Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Yaxşı o zaman. Niyə Bravo? Yaxşı, yaddaşdan baxmaq avtomobil sənayesində də yeni deyil. Yaxşı, amma - niyə Bravo? Bu belədir: 1100 və 128 adlarına görə tamamilə kontekstdən çıxarılıb, Ritmin ilk sahibləri artıq yaşlı və daha ehtiyatlıdırlar, buna görə də onlar artıq bu ada düşmürlər, Tipo demək olar ki, unudulur və Stilo heç bir xüsusi ilə ayrılmadı. yaxşı hiss. Buna görə də: Bravo!

Oh, (avtomobil) dünyası son on iki ildə necə dəyişdi! Geriyə baxaq: "orijinal" Bravo dünyaya gələndə dörd metrdən bir az çox uzunluqda idi, içərisində olduqca plastik idi, dizaynı orijinal və tanınan, gövdəsi üç qapılı idi və aralarında ən çox benzin mühərrikləri vardı. güclü, 147 "at gücü" olan beş silindrli iki litrlik benzin mühərriki ilə ən idman versiyası idi. Yalnız dizel mühərrikinin turbomühərriki yox idi və (cəmi) 65 "at gücü" verdi, turbodizellər (75 və 101) yalnız bir il sonra ortaya çıxdı.

12 ildən sonra Bravo 20 santimetrdən çox xarici uzunluğa, beş qapıya, prestijli salona, ​​üç benzin mühərrikinə (ikisi yoldadır) və iki turbodizelə malikdir və güc və fırlanma momentinə görə hamıdan qat-qat üstündür. başqa. idman - turbodizel! Dünya dəyişdi.

Beləliklə, texniki baxımdan Bravo ilə Bravo arasında 12 il sonra ortaq bir şey var: adı. Və ya (və çox uzaqda) arxa fənərlər. İlk Bravo ilə "böyüyən" bir çox insan, yenisini köhnəsinə bir az daha radikal bir yeniləmə olaraq görür.

Əgər fəlsəfi cəhətdən baxsanız, onda oxşarlıq daha böyükdür: həm gəncin, həm də gəncin ürəyini döyür və rəylərə görə, bu döyülmə uğursuzluqdan uzaqdır. Yeni Bravo dizayn baxımından əla məhsuldur: korpusun içindəki hər bir xətt hardasa başqa elementə təsirsiz şəkildə davam edir, ona görə də son görüntü də ardıcıldır. Bütövlükdə baxsanız, demək asandır - gözəldir. Hamıya eyni anda baxsanız belə, hər cəhətdən nümunə olaraq üstündür.

Qapını açmaq ödəyir. Baxış, gözlər üçün hazırlanmış kimi görünür. İçərisində həm də xarici hissənin bir hissəsi olan dəqiq müəyyən edilmiş bir dizayn elementi olmasa da, xarici hissənin içəriyə qarışması hissi realdır. Buradakı görünüşlə, həm də kənardan fikir ayrılığı yalnız şəxsi qərəzin nəticəsi ola bilər.

Kötü adamlar Bravonun Grande Punto kimi olduğunu iddia edəcəklər, amma bu yaramazlar heç vaxt A4 -ün A6 -ya bənzəmədiyini və A8 -ə bənzədiyini söyləyəcəklər. Hər iki halda, bu yalnız ailə (dizayn) mənsubiyyətinin nəticəsidir. Bravo hər tərəfdən Punto -dan tanınır və daha dinamikdir, əslində yalnız detallarda. Eyni pis adamlar, italyanlar həmişə formanın istifadəsini unutduqlarını iddia edə bilərlər. Doğrudur, yaxındır, amma ən uzunu Bravo.

Kabin erqonomikası nə təfərrüatlı, nə də ümumilikdə ən yaxşı ola bilər, amma yaxındır. Günahlandırmaq çətin olacaq qədər yaxındır. Bu jurnalın səhifələrində bu barədə kifayət qədər yazdığımız üçün Stiló ilə müqayisədə irəliləyişdən danışmayacağıq (bax: "Biz Rode", AM 4/2007), amma daha yaxşı ola biləcək kiçik şeylər tapa bilərik. Yalnız daha az vacib olan şeylərdə tapdığımız əsas nəzarət vasitələri haqqında heç bir şərhimiz yoxdur. Borularda nisbətən dərində yerləşən sayğaclar bəzən zəif işıqlandırılır (ətraf işığından asılı olaraq), bu o deməkdir ki, eyni vaxtda oxumaq çətindir.

ASR (sürüşmə əleyhinə) düyməsi sükan çarxının arxasında yerləşir, yəni sistemin açıq olub olmadığını bildirən gizli idarəetmə göstəricisi də var. Kifayət qədər çox qutu var, amma sərnişinlərin çox çətinlik çəkmədən əllərini və ciblərini içlərinə qoya biləcəkləri hissini vermirlər. Kül qabı, məsələn, elektrik prizi və USB portu olan daha kiçik bir qutuya köçdü (MP3 fayllarında musiqi!) Yaxşı səslənir, amma bir USB dongle taxsanız, qutu yararsız hala gəlir. Və başqa cür baxmaq çox gözəl olan oturacaq örtükləri dəriyə çılpaqdır (dirsəklər ...). Bu xoşagəlməzdir və hətta bir az kir onların üstünə düşür və onlardan qurtulmur.

Bir anlıq maşından düşsək: hələ də Fiat -ın keçmişdə daha yaxşı etdiyi yanacaq doldurma qapağı üçün açardan istifadə etməlisiniz və düymənin düymələri hələ də erqonomik və unergonomikdir. intuitiv.

Bravada idman ləvazimatları paketi ilə oturmaq xüsusilə xoşdur. Oturacaqlar əsasən qara rəngdədir və qırmızı hissələrin bəziləri fərqli qara nöqtələrlə örtülmüşdür ki, bu da fərqli açılardan və sonunda fərqli işıqlandırma altında fərqli, həmişə xoş görmə hissləri oyadır.

Tablosuna və qapı bəzəkləri daxil olmaqla ümumilikdə materiallar xoş, yumşaqdır və keyfiyyət təəssüratı yaradır və tablosunun sürücüyə və sərnişinlərə ən yaxın olan hissəsinin tamamlanması xüsusilə maraqlıdır. Kondisioner ölçü cihazları və displey narıncı rəngdə, gizli tavan işıqları və qapı tutacaqları da narıncı rəngdədir və xoş bir gecə atmosferi yaradır.

Arxasında gözəl böyük təkərlər və qırmızı əyləc kaliperləri, təmkinli yan spoyler, yuxarıda qeyd olunan daxili qara rəngli vurğulu qara (həmçinin dəri ilə örtülmüş sükan və dişli qolunda qırmızı tikiş) və gözəl tutacaqlı oturacaqlar ilə Bravo bir işarə verir. niyə belə bir paketin "İdman" adlandırıldığını. Fiat uzun bir dinamik sürücülük təcrübəsinə malikdir.

Bir il əvvəl inkişaf mühəndislərindən birinin söz verdiyi elektrik sükanı, Stilo'nun sükan çarxından bir neçə addım qabaqdadır, yəni olduqca dəqiq və birbaşadir və hər şeydən əvvəl sükan idarə edərkən olduqca yaxşı rəy verir. təkərlər altında pisləşən şəraitdə xüsusilə faydalı ola bilər. Orijinal Bravodakı köhnə yaxşı hidravlik servo qədər yaxşı deyil, amma yaxındır. Bu elektrik servo, servo gücləndiricini iki addımda (düyməni basmaqla) tənzimləmək qabiliyyətini saxlayır və xüsusən də bu paketdə (avadanlıq, mühərrik) avtomobilin sürətindən asılı olaraq xüsusi elastikliyə malik olacaq. İdman sürməyin məqbul bir diapazonunda həddindən artıq istiləşmə səbəbiylə rahatlamağa hazırlaşmaq çox çətin olan əyləclər tərəfindən çox yaxşı (geri dönüş) hissi verilir.

Bu Bravo-nun şassisində nəzəri cəhətdən xüsusi heç nə yoxdur; öndə yay qurğuları və arxada isə yarı sərt ox var, lakin şassi-gövdə asması rahatlıq və idman arasında çox yaxşı kompromisdir və sükan çarxının həndəsəsi əladır. Buna görə də Bravo gözəldir, yəni sürücünün yüksək sürət üçün idman tələblərinə baxmayaraq, döngələrdə idarə etmək asandır. Sürücü yalnız ön təkər ötürücüsünün və nisbətən ağır mühərrikin həddindən artıq fizikanı yaşamağa başlaması səbəbindən döngədən bir qədər əyilmə hiss edir.

Sürücülərin bu cür birləşməsi ilə xüsusilə çətin deyil: transmissiya bütün (normal) şəraitdə mükəmməl şəkildə dəyişir (arxa ötürmə də daxil olmaqla) və qolu idarə edərkən sürücünün ötürücünün işə salındığını hiss etməsi üçün kifayət qədər möhkəmdir; əvvəllər daha yaxşı bildiyimiz bir mühərrik, xüsusən fırlanma anı ilə (və torkun mühərrikin işləmə diapazonunda paylanması ilə deyil) daha dinamik bir sürüş tələb edir.

Aşağı sürət sürətlərində dişli nisbətləri olduqca uzun görünür; altıncı vitesdə belə bir Bravo min inqilabla saatda təxminən 60 kilometr sürətlə hərəkət edir. XNUMX -dən XNUMX -ə qədər rpm -də, mühərrik yaxşı çəkiş üçün kifayət qədər torka malikdir, lakin sürətləndirmək üçün bir neçə vitesin aşağı salınması hələ də müdrikdir. Beləliklə, rpm dəqiqədə iki mindən yuxarı qalxır və sonra avtomobil turbodizelin bütün gözəl dizayn xüsusiyyətlərini göstərir ki, bu da daha çox idman avtomobilinin (və sürücüsünün) ürəyində və adında çoxlarının işləməli olduğunu bildirir. davam etdirmək çətindir.

Mexanikanın, o cümlədən kifayət qədər sərt şassinin danılmaz idman xarakterinə baxmayaraq, (bu) Bravo Fiat-da uzun müddətdir ki, yoxdur - sürücü pul müqabilində bu "atları" çox idman, demək olar ki, çiy hiss edə bilər. çıxılır. . Bu Bravo-da Multijet əladır, lakin bu sarsıdıcı təbiət olmadan, söndürülə bilməyən ESP sabitləşdirmə sistemi tez-tez idarə olunan bədən sürüşməsini və ya ən azı bu və ya digər cütün çarpaz sürüşməsini istəyən sürücünün planlarına mane olur. təkərlərdən. Üstəlik, ümumi mexanika hələ də o qədər yumşaq (və incə) hiss edir ki, onların kobudluğu və heyrətamiz gedişi onlara zərər verə bilər.

Amma bəlkə də bu doğrudur. Buna görə, sürüş daha rahatdır (əla səs rahatlığına və mexanikanın səssiz titrəmələrinə qədər), sürücülük dinamikasından asılı olmayaraq, mühərrik əlverişli yanacaq sərfiyyatını kompensasiya edir. Kruiz kontrolünün sürətinə güvənirsinizsə, 130 kilometrdə ortalama 6 litr saatda 5 litr, 100 kilometrdə isə yalnız bir litr daha çox istehlak gözləyə bilərsiniz.

Göy rəngli bir adamın saçının çox gərgin olacağı çox dinamik bir gedişdə (avtomobil yolunun və yolsuzluğun birləşməsi), motor susuzluğu səkkiz yarım litrə qədər artacaq və yalnız tam sürətlənmiş qazla. magistral yolda, bort kompüteri yüz kilometrə on litrdən çox göstərəcək.

Bütün texniki işçilər və mühəndislər hələ də onlarla görüşə bilmirlər, lakin alış-verişlər həmişə "daha genişdir" və əsasən necə qurulduqlarına görə fərqlənir. Bu Bravo ilə sakit və idmançı sürücüləri sevindirmək istəyirdilər və çoxu yəqin ki, Abarth adlı bir şey hazırlayır. Xüsusilə yuxarı istiqamətdə olan təklif hələ yekunlaşmamışdır, amma sınadığımız Bravo artıq fərqli tələblərə malik dinamik sürücülər üçün çox yaxşı bir seçimdir.

Daxili uzun səfərlərdə sərnişinlər üçün rahatlıq vəd edir, baqaj (Bravo testində, sol tərəfdəki əlavə dinamikə və standartlarımıza baxmayaraq) çox baqaj sərf edir, səyahət yüngül və yorulmazdır və mühərrik çox yönlüdür . yaxşı xarakter hesabına.

Təsəvvür etdiyiniz kimi, bu tamamilə sizin qərarınızdır, amma hər halda bu Bravo İtalyan dolce vitasının və ya həyatın şirinliyinin mükəmməl "təcəssümü" kimi görünür. Bütün avtomobillər texniki cəhətdən yaxşıdır, amma hər kəs görünüşündən və sürücülük zövqündən zövq almır. Məsələn, Bravo artıq şirniyyatlardan biridir.

Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	19.970 €
Test modelinin dəyəri:	21.734 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	209 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,6l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 2 il mobil zəmanət, 8 il pas zəmanəti, 3 il lak zəmanəti
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	125 €
Yanacaq:	8.970 €
Şinlər (1)	2.059 €
İcbari sığorta:	3.225 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	2.545 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26.940 0,27 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82,0 × 90,4 mm - yerdəyişmə 1.910 sm3 - sıxılma nisbəti 17,5:1 - maksimum güc 110 kVt ( 150 at gücü), h 4.000 / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,1 m / s - xüsusi güc 57,6 kVt / l (78,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 305 rpm-də 2.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turboşarjı - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,800; II. 2,235 saat; III. 1,360 saat; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; əks 3,545 – diferensial 3,563 – jantlar 7J × 18 – təkərlər 225/40 R 18 W, yuvarlanma diapazonu 1,92 m – 1000 dişlidə 44 rpm XNUMX km / saat sürətində sürət.
Tutum:	maksimal sürət 209 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,0 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı istək sümükləri, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , park əyləci arxa təkərlərdə ABS (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.360 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.870 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 1.300 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 50 kq
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.792 mm - ön yol 1.538 mm - arxa yol 1.532 mm - yerin təmizlənməsi 10,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.460 mm, arxa 1.490 - ön oturacaq uzunluğu 540 mm, arxa oturacaq 510 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 58 l.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 litr) olan standart AM dəsti ilə ölçülmüşdür: 1 × təyyarə çamadanı (36 litr); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Sahib: 50% / Təkərlər: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Metr oxunuşu: 18 km
Sürət 0-100km:	9,4s
Şəhərdən 402m:	16,7 il ( 136 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	30,4 il ( 172 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,1 / 17,2s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,4 / 14,3s
Maksimum sürət:	210km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	7,5l / 100km
Maksimum istehlak:	10,8l / 100km
test istehlakı:	9,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	63,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,6m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	qoltuğun altındakı çekmece açılmır

Ümumi reytinq (348/420)

• Bravo sələfləri ilə müqayisədə həm texniki, həm də dizayn baxımından böyük bir addım atdı. Salon ölçülərinə görə ən komfortlu ailə avtomobillərindən, performans baxımından ən dinamik idman məhsullarından biri və hal-hazırda ən gözəl görünüşlü avtomobillərdən biridir.

• Xarici (15/15)

  Bravo yaraşıqlı, lakin texniki cəhətdən mükəmməldir - bədən birləşmələri dəqiqdir.

• Daxili (111/140)

  Günəşdə zəif görünən sensorlar və bir neçə faydalı qutudan narahatdırlar, lakin görünüşü, avadanlıqları və erqonomikası ilə heyranedicidirlər.

• Mühərrik, transmissiya (38
  
  
  / 40)

  XNUMX rpm -dən aşağı olan bir az tənbəl mühərrik və bu dəyərin üstündə çox dinamik və həssasdır. Çox yaxşı sürət qutusu.

• Sürücülük performansı (83
  
  
  / 95)

  Çox yaxşı sükan (elektrik sükanı!), Yolda əla mövqe və sabitlik. Bir az yöndəmsiz yerləşdirilmiş pedallar.

• Performans (30/35)

  Min rpm -dən çox çeviklik əladır və bu turbodizel, performans baxımından ən yaxşı benzin mühərrikləri ilə yanaşı dizellərin də yerləşdirilə biləcəyini bir daha sübut edir.

• Təhlükəsizlik (31/45)

  Əyləclər uzun müddət həddindən artıq istiliyə davamlıdır və məhdud görmə qabiliyyəti (kiçik arxa pəncərə!) Bir az utandırıcıdır.

• Iqtisadiyyat

  Mühərrik işə düşəndə ​​belə susuzluğu 11 kilometrə 100 litrə çatmır, amma yumşaq sürəndə çox qənaətcildir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

xarici və daxili baxış

daxili rənglərin birləşməsi

sürücülük rahatlığı

açıq yer

gövdə

avadanlıq (ümumiyyətlə)

əsasən yararsız daxili çekmeceler

bir tərəfli səyahət kompüteri

bir az kobud daxili materiallar

gün ərzində sayğac oxunuşlarının zəif oxunması

açardakı düymələr

yanacaq doldurma qapağını yalnız bir açarla açmaq

kirdən həssas oturacaqlar