABS bir seçim olmaqdan çıxdı və məcburi bir avadanlıq oldu. Köməkçi təcili əyləc sistemi də əlavə edilib. Əksər modifikasiyalarda, 75 at gücündən daha güclü mühərriklərlə, bütün təkərlərdə havalandırılan disk əyləcləri quraşdırılır. Polo 2005-ci ilin birinci yarısında daha bir restyling yaşadı. Tədbir modelin 30 illik yubileyinə həsr olunub. Faralar və arxa işıqlar yenilənib, radiator öz formasını dəyişib. Bədənin uzunluğu daha uzun oldu, qalan ölçülər dəyişmədi. Salon bir az dəyişib - dekorasiyada daha yaxşı materiallardan istifadə olunub. İdarə paneli yeni görkəm alıb, sükan da bir qədər modernləşdirilib.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Yeni VW Polo 2009-cu ilin birinci yarısında İspaniya konveyerindən çıxdı. Bədən dizaynı ənənəvi olaraq daha müasir hala gəldi. Onun ölçüləri, uzunluğu və eni artdı, lakin avtomobilin hündürlüyü azaldı. Bir sıra modifikasiyalarda yenisi peyda oldu - bu, cross-country qabiliyyətini artırdığını iddia edən hetçbek gövdəsi olan CrossPolo-dur. Mühərriklərin çeşidi ənənəvi olaraq genişdir. O, atmosfer və turbomühərrikli benzin mühərriklərinə, həmçinin turbodizellərə malikdir. Ümumilikdə, sürücülərə müxtəlif modifikasiyalı 13 güc bloku təklif olunur. Həcmi - 1 litrdən 1.6 litrə qədər. İnkişaf etmiş qabiliyyətlər - 60 ilə 220 at arasında.
Kaluqa zavodu üç benzin aqreqatı olan avtomobillər istehsal etdi: 1.2 l (60-dan 70 at gücünə qədər), 1.4 l (85 at gücündə), turbomühərrikli 1.2 litr TSI (105 at). Maşınlar 6 pilləli mexaniki transmissiya və ya iki quru muftalı 7 pilləli avtomatik preselektiv transmissiya ilə təchiz edilmişdir - DSG. 5-ci nəslin satış illərində onun istehsalı Hindistan və Cənubi Afrikada, həmçinin Braziliya və Çində qurulmuşdur.
2014-cü il cərgənin restylinqi ilə yadda qaldı. Sükanda belə təkmilləşdirmələr edildi - hidravlik gücləndirici əvəzinə elektrik sükanı istifadə edildi. Bi-ksenon faralar və radiator fərqli forma alır. Avtomobillər qabaqcıl multimedia sistemləri ilə təchiz olunmağa başladı. Ümumi hissi götürsək, inqilabi dəyişikliklər olmayıb. Yerin təmizlənməsi 170-dən 163 mm-ə qədər azalıb. Bu istiqamətdə Avropada istehsal 2017-ci ilin ortalarına qədər davam edib. Sonra İspaniya və Almaniyadakı müəssisələr Volkswagen Polo-nun 6-cı nəslinin buraxılması üçün hazırlıqlara başladılar.
Fotoqalereya: VW Polo V interyeri
-
- Mühərrikin temperatur göstəricisi Polo V bort kompüterinin menyusunda axtarılmalıdır
-
- Sükan sütununun solunda VW Polo V - idarəetmə və fara parametrləri
-
- Volkswagen Polo-nun ön oturacaqları 3 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edilmişdir.
-
- Uzun boylu insanlar Polo V-in arxa oturacaqlarında özlərini rahat hiss edirlər
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Yeni 6-cı nəsil Polo artıq Avropanı fəth edir və ən son onun buraxılışı Braziliyada başlayıb. Orada onun başqa adı var - Virtus. Avtomobil yeni MQB-A 0 modul platformasında qurulub. Yeni modelin kuzovu uzadılıb və genişlənib, baqajın həcmi də böyüyüb, lakin klirens kiçilib. Avropa bazarında Polo VI 1.0 MPI (65 və ya 75 at gücü), 1.0 TSI (95 və ya 115 at gücü) və 1.5 TSI (150 at gücü) benzin güc aqreqatları, həmçinin 1.6 TDI turbodizelinin (80 və ya) iki versiyası ilə təchiz edilmişdir. 95 at gücü).
Transmissiyalar hələ də markanın 5-ci nəsilində olduğu kimi istifadə olunur. Bu, 6 pilləli mexaniki transmissiya və iki muftalı 7 pilləli DSG robotudur. Bir çox yeni köməkçilər əlavə edildi:
- avtomatik valet;
- sərnişinləri tanıyan təcili əyləc sistemi;
- cib telefonları üçün simsiz şarj;
- adaptiv kruiz nəzarəti;
- kor nöqtə aşkarlama sistemi.
Foto qalereya: yeni Braziliya Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Yeni VW Polo-nun şassisi konfiqurasiya eyni qalmasına baxmayaraq, yenidən işlənib
-
- Virtus stern köhnə VW modellərindən və şaquli deyil, idman üfüqi arxa fənərlərindən ilhamlanıb.
