Test sürüşü Ferrari F12 Berlinetta: Əla avtomobil!

Ferrari F12 Berlinetta, təbii olaraq aspire edilmiş 12 at gücündə V741 mühərriki təqdim edir. və 340 km / saat maksimal sürət.

İndi üçüncü qırmızı işıqfordan və şəhərin çıxışındakı ikinci dəhşətli tıxacdan sonra, hazırda, avtobus 50 km / s sürətlə irəlilədikdə və növbəti doqquz maşın, amansızcasına məni 100 dönüşün ən gözəl birləşmələrindən birini soydu. kilometr ətrafında hər şey ciddiləşir. Nəbzim, qan təzyiqim və dəri qorxunc dərəcədə artır. Əslində başqa bir idman maşını sürsəydim, istər-istəməz edərdilər ...

Lakin Ferrari F12 Berlinetta-da hər şey fərqli görünür. Təəccüblü fərqli. Təəccüblü şəkildə qorunan xarakteri ruhu sakitləşdirir və hətta mühərrikin işləmə temperaturu daha aşağı səviyyəyə enir. Bu nöqtəyə gələcəyimizi heç düşünməzdim. İtalyan qəzəbinin cəmi bir saat əvvəl ağlımızı və hisslərimizi silkələdiyi kimi deyil. Əslində, nə bir saat - zəlzələ bütün günü davam etdi! Gəlin lenti qaytaraq...

Klassik mühərrik istehsalı

Qarşımda - nə çox, nə də az - Ferrari LaFerrari superkarının yaranmasından əvvəl şirkətin Maranellodan olan ən güclü və ən sürətli mülki nümayəndəsi. On iki silindrli atmosferik mühərrik, yerdəyişmə 6,2 litr, silindr bucağı 65 dərəcə, krank mili bucağı 180 dərəcə, sıxılma əmsalı 13,5:1, arxa oxa inteqrasiya olunmuş yeddi pilləli iki muftalı transmissiya, alüminium... Buyurun, bəsdir .

Əlaqə verirəm. Qəti və dərhal. Gipsin yeraltı qarajın tavanına səpilməsini gözləyirəm, iki mərtəbədən yuxarı olan piyadalar səkidə qorxu içində yatmağa başlayacaq və tramvaylar relslərdən çıxