Volkswagen Golf 2021 baxışı

Yarandığı gündən Volkswagen Golf VW markasının mərkəzində "xalq avtomobili" olmuşdur.

Başlanğıcda nəzərdən keçirmək üçün növbəti nəsil versiyanın açarlarını əldə etmək çox vacibdir. Hətta tarixi. Amma bunun əfsanəvi ad lövhəsinin alacakaranlıq mərhələsinin başlanğıcında baş verdiyini hiss etməyə kömək edə bilmirəm.

Səkkiz nəsil sonra, zəngin iqtisadi hetçbekdən tutmuş vəhşi trek fokuslu variantlara qədər uzanan zəngin tarixə malik olan divarda yazılan yeganə avtomobilin son 45 il ərzində Alman markasının simvolu olduğu aydındır.

Söhbət təkcə alıcıların diqqətinin hetçbeklərdən yolsuzluq avtomobillərinə (Tiguan kimi) çevrilməsindən getmir, lakin yaxınlaşan elektrikləşmə dövrü tam elektriklə işləyən (və ehtimal ki, münasib qiymətə) ID.3 kimi modelləri görməlidir. Golf. Bir və ya iki il əvvəl demək olar ki, ağlasığmaz görünən bir fikir.

Beləliklə, Golf 8-in təklif etdiyi elektrikləşdirmə və yolsuzluq avtomobilləri istiqamətində tarixdə dönüş nöqtəsində Beetle-ni əvəz edən avtomobil üçün sonuncu və ya sondan əvvəlki sevinc nə ola bilər?

Bunu öyrənmək üçün Avstraliyada satışa çıxarılan orta mənzilli 110 TSI Life-ın ən populyar variantını götürdüm.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI-nin ömrü
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.4 l turbo
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	5.8l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$27,300

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Göründüyü kimi, yeni nəsil Golf, xüsusilə giriş səviyyəli sinif üçün əhəmiyyətli qiymət artımları gördü.

Bununla belə, avadanlıqların siyahısına nəzər salın və məlum olur ki, burada açıqlama verilir. Hətta indi sadəcə olaraq Golf adlanan əsas avtomobil də avadanlıqlara gəldikdə tam yüklənə bilməz. VW deyir ki, bu, avtomobili ucuzlaşdıra bilər, lakin alıcının məqsədi bu deyil.

Əslində, marka deyir ki, bu avtomobilin 7.5-li sələfi məzara doğru yola çıxanda orta istehlakçı hətta 110 TSI Comfortline-ın qiymətini 35 dollardan yuxarı qaldırmışdı ki, bu da seçimlər üçün sağlam iştahın olduğunu göstərir.

Simsiz Apple CarPlay ilə 10.0 düymlük multimedia sensor ekranı, Android Auto standartdır (şəkildə 110 TSI Life seçimi).

Bu yeni üçün VW, sadəcə olaraq, bir vaxtlar standart seçim olan demək olar ki, hər şeyi daxil etməklə onu sadələşdirdi.

Bu, hələ də altı pilləli mexaniki (29,350 31,950 dollar) və ya yeni Aisin səkkiz pilləli avtomatik (XNUMX XNUMX dollar) ilə seçilə bilən əsas Golf ilə başlayır.

Bu giriş səviyyəli versiya 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər qrupu, simli USB-C, Apple CarPlay və Android Auto qoşulması və səs əmrləri ilə 8.25 düymlük multimedia sensor ekranı, LED xarici işıqlar, 16 düymlük ərinti daxil olmaqla, təsirli tam rəqəmsal interyerə malikdir. təkərlər, üç zonalı klimat-kontrol, altı dinamikli stereo, avtomatik qaralan arxa görünüş güzgüsü, düyməli alışma, keçidin daxili idarəetmələri, təkər təzyiqi göstəricisi və oturacaqların əl ilə tənzimlənməsi ilə parça oturacaq bəzəyi.

Bu, çox şeydir, lakin əsas Golfun həqiqətən üstün olduğu yerdə üç zonalı iqlim nəzarəti, tam LED işıqlandırma və rəqəmsal kokpit kimi təəccüblü əlavələr var.