-
- İdarə paneli elektrondur, görünüşünü dəyişdirə bilir
Yeni hetçbekin Rusiyaya çatdırılması planlaşdırılmır. Təəssüf ki, Kaluqa zavodunun altıncı nəsil Polo sedanının istehsalına keçid tarixi də məlum deyil. Bu arada sürücülər Almaniyanın dövlət qulluqçularının beşinci nəsli ilə kifayətlənməlidirlər. Ümid edək ki, bu, yaxın gələcəkdə baş verəcək.
Video: yeni Volkswagen Polo hetçbek 2018-in daxili və eksteryeri
Video: "Volkswagen Virtus" sedan 2018 trim səviyyələri və mühərriklərinin icmalı
Video: şəhər və magistral yolda Volkswagen Polo 2018 hetçbekinin sınaq sürüşü
Video: qəza testi VW Polo VI 2018
Video: Volkswagen Polo V 2017-nin daxili və eksteryerinə baxış
Video: Polo Sedan 110 HP ilə. restylingdən sonra trasda nəzərdən keçirin və sınaqdan keçirin
Video: qəza testi VW Polo beşinci nəsil sedan 2013
Volkswagen Polo avtomobili haqqında sahibi rəyləri
Büdcə avtomobili hər kəs tərəfindən bəyənilə bilməz - bu olduqca təbiidir. Buna görə də, bu avtomobil haqqında rəylər köklü şəkildə fərqlənə bilər - bu avtomobilə ilk sahib olan həvəsli sahiblərdən tutmuş, həmişə bir şeydən narazı olan şikayətçilərə qədər.
Müsbət cəhətləri: İşgüzar. Mənim Polo heç vaxt uğursuz olmadı. Hər dəfə uzun bir yola çıxanda bilirdim ki, bu avtomobil uğursuz ola bilməz! 3 il işləmək üçün heç vaxt kapotun altına çıxmadı.
Mənfi cəhətləri: Maşın 2011-ci ildir. Motor yanğını, lakin səs-küylü, lakin zəncir, düşünün - əbədi. Baxmayaraq ki, ikinci bir çatışmazlıq var - bu, səs izolyasiyasıdır.
Müsbət cəhətlər: idarəetmə, etibarlılıq, motoristlərin tanınması, adekvat istehlak.
Eksiler: zəif boya, səlahiyyətli dilerdən bahalı xidmət. 20 min kilometr məsafədə heç bir nasazlıq olmadı.
Müsbət cəhətləri: yüksək yer təmizliyi. Qışda Focus-da o, asanlıqla ön bampersiz qala bilərdi və hətta yayda dibindən yapışırdı. Kondisioner söndürüldükdə və sürət 90-100 km/saat olduqda az istehlak. Orta istehlak 4.7 km üçün 100 litrə çatdı. Yolu inamla saxlayır, çox manevrlidir. Arxa sərnişin oturacaqlarında çoxlu yer. Salonu bəyəndim, hər şey klassik üslubdadır. Başlıq altında hər şey çox əlçatan bir yerdədir. Mən səs izolyasiyası mövzusunda seçici deyiləm, Ford Focus-dan daha pis görünmürdü. Çox oynaqdır, sürəti yaxşı yığır. Boyu 190 sm, çəkisi 120 kq, oturmaq rahatdır.
Eksiler: narahat oturacaqlar, götün uyuşduğu kimi görünür. Kiçik güzgülər, bir neçə dəfə "kor zona" nı tutdu. 110-120 km/saat sürətlə yan küləklə avtomobil havaya uçuruldu. Çoxları rezin üzərinə düşür. PIRELLI zavodudur.
Üstünlükləri: yaxşı keyfiyyət, marka, görünüş, avadanlıq.
Dezavantajları: aşağı oturacaqlı arxa şok yayları, bütün qapıların dəhşətli cırıltısı.
Seçim 1.6 litrlik mühərriklə ağ rəngə düşdü. Ümumilikdə dartma və dinamik xüsusiyyətlərə görə hesablanır. Ancaq keyfiyyətsiz motor haqqında deyildiyi kimi, bir vedrə mismar olduğu ortaya çıxdı. Moskvadan öz gücümüzlə sürdük, mühərrik həddindən artıq qızdırıldıqdan və fan sensoru uğursuz olduqdan sonra açarın özünü və soyuducu suyu - antifrizi dəyişdirməli olduq. Zövq başqa 5 min rubla başa gəldi. Və bu yeni avtomobildədir. Qışda o, problemli şəkildə başlayır - sözün əsl mənasında ikinci mövsüm üçün ilk dəfə deyil, başlamağa başladı.
Əks halda, trasda yaxşı çıxış edir. Yük maşınlarını ötmək asandır, manevr qabiliyyəti əladır. Hətta qışda buzda, çox yaxşı olmayan təkərlər ilə gözəl rulitsya. Magistral yolda və şəhərin yollarında müxtəlif təhlükəli vəziyyətlər yaranıb, çıxıb gediblər.
Sahiblərin rəylərinə əsasən, onların əksəriyyəti Volkswagen Polo sedanını bəyənir. Əvvəla, bunun əksər ruslar üçün mövcud olan büdcə avtomobili olması. Həqiqətən, çox az adam hörmətli bir VW Golf ala bilər. Və bu avtomobil səyahət, ölkəyə ailə səfərləri və digər gündəlik işlər üçün əladır. Əlbəttə ki, içindəki hər şey mükəmməl deyil, lakin daha bahalı "böyük qardaşların" da çatışmazlıqları var.
