Fiat Panda vs Volkswagen up!: Qəhrəmanlar təsadüfən. - İdman avtomobilləri
Xeyr, biz beynimizi satın almamışıq: bu, əslində aralarındakı qarşıdurmadır Fiat Panda и VW yuxarı!, EVO -da ümumiyyətlə fərq etmədiyimiz aşağı emissiya və yanacaq sərfi olan iki kompakt avtomobil. Ancaq hər ikisi də əyləncə deyil, potensial mənasız və faydalı bir kateqoriyaya kiçik bir sehr əlavə etməyi bilən Evlər tərəfindən yaradılmışdır. Bu çağırışın səbəbi budur.
Məqsəd, idmançı olmayan 160 at gücünə malik avtomobillərin çətin və əyləncəli yollarda parlamasıdır. Bu asan iş deyil! Ancaq ümid edək ki, Panda və yuxarı! bizi təəccübləndirin ...
Bu eşşəyin mənzərəsi Northamptonshire və Cambridgeshire arasındakı 30 km-lik kənd yoludur. Nürburqrinq olmaya bilər, lakin bu "EVO-schleife" sınaqda illər ərzində istifadə etdiyimiz bir çox sxemləri ehtiva edir. Onların bəzilərinin ürəyimizdə - və sığorta qeydlərimizdə - xüsusi yeri var və təxəyyül doğuran ləqəblər var. Məsələn, onları düzgün yoxlamaq üçün süspansiyonlar bir vaxtlar bizi TVR Cerberanı orbitə göndərən Qrin şərəfinə Roger Leap, Roger's Leap adlandırdığımız öz Flugplatz adlı özbaşına körpümüz var. Və sonra əfsanəvi Barker Hedge var, bir zamanlar Barker və sürdüyü TechArt Porsche 90 üçün məcburi dayanacaq kimi xidmət edən çətin 993 dərəcə kirpi.
Bu gün əlaqəli ləqəblərlə başqa qəzalara yol açmamaq üçün əlimizdən gələni edəcəyik ... ancaq bütün bu döngələr, enişlər və enişlər, çikanlar və səth dəyişiklikləri ilə, həqiqətən də bu iki rəqibin yalnız şəhər içi avtomobillərdən daha çox olmalarını ümid edirik.
Baş qəhrəmanların heç biri havadar V12 -ni kapotun altında gizlətmir, gövdəsi karbon lifindən hazırlanmayıb və Lewis Hamilton dağlardan və dağlardan keçmir. Ancaq avtomobillərə həvəsli olsanız, bu cib avtomobillərinin cazibəsindən uzaq dura bilməzsiniz.
13.700 avro dəyərində olan Panda yenilikçiliyin təcəssümüdür mühərrik Fiat ikiqat adından da göründüyü kimi iki silindr və tərəfindən dəstəklənir turbo, səs ısırma və cazibədarlıq, həmçinin 85 a.g. çox kəskin olmayan bir xəttlə (xüsusən də əfsanəvi əcdadı ilə müqayisədə) onu məyus etdikdən sonra gülümsəyin.
Twinair sizdən çox yüksək zirvələrə qalxmağı tələb edən bir mühərrik deyil, lakin 5.500 rpm-ə sahib olmaqdan məmnundur və həqiqətən də ona üstünlük verir, lakin turbonun gücünü qiymətləndirməmək daha yaxşıdır. Zirvə 145 Nm cüt bu yalnız 1.900 dövrədir və bu o deməkdir ki, Panda dövrə boyu çox möhkəmliyə malikdir. Yalnız mühərrikin 875cc olduğunu bilmirdim. Bax, and içirəm ki, bunun ən azı ikiqatdır. Əlbəttə ki, əla performans təmin edir, buna görə də ən çətin tənzimlənən idman avtomobillərini tərlədəcək yollarda lazım olduğundan (və ya icazə veriləndən) daha sürətli sürdüyünüzü görürsünüz.
Le süspansiyonlar yumşaq pandalar kifayət qədər istehsal edir rulon lakin nizamsızlıqları və düzensizlikləri problemsiz mənimsəməsinə icazə verirlər. IN sükan ei gözləniləndən daha əhəmiyyətli əyləclər onlar çevik, mütərəqqi və xoşbəxt sürücülük üçün yaradılmışdır və həqiqətən də sizi qorxmadan irəliləməyə təşviq edirlər. Yeganə mənfi cəhət küncə girərkən həssaslığın olmamasıdır. Həmçinin asqının yanal yükü udmaqda cüzi geriləməsini nəzərə alsaq, ön tərəfin fırlanıb-dönməyəcəyi bəlli olmayan bir kor nöqtə var. Əlbəttə ki, var, amma gözlənilən sürətlə deyil. Pandadan həzz almağın sirri onu başqasının avtomobili kimi idarə etməkdir, kirayəlik avtomobilin əngəl və narahatçılığı olmadan idarə oluna bilən bir avtomobildir. Məhdud ön tutuşa diqqət yetirsəniz, onun təbii itaətkarlığından istifadə edərək onu asanlıqla həddinə çatdıra bilərsiniz.
La Volkswagen yuxarı! Dairəvi forması, yumşaq asqısı və böyük fırlanma anı ilə İtalyandan çox fərqlənir. Test etdiyimiz nümunə var üç qapı və bu, beş qapılı kiçik Fiat-dan bir az daha idmançı bir atmosfer verir (amma praktiklik sizin üçün önəmlidirsə, narahat olmayın: Arxa qapılarda da var!).
Başlıq altında gizlənir üç silindr 999 at gücünə malik atmosfer 75 cc. və yalnız 95 Nm fırlanma anı. Bununla hakimiyyət dar bir Fiat və onun əkiz turboşarjlı əkizləri ilə müqayisədə gözə çarpan bir dezavantajdadır, ancaq onu gücləndirmək üçün çəki 929 Pandaya qarşı yalnız 975 kq.
Turin kimi! ön təkərdir, mayesi var Sürət beş pilləli və elektrik sükanı. Ancaq iki uc arasındakı oxşarlığın bitdiyi yer budur; hərəkət edərkən tamamilə fərqli olurlar. Başlamaq üçün, üç silindrli mühərrik sürətini artırmağı sevir. Və bu yaxşı bir şeydir, çünki Panda ilə ayaqlaşmaq üçün pis mübarizə aparmalı olacaqsan. Bir neçə saat əvvəl VW -nin sükanı arxasındakı Henry Catchpole mənə and içdi ki, panda üçüncü yerə düşən kimi onu yırtdı. Mənə o qədər absurd göründü ki, üzünə güldüm, amma indi haqlı olduğunu etiraf etməliyəm.
Volkswagen sürətləndirməyi sevməsinə baxmayaraq, Fiat -ın aşağı və orta devirlərdə sərtliyinə dözmür. Amma var sürətləndirici daha həssas və Sürət yaxşılıq uğrunda mübarizə aparmaq daha dəqiq və buna görə də daha maraqlıdır. Həm də bir qədər köhnə 911 -i xatırladan bir egzoz səsi var. Amma haradadır! açıq şəkildə Pandanı üstələyir, çünki küncləri alır və zərbələri udur. İtalyandan daha yüngül olmasına baxmayaraq sükan yuxarıdan! həm də daha dəqiq və ünsiyyətcil olur. Balaca Volkswagen var рамка balanslı və yaxşı tutuş. İdman sürücülük arzunuzun qanadlarını sıxan stabilizasiya sisteminin müdaxiləsi olmasaydı, hətta qaz pedalına basaraq da dönüş etmək asan olardı. İşi daha da pisləşdirmək üçün onu tamamilə söndürə bilməzsən və buna görə də heç vaxt əylənə bilməzsən.
Ancaq ikisindən VW ən təsir edici və cazibədardır. Demək olar ki, Panda qədər rahat və yumşaqdır, amma daha çox idarə oluna bilər və yumşaqlıq və sərtliyin həssas, lakin xətti sükanla birləşməsi çılğınlıqdır. Panda kimi, mən də əyləclər yuxarıdan! güclü və mütərəqqi, amma sayəsində mühərrik daha reaktiv, daban-barmaq daha hamar və daha dəqiqdir. Bir çox sahiblər rejimi sürətlə sinxronizasiya etməklə maraqlanmayacaqlar, amma yuxarıdakı sadə fakt! daha bir neçə xal qazanmağa çalışanları mükafatlandırırsınız.
Kiçik bir almanın belə təvazökar bir paketdən bu qədər fayda əldə etməsi təəccüblüdür. IN performans kağız üzərində onlar çox hiss olunmur (0-100 - 13,2 saniyə, sürət isə cəmi 171 km/saatdır) və Pandadan aşağıdır. Amma yolda vacib olan təkcə rəqəmlər deyil. Skoda Yeti Up ilə birlikdə! (əmioğlularla oturacaq Mii e skoda citigo) VW qrupunun başqa bir gizli incisidir.
Bəs hökm nədir? Yaxşı, bütün ən yaxşı kompaktlar kimi, Panda və Yuxarı! onlarda yoluxucu bir şey var. Mənsub olduqları kateqoriyadan mütləq performans baxımından onlardan çox şey gözləmirsiniz, buna görə də gözləniləndən daha sürətli və daha cazibədar olduqlarını tapmaqdan ikiqat məmnunluq duyursunuz.
Fiat əyləncəli olsa belə, bu ikisindən ertəsi gün ayrılmaq istərdiniz.! Lakin Panda-dan tamamilə üstün olmaq üçün kifayət deyil: VW dinamik olaraq üstün olsa belə, Fiat sırf sürətlənmə baxımından həlledici üstünlüyə malikdir. Onu nə qədər çox sürsən, almanların tarazlığını və xarakterini bir o qədər yüksək qiymətləndirirsən: bilirəm ki, bu, absurd səslənir, amma Lotus Elise-dən nəsə var.
Zaman Yuxarı! GT turbo (kim başqası ilə savaşmalı olacaq idman 105 HP Panda da yolda), kompakt sektorda 20.000 € altında iki yeni qəhrəman ortaya çıxacaq. Və əgər bu ilk qarşılaşma düşündüyüm qədər etibarlıdırsa, onları sınamaq üçün səbirsizliklə gözləyə bilərik.