O, 10.25 düymlük rəqəmsal alətlər klasterinə malikdir. (şəkil 110 TSI Life variantıdır)

Rəqəmsal alətlər dəstini daha çox fərdiləşdirmə seçimləri və daxili naviqasiya daxil olmaqla "peşəkar" versiyaya təkmilləşdirən Life (yalnız avtomobillər - $34,250) izlədi, multimedia dəstini simsiz Apple CarPlay, Android Auto ilə 10.0 düymlük cihaza təkmilləşdirir. , və şarj cihazı, yüngül lehimli disklər, bəzək təkmilləşdirmələri, taxta tənzimlənməsi olan premium parça oturacaqlar, LED ətraf işıqlandırma paketi və avtomatik qatlanan xarici güzgülər.

Golf R-Line-ın "müntəzəm" çeşidini tamamlayır (yalnız avtomobil üçün - 37,450 18 dollar). Adından da göründüyü kimi, bu varianta XNUMX düymlük yüngül lehimli disklər, idman üslublu interyer bəzəkləri və unikal oturacaqlar, tündləşdirilmiş arxa şüşə, avtomatik uzun işıqları olan təkmilləşdirilmiş LED faralar və sensorlu idarəetmə paneli ilə daha idman üslublu sükan əlavə olunur.

Nəhayət, sıra daha böyük 53,100 litrlik turbomühərrikə və yeddi pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiyaya, ön diferensial kilidə və idman üslublu ikili buraxılış sisteminə, 2.0 düymlük yüngül lehimli disklərə malik GTI modelində (18 XNUMX dollar) kulminasiya nöqtəsinə çatır. unikal bamper və spoyler. dizayn, həmçinin müxtəlif performans və bəzək təkmilləşdirmələri.

Life 17 düymlük yüngül lehimli disklərlə təchiz edilmişdir (şəkil 110 TSI Life variantıdır).

Golf 8 seriyasındakı seçim paketlərinə Premium Harmon Kardon audio sistemi və holoqrafik baş ekranı daxil edən Life, R-Line və GTI (1500 dollar) üçün Sound & Vision paketi daxildir. Həyat üçün Rahatlıq və Stil Paketinə (2000 dollar) yalnız 30 rəngli daxili işıqlandırma, idman oturacaqları və panoramik lyuk daxildir. 

Nəhayət, GTI üçün “lüks paket”ə (3800 dollar) qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar, elektrik sürücü oturacağı, qismən dəri bəzək və panoramik lyuk daxildir. R-Line-da 1800 dollara panoramik lyuk ayrıca quraşdırıla bilər.

Azlıqda görünən bəzi alıcılar Golf-un 30,000-ci illərin ortalarında deyil, 30 dollar civarında olmasından narahatdırlar, əsas Hyundai i25,420 (23,895 dollar avtomobil), Toyota Corolla (Yüksəlmə təlimatı). - $3) və Mazda 20 (G26,940 mexaniki transmissiya ilə Evolve - $6), baxmayaraq ki, VW əsas Golf-ün Avro-1.4 tələblərinə cavab verən XNUMX litrlik turbo mühərrik kimi standart avadanlıqdan əlavə bir çox başqa üstünlüklərə malik olduğunu qeyd edir. , aşağı yanacaq sərfiyyatı və sürücü yönümlü müstəqil arxa hissə. şübhə.

Tam Volkswagen IQ Drive aktiv təhlükəsizlik paketi bütün Golf 110 seriyasında standartdır.(XNUMX TSI Life variantı şəkildə göstərilmişdir)

Bu yaxınlarda yenilənmiş digər Volkswagen məhsulları kimi, yeni Golf də standart olaraq tam IQ Drive təhlükəsizlik paketini ehtiva edir. Bu araşdırmanın təhlükəsizlik bölməsində bu barədə daha çox oxuyun. Golf seriyasına Mazda3 və ya Corolla sırasına daxil olmayan GTI isti lyuk da daxildir, lakin təəssüf ki (alıcılar və VW Avstraliya üçün) hibrid variantı yoxdur. 

Bunun səbəbi, hibrid hazır 1.5 litrlik evo mühərrikinin Avstraliyanın yüksək kükürdlü yanacaqları ilə uyğunsuz qalmasıdır. Bu barədə ətraflı məlumatı bu icmalın mühərrik və transmissiya bölməsində və maraqlanırsınızsa, mövzu ilə bağlı xəbərlərimizə baxmağı unutmayın.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Xarici Golf şübhəsizdir. Bu, qismən ona görədir ki, bu avtomobilin mühafizəkar və həssas görünüşü brendlə sinonimləşib, həmçinin Golf 8-in eksteryer təkmilləşdirilməsi onun əvəz etdiyi 7.5 litrlik mühərriklə müqayisədə sadə facelift kimi asanlıqla səhv salına bilər.

Bu, şübhəsiz ki, inqilab deyil, təkamül hekayəsidir, çünki yeni Golf-un profili sələfi ilə demək olar ki, eynidir.

Sifət xarici tərəfdən ən ciddi şəkildə dəyişdirilmiş detaldır, səliqəli yeni bamper və nəzərə çarpan radiator barmaqlığının və ya hava girişinin olmaması bu avtomobilin dəyişdirilmiş səmərəliliyinə işarə edir.

Bu, şübhəsiz ki, inqilab deyil, təkamül hekayəsidir, çünki yeni Golf-un profili sələfi ilə demək olar ki, eynidir. (şəkil 110 TSI Life variantıdır)

Boya rəngi indi də bamperin altındakı işıqlandırma zolaqlarına daxil olur, LED faralar və səliqəli iki rəngli yüngül lehimli disklər isə artan qiymət etiketləri ilə birlikdə bir qədər daha yüksək səviyyəli görünüşə əlavə olunur.

Bu, həmişəki kimi səliqəlidir, bir çox Golf alıcılarının axtardığı şeydir, lakin köhnəsi ilə yenisini dəyişdirirsinizsə, qonşunuza heyran olmaqda çətinlik çəkəcəksiniz.

Yəni onları içəri daxil edənə qədər. Burada "yeni nəsil" avtomobilin bir hissəsi işə düşür. 7.5-in konservativ interyeri daha müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir şeylə əvəz edilmişdir.

İnteryeri həqiqətən yarada və ya poza bilən detallara diqqət yetirilməsi və belə məşhur modeldə onun unudulmadığını görmək xoşdur. (şəkil 110 TSI Life variantıdır)

İdarə panelindəki parlaq arxa işıq zolağına quraşdırılmış səliqəli proqram təminatı ilə böyük ekranlar belə yığcam avtomobilin diqqətəlayiq cəhətləridir və incə ventilyasiya fitinqləri və tipik VW Teutonic keçid qurğuları ilə birlikdə naqillə dəstəklənən gözəl ötürücülər tanış, lakin futuristik bir kabin yaradır. 

Panellərin parlaqlığı və rəngi onları həddindən artıq dərəcədə parlaq edir, tire boyunca və qapılara daxil olan tutqun gümüşü zolaq isə kifayət qədər təsir göstərir ki, interyer bir böyük şifer boz rəngə çevrilmir - adətən mənim panellərdən biri Əsas şikayətlər VW-nin daxili hissəsinə.

Hər şey gözəl şəkildə quraşdırılıb və tamamlanıb, saxlama yerlərində çoxlu kiçik tekstura işləri var və mən orta mənzilli Life test avtomobilimizdəki oturacaqların bəzədilməsinin əslində "VW" naxışı olduğunu anlayanda gülümsəməyə bilməzdim. İnteryeri həqiqətən yarada və ya poza bilən detallara diqqət yetirilməsi və belə məşhur modeldə onun unudulmadığını görmək xoşdur.

Bu mövzuda GTI, əlbəttə ki, delikli düz dibli idman sükanı və damalı parça oturacaq bəzəyini saxlayacaqdır. Bir az kədərlidir ki, sərt isti lyuk üçün əl variantının olmaması bir vaxtlar almanların yumor hissinə malik olduğunu sübut edən məşhur qolf topu dəyişdiricisinin olmaması deməkdir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Golf həmişə ağıllı kokpitə və əla erqonomikaya malik olub və bu, səkkizinci nəsildə də davam edir.

