Test sürüşü Fiat 500: Bilənlər üçün italyan

Fiat 500 pərəstişkarları ev heyvanlarını çatışmazlıqlar üçün bağışlayacaqlar. Bununla birlikdə, 50 kilometrlik sınaqda Cinquecento tənqidçilərinə yalnız gözəl deyil, həm də etibarlı olduğunu sübut etmək istədi.

Rimini, bir neçə ay əvvəl. Otel tullantıların ayrıca toplanmasının milli əhəmiyyətini vurğulayır, hətta parlaq saç düzümü olan karabinierlər gəzinti zebralarında dayanır və şübhəli meyxanaların sahibləri siqaret qadağasına ciddi riayət edirlər. Hətta Alp dağlarının cənubunda da insan artıq sevimli pisliklərinə tab gətirə bilməz - necə ki, italyan avtomobillərinin etibarsız reputasiyasına inanmaq mümkün deyil.

Ağır yük

Fiat-ın motorlu və idman avtomobillərinin uzunmüddətli sınaqlarında əvvəlki iştirakı uyğunsuzluq hissi ilə qeyd olunurdu. 90-cı illərin sonlarında I Punto, planlanmamış yeddi dayanacaqla 50-17 kilometr məsafəni qət etdi və 600 kilometr məsafədə ciddi bir ötürmə nasazlığı ilə sona çatdı. Bir neçə il sonra, varisi eyni effekti 7771 km sonra əldə etdi və ümumilikdə Punto II, 50 km-dən çox xidmətdə dörd dəfə davam etdi.

Daha sonra 2004-cü ildən bəri eyni məsafəni yalnız gəmirici dişləmələri ilə qət edən, lakin başqa cür heç bir qəza və ya “dolce far niente” (şirin boşluq) keçirməyən Panda II gəldi. Hansı ki, modelin yalnız nəzəri cəhətdən italyan olması, əslində isə Sakit okean regionunda (Polşa) istehsal olunması ilə bağlı ola bilər.

Konveyerdən çıxan Pandanın bacısı, sevimli 500 modelidir. Hər iki model demək olar ki, eyni aparat və əsas arxitekturaya malikdir, ona görə də biz bu 50 kilometrlik sınaqda eyni avadanlıq sağlamlığını gözləyirdik. Yeganə fərq ondadır ki, Panda avtomobilə biganə və praqmatik istehlakçılara hərəkətlilik təmin etməyi hədəflədiyi halda, Cinquecento gözəllik səltənətini hədəfləyir.

Funksiyanın forması var

Onun görünüşü təkcə kişilərə aşiq olanlar tərəfindən deyil, həqiqətən də qadınlar bunu çox yaxşı qəbul edirlər, lakin digər mükafatlarla yanaşı, bu yaxınlarda İlin Əyləncəli Avtomobili titulunu qazanıb. Ümumi rəğbət həm də ondan qaynaqlanır ki, bu kiçik modeldə daha çox şey ala bilməyən bir insan kimi deyil, sadəcə başqa bir şeyə ehtiyacı olmayan biri kimi görünürsən. Kiçik Fiat əla canlı avtomobildir və onunla heç kimə paxıllıq etmək üçün heç bir səbəb yoxdur.

Bununla birlikdə, "Form funksiyanı izləyir" prinsipinin burada əksinin olması ilə yanaşı funksiyanın bir çox cəhətdən çox geridə qaldığını xatırlatmaq olmaz. Sürətölçən takometri bir dairə içərisində gəzir, bu da gözəl görünür, lakin oxunmasını çətinləşdirir. Biraz daha böyük ölçüsünə baxmayaraq, Cinquecento, təəccüblü dərəcədə mürəkkəb sferik arxa hissəsində dördüncü Pandadan (185 - 610 litr əvəzinə 190-860 litr) az baqaj saxlayır. Bundan əlavə, Easy Entry sisteminə baxmayaraq arxada oturmağa çalışarkən avtomobilin qarşılaşdığı əngəllər bir xəbərdarlıq kimi yozulmalıdır: arxa oturacaq yetkin sərnişinlər üçün çox dar, tavan alçaq və dizlərin qarşısında yer çox məhduddur. "Dörd nəfərlik" tərifi burada bir qədər də nikbin görünür, lakin müştərilərin əksəriyyəti onsuz da bundan iki nəfərlik istifadə edəcək və yalnız baqajı bagajına qoyacaqlar.

Bu vəziyyətdə, yeni subkompaktların nə qədər böyüdüyü və yetkinləşdiyinə dair son tərifləri davam etdirə bilərik. Hərəkət edərkən, 500 ənənəvi kiçik model hissi var ki, bu da rahatlıq baxımından xüsusilə nəzərə çarpır. Asma zərbələri yaxşı qəbul etmir, ona görə də tez-tez sıçrayır və titrəyir. Uzun səyahət üçün uyğunluq narahat ön oturacaqlardan daha çox əziyyət çəkir. İncə üzlük vasitəsilə eninə boşqab arxa dayağa daxil edilir və ibtidai hündürlüyü tənzimləmə mexanizmi yalnız aşağı hissənin vəziyyətini dəyişir - belə ki, ən aşağı vəziyyətdə onunla arxa dayaq arasında boşluq yaranır. Bundan əlavə, burada sürücü optimal mövqe tapa bilmir, çünki sükan yalnız hündürlükdə tənzimlənir.

İş yaxşı

Lakin bütün bunlar heç kimi narahat etmir və kiçik qüsurlarını böyük cazibə hissələri ilə gizlədən Cinquecento-nun populyarlığını heç bir şəkildə təsir etmir. Genişləndirilmiş işgüzar səfərlər zamanı sınaq avtomobili 69 at gücünün yetərli olduğu Avropanı gəzdi. Səbəb təkcə 2000 at gücünə sahib 1,4 litrlik benzin versiyasının 100 avroya bahalı olması deyil. Çətin ki, daha güclü görünür, eyni zamanda kiçik bir 1200cc-lik maşının canlı xasiyyətindədir.

Mühərrik monoxromatik Cinquecento'yu sürətlə Brenner keçidinə çəkir, şiddətli bir ulama olmadan magistral yolda 160 km / saata qədər sürətlənir və yüksək dişlilərdə dartma olmaması kifayət qədər sürətli sürətini kompensasiya edir. Eyni zamanda, mühərrik testin sonunda yaxşı dizayn edilmiş, lakin getdikcə daha da sinirləndirici beş pilləli sürət qutusundan lazımi dəstəyi alır. Birləşməni həqiqətən qənaətli adlandırmaq mümkün deyildi, baxmayaraq ki, ortalama 6,8 l / 100 km istehlakı tez-tez qısa səyahətlərdə və ya şəhərdə, həm də magistralda sürərkən kiçik motosikldəki mənzillərin tez-tez tamamilə sıxıldığı ilə izah edilə bilər. Potensial qənaət, optimist ECE standartından daha aşağı olan minimum 4,9 l / 100 km istehlakla təsdiqlənir.

Sürücülük zövqü baxımından kiçik Fiat heç bir halda gözləntiləri aşmır. Doğrudur, künclərdə neytral və təhlükəsiz hərəkət edir, lakin olduqca mənasız bir təəssürat yaradır. Həddindən artıq iddialı servoya görə sükan sistemindən gələn rəy də bulanıqdır. Bunun əvəzinə, şəhər rejimində, yalnız bir barmağınızla sükanı çevirərək 500-ü boş bir park yerində saxlaya bilərsiniz.

Xərclərin siyahısı

Təmir yalnız xırda şeylərə aiddir: təxminən 21 min kilometrdən sonra sükan sütununun yanında bir şaft qaçdı və nəticədə iki təcili yardım xidmətindən biri dayandı. Zəmanət təmir üçün tələb olunan 000 avronu və yeni bir radio üçün 190 avronu əhatə edirdi, çünki bir düymə köhnəsinə düşdü. Son nasazlıq yay ortalarında, xarici termometrdə hər Sibir qışının fəxr edə biləcəyi sıfırdan aşağı temperatur göstərdiyi zaman qeydə alınıb.