Salonun ümumi görünüşü kimi, sürücülük mövqeyi də həm tanış, həm də təkmilləşdirilmişdir. Sükan, yeni loqo və gözəl klik funksiya düymələri ilə bir qədər yeni forma verilmiş üçdilli dizayn olan Golf 7.5-in təkamülüdür.

Bu, toxunma interfeyslərini sevməyənlər üçün yaxşıdır, çünki təəssüf ki, yeni Golf-də fırlanan siferblatlar yoxdur. Fırlanan işıq seçicisi? Sensor panellərlə əvəz olunub. Səs düymələri? Toxunma sürgüləri ilə əvəz edilmişdir. Hətta klimat-kontrol multimedia paketi ilə birləşdirilib, bu, sürücü üçün əlverişli quraşdırma üçün böyük itkidir.

Şükürlər olsun ki, Golf 8-in tamamilə yeni proqram paketi mükəmməldir və hətta əsas avtomobildə də bu funksiyaları səslə idarə etməklə dəyişə bilərsiniz, lakin sürücülər üçün tiredən zibil qutusuna doğru hərəkət edən düzgün toxunma zənglərinə sahib olmaq heç vaxt yaxşı gün deyil. .

182 sm (6'0") hündürlükdə, dizlərim üçün kifayət qədər yer olmaqla, öz sürücü oturacağımın arxasına oturdum. (şəkil 110 TSI Life variantıdır)

Proqram təminatı baxımından Volkswagen Qrupunun rəqəmsal alətlər klasteri parıltıdan və ya digər narahatçılıqlardan təsirsiz görünən heyrətamiz dərəcədə kəskin və aydın panellə bazarda ən yaxşısıdır. Hər iki ekranın arxasındakı aparat xırıltısı da göz qabağındadır, çünki onların ildırım sürəti ilə cavab müddəti və hamar kadr sürətləri var və bu, hər iki paneldən istifadə etməkdən zövq alır.

Sürücü oturacağı gözəl və alçaq ola bilər ki, bu da idman hissi verir, həm də ön sərnişinlər üçün əla tənzimləmə (əksər variantda mexaniki olsa belə). Qapılarda nəhəng şüşə saxlayıcıları və saxlama bölmələri, həmçinin iqlim qurğusunun yerində böyük nimçə və mərkəzi konsolda qatlanan stəkan saxlayan bölücü olan böyük bölmə var. Hündürlüyü tənzimlənən böyük qoltuqaltı da var.

Siz özünüzlə əsas avtomobilə bir konvertor gətirmək istəyə bilərsiniz, çünki bütün USB portları yeni C variantıdır, baxmayaraq ki, onlar Life, R-Line və GTI siniflərində tək səyahət edənlər üçün lazım deyildir. standart. simsiz şarj üçün bölmə və telefonunuzu qoşmaq imkanı.

Golfun baqaj bölməsi həmişə layiqli olub və bu, təklif olunan həcmi 374 litr (VDA) olan səkkizinci nəsil avtomobildə davam edir.

Arxa oturacaq orta ölçülü hetçbek seqmenti üçün yeni meyardır. Giriş səviyyəli versiyalar nəinki idarəetmə və tənzimlənən ventilyasiya dəlikləri ilə öz iqlim zonasına malikdir, həm də ikili USB-C yuvaları, Life trimindəki ön oturacaqların arxasında üç cib seçimi, qapıda böyük şüşə tutacaqları var. , və iki şüşə saxlayıcısı olan açılan qoltuqaltı. 

Hər sinifdə əla oturma və aşağı oturma mövqeyi arxada davam edir və mən 182 sm (6'0") dizlərim üçün kifayət qədər yer olmaqla öz sürücü oturacağının arxasına otururam.