Əslində, avtomatik kondisionerin səhv bir temperatur sensoru ilə dəli olmasaydı, heç maraqlanmazdıq. Nəticədə, ikinci planlanmamış pit-stop zamanı xidmət sensorun yerləşdiyi yan güzgünü əvəz etdi. Zəmanət müddəti xaricində 182 avroya başa gələcək, lakin gələcəkdə istehsalçı sensör üçün bir proqram yeniləməsi təklif etdiyi üçün bu gələcəkdə lazım olmayacaq.

Belə kiçik bir avtomobil üçün olduqca mürəkkəb səslənir - və olduqca bahalı. Müntəzəm texniki xidmət xərclərinə gəlincə, 500 bu sinifdə qalan avtomobillərin səviyyəsidir, cəmi 244 avro, bunun 51-i üç litr mühərrik yağının qiymətidir. Əks təqdirdə, avtomobil yağlamağa az yanaşır - bütün iş üçün litrin yalnız dörddə biri doldurulmalı idi. Cinquecento təkərlərə də eyni dərəcədə diqqətli idi, bu, kilometrə on sent olan aşağı ümumi dəyərin bir izahıdır.

Bununla belə, oturacaqların üzlənməsi - parlaq qırmızı və çirklənməyə həssas - çox diqqət tələb edir. Əks halda, məhəbbətlə dizayn edilmiş və materiallar və işlənmə baxımından möhkəm interyer, iki il istifadədən sonra hələ də köhnəlmiş görünmür. Zaman keçdikcə biz kifayət qədər mürəkkəb manipulyasiyalara, eləcə də pessimist yanacaq oxumağa alışdıq. Gözləmə rejimində olduğunuz siqnalında, çəndə hələ də on litr benzin sıçrayır, bu, ümumi həcmi 35 litr olmaqla, cəmi 370 kilometrdən sonra yanacaq doldurmağa dəvət olunacağınız deməkdir.

Qış problemləri

Test 500 ikinci qışında, səhər mənfi 14 dərəcə Selsidə alovlanma ilə bağlı problemlərlə üzləşəndə ​​məcburi bağlanma ilə üzləşdi. Mühərriki işə salmaq əzablı ulama və öskürək ilə müşayiət olundu. Bundan əlavə, dondurulmuş bir şüşə yuyucu sistemi suyu əritmək və nasosla vurmaq üçün bir saat çəkdi, bu, bu qışda marafon sınaqlarında daha bahalı avtomobillərdə baş verən bir fenomendir.

Onlarla kiçik Fiat-ı avadanlıq baxımından müqayisə etmək olar və onun əsas Pop versiyası sizi bir çox əlavə təkliflərlə doldurur. Onlardan bəziləri test nüsxəsinin qiymətini 41 faiz artırmaq üçün kifayət idi. ESP, avtomatik kondisioner və Blue & Me Bluetooth/USB interfeysi kimi əlavələri tövsiyə etməyə dəyər olsa da, siz parkinq sensorlarından, həmçinin xrom paketdən və 15 düymlük yüngül lehimli disklərdən təhlükəsiz şəkildə imtina edə bilərsiniz. Bununla belə, cüzi bitirmə modelin xarakterinə uyğundur və onu satarkən faydalı olacaq. 9050 avroluq təxmin yeni avtomobilin qiymətindən cəmi 40 faiz aşağıdır - bu sinif üçün nisbətən yüksək yürüş məsafəsinə baxmayaraq.

İndiyə qədər Fiat ilə marafonun təsviri 200-dən çox sətir götürdü - bəs ənənəvi dram haradadır? Bu, avtomobillə ayrılarkən baş verir. Fevralın südlü ağ günündə 500 nəfər bizi tərk etdi. Biz onun üçün darıxacağıq - və bu, bu modellə tamamilə əmin ola biləcəyimiz başqa bir şeydir.

mətn: Sebastian Renz

Qiymətləndirmə

Fiat 500 1.2 POP

Planlaşdırılmamış iki xidmət qalır. Orta xidmət olmadan uzun xidmət fasilələri (30 km). Olduqca temperamentli, lakin 000 l / 6,8 km baza mühərrikli, çox qənaətli deyil. Mənəvi pisləşmə% 100. Təkərlərin aşınması.

texniki detallar

Fiat 500 1.2 POP
İş həcmi	-
Enerji	69 k.s. 5500 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	14,4 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	160 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,8 l
Əsas Qiymət	-