Golf-un baqaj sahəsi həmişə layiqli olub və bu, üç hissəli baqaj demo dəstimiz üçün kifayət qədər təklif olunan 374 litr (VDA) həcmli səkkizinci nəsil avtomobildə davam edir. Arxa oturacaqlar qatlandıqda bu yer 1230 litrə qədər arta bilər. Yerə qənaət edən ehtiyat təkər bütün standart Golf variantlarında döşəmənin altında yerləşir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Burada yaxşı və daha az yaxşı xəbər var. Əvvəlcə ən pisindən qurtulacağıq: "yeni nəsil" avtomobil olmasına baxmayaraq, o, hələ də bütün çeşiddə portativ mühərriklərə malikdir, eləcə də hibrid variantlarının açıq şəkildə olmaması. 

Avstraliyada bu qeyri-adi deyil, yeni Hyundai Tucson SUV başqa bir yeni nümunədir, lakin yenə də məyusedicidir.

Avropada Golf yeni 1.5 litrlik evo mühərriki ilə təchiz edilir ki, bu da Avstraliyanın bütün çeşidində istifadə edilən 110TSI mühərrikdən sonrakı pillədir, baxmayaraq ki, Avropa bazarı versiyası əlavə elektrikləşdirmə və səmərəlilik üçün qapı açır.

Əsas modeldən tutmuş R-Line-a qədər standart Golf seriyası tanış 110 kVt/110 Nm 250 litrlik dörd silindrli turbomühərrikli 1.4 TSI benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. (şəkil 110 TSI Life variantıdır)

Xoşbəxtlikdən, bu o deməkdir ki, Avstraliyaya gələn Golf, markanın məşhur olduğu yeddi pilləli ikili muftalı avtomobildən imtina edərək Aisin istehsalı olan səkkiz pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisinin xeyrinədir. Səhv etməyin, bu sürücülər üçün çox yaxşıdır. Bunun səbəbini bu araşdırmanın sürücülük bölməsində araşdıracağıq.

Əsas avtomobildən tutmuş R-Line-a qədər standart Golf seriyası 110 kVt/110 Nm gücündə tanış 250 TSI 1.4 litrlik turbomühərrikli dörd silindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilir, GTI isə özünün yaxşı qurulmuş (EA888) 2.0-ni saxlayır. litr mühərrik. 180kVt/370Nm dörd silindrli turbo mühərrik yeddi pilləli iki muftalı transmissiya ilə birləşdirilib.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Bütün aşağı güclü turbo mühərrikli Golf variantları orta mənzilli 95RON tələb edir, lakin arxa cibinə gəldikdə ümid edirəm ki, təsirli yanacaq sərfiyyatı göstəricilərinə malikdir.

Bu diapazonun nəzərdən keçirilməsi üçün sınaqdan keçirilmiş 110 TSI Life iddia edilən/birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı göstəricisini səkkiz pilləli avtomobil diapazonunun qalan hissəsi ilə 5.8L/100km təşkil edir ki, bu da hibrid olmayanlar üçün təəccüblü dərəcədə aşağıdır. Bizim faktiki testimiz 8.3 l/100 km-lik daha real göstərici əldə etdi ki, bu da səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın qoşa muftadan daha az səmərəli olduğunu göstərə bilər, baxmayaraq ki, zaman keçdikcə daha aşağı muftaların əldə oluna biləcəyinə şübhə yoxdur.

Biz bu avtomobili hələ sınaqdan keçirməmişik, baxmayaraq ki, əsas təlimat 5.3L/100km-də avtomatikdən daha aşağı olacaq.

Eyni zamanda, GTI-nin iddia edilən ümumi yanacaq sərfiyyatı 7.0 l/100 km təşkil edir. Təsdiqlənmiş nömrəmiz üçün tezliklə seçimləri nəzərdən keçirmək üçün bizi izləyin. Golf hetçbekinin bütün variantlarında 50 litrlik yanacaq çəni var.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Yeni Golf-un böyük satış nöqtəsi, bütün çeşiddə standart olaraq gələn diqqətlə yenidən işlənmiş təhlükəsizlik paketidir.

Buraya piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə avtomatik təcili sürət əyləci (AEB), zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaqda saxlama yardımı, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı ilə kor nöqtəyə nəzarət, təhlükəsiz çıxış xəbərdarlığı, dayanma və getmə funksiyası ilə adaptiv kruiz-kontrol və yeni fövqəladə vəziyyət funksiyası daxildir. 

Əksər VW Qrup məhsulları kimi, Golf də təhlükəsizlik kəmərlərini əvvəlcədən gərginləşdirən, optimal hava yastığının açılması üçün pəncərələri bir qədər açan və potensial toqquşma aşkar etdikdə əyləci tətbiq edən “Proaktiv Sərnişin Mühafizə Sistemi”nə malikdir.

Bu dəfə Golf səkkiz təhlükəsizlik yastığı, eləcə də dartma və dayanıqlılığa nəzarətin standart dəsti, həmçinin xarici arxa oturacaqlardakı ISOFIX uşaq oturacaqlarının bərkidilmə nöqtələri və arxa cərgədəki üst bağlayıcı ankerlərlə təkmilləşdirilmişdir.

Bütün bu dəstlə Golf 8 seriyasının 2019 standartlarına görə ən yüksək beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə sahib olması təəccüblü deyil.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Golf seriyası beş illik marka zəmanəti və yolkənarı yardımla qeyri-məhdud yürüş ilə dəstəklənir. Zərfi irəli çəkməsə də, əsas rəqibləri ilə rəqabət aparır. Gözəl əlavə VW-nin "Xidmət Planları"dır ki, bu da sizə xidmət haqqını əvvəlcədən ödəməyə imkan verir (və istəyə görə, onu maliyyə baxımından paketlə).

Üçillik plan 1200 litrlik modellər üçün 1.4 dollar və ya 1400 litrlik GTI üçün 2.0 dollar, beşillik plan isə 2100 litrlik avtomobillər üçün 1.4 dollar və ya GTI üçün 2450 dollardır.

Beş illik plan seçilərsə, bu, əsas diapazon üçün zəmanət müddəti ərzində orta hesabla 420 dollar/il və ya GTI üçün 490 dollar/il deməkdir. Xüsusilə köhnə mühərrikli rəqiblərlə müqayisədə gördüyümüz ən münasib qiymət deyil, lakin VW-nin yüksək texnologiyalı güc aqreqatını nəzərə alsaq, pis deyil.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Golf 7.5 sürmək və idarə etmək baxımından öz həmyaşıdlarını üstələyən əsl inci idi. Səkkizinci nömrəni verdiyim əsas sual VW necə daha yaxşı edə bilərdi?

110 TSI variantının cavabı düşündüyünüzdən daha sadədir. Bir çox digər avtomobillərdə də görünən (və parlayan) yaxşı qəbul edilmiş Aisin səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın xeyrinə iki muftalı avtomatik transmissiyadan imtina etmək Avstraliyadan göndərilən Golf-ü son dərəcə istehlakçı dostu edən əsas addımdır.

Məsələn, 1.4 litrlik 110 TSI turbomühərrikin bu qədər yaxşı olduğunu bilmirdim. Məndə həmişə belə bir hiss var idi ki, o, həmişə birləşdiyi ikili muftalı avtomatik transmissiyanın sarsıntıları və tərəddüdləri ilə dayandırılır, lakin fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya ilə kombinasiyanın oynadığı üsul onu son illərdə ən yaxşı Golf edir.

Sürət qutusu dərhal hər bir sürət qutusuna keçir, künclərdə və təpələrdə düzgün dişli nisbətləri arasında ağıllı şəkildə keçid edir və ümumilikdə gözdən kənarda sürmə təcrübəsini yaxşılaşdırır. Ötürücüləri düz bir şəkildə dəyişmək ildırım kimi sürətli deyil və o qədər də qənaətcil görünmür, lakin aşağı sürətlə hərəkət edən gündəlik sürücülər üçün mübadilə aydındır.

Demək kifayətdir ki, əgər siz artıq 110 TSI Golf-ə sahibsinizsə, bunu bəyənəcəksiniz. Digər sürücülük sahələri əvvəlki avtomobillə əsasən eynidir və ya hətta təkmilləşdirilmişdir. Bu avtomobilin bazası, həmişə olduğu kimi, yaxşı köklənmiş və heç bir çətinlik çəkmədən asqının daha da tənzimlənməsi üçün bir qədər işlənmişdir.

Daha əsas rəqiblərinin burulma şüasından fərqli olaraq, xüsusən müstəqil arxa asqısını nəzərə alsaq, sürmə və yol tutuşu baxımından həqiqətən seqmentin yuxarı hissəsində oturur. Bu, siz həqiqətən hiss edə biləcəyiniz bir fərqdir, Golfun künclərdən aşağı bədən yuvarlanmasını davam etdirməsinə baxmayaraq, zərbələri, çuxurları və qabarları inamla idarə edir. 

Və bütün bunlar işləməyən versiyadadır. Mən deyərdim ki, bu qiymətə yaxınlaşan yeganə qeyri-VW Qrupu avtomobili Toyota Corolladır. Mazda3 və Hyundai i30, öz seqmenti üçün əla olsa da, idman və rahatlıq və burulma çubuğunun arxa hissəsi arasında tarazlığı tam saxlaya bilmir.

Gələcəyə yönəlmiş interyer də sürücünü heyran edir. Mən touchpad iqlim nəzarətindən şikayət etdiyim halda, Golf-də bir toxunuşla standart olaraq 20.5 dərəcəyə təyin edilmiş əsas funksiyalardan istifadə edə biləcəyiniz yeni "ağıllı" iqlim ekranı var. 

Holoqrafik proyeksiya displeyi, demək olar ki, baxış sahənizin ortasında yerləşir (tənzimləmə ilə belə), bu, əvvəlcə qəribə idi, lakin onun qeyri-şəffaflığı o qədər aşağıdır ki, sizin yola baxmağınıza mane olmur və mən özümü həqiqətən də axtarırdım. az getdikcə daha çox sürdüm. Təsəvvür etdiyinizdən daha intuitivdir.

Bu, adətən, sizi sürücülüyün bəzi mənfi cəhətləri ilə tanış etdiyim hissədir, lakin toxunma idarəetmələrinə üstünlük verməyimdən başqa, burada şikayət etmək üçün çox az şey var, xüsusən də bu yeni sürət qutusu. Mən adaptiv kruizin bəlkə də Mercedes-Benz məhsulları kimi sükanı idarə etmək üçün bir az daha uyğun olacağını gözləyirdim, amma ağlıma gələn yeganə şey bu oldu.

Golf 8 sübut edir ki, hetçbek seqmentində sürücülük üçün etalon kimi öz mövqeyini saxlamaq kifayət deyil, onu daim irəli çəkmək kifayətdir. Daha rahat avtomatik transmissiya ilə avtomobilin bu versiyasını yaşaya bilməyəcək avropalı həmkarlarıma yazığım gəlir. Qorxuram ki, bu avtomobil üçün bu parlaq məqam 1.5 litrlik evo mühərriki iki muftalı avtomatik transmissiya ilə gələndə keçib gedəcək və bu, ehtimal ki, 8.5 litrlik facelift üçün performansını yenidən təqdim edəcək.

Beləliklə, Golf-un bu versiyası ən azı daxili yanma mühərriki olan bir avtomobil kimi gündəlik sürücülər üçün zirvə ola bilər. Həqiqətən tarixi.

Hakimdir

İstehlakçıların yolsuzluq avtomobillərinə və elektrikləşdirməyə keçdiyi bu tarixi anda, yanma ilə işləyən Golf 8 seriyası sübut edir ki, Volkswagen öz əfsanəvi ad lövhələrindən vaxtı çatmazdan maksimum yararlanmağa qərarlıdır.

Düzdür, burada mühərrik, platforma və hətta üsluba gəldikdə nisbətən kiçik dəyişikliklər var, lakin Qolfun yüksək texnologiyalı kokpiti, uzun məsafəsi və ultra incə sürmə performansı onu yaxşı saxlayır və öz mövqeyini həqiqətən qoruyur. lyuk seqmenti standartı.

Əsas avtomobil cəlbedicidir, lakin Life tam təcrübə verir və bu, sıradan bizim seçimimizdir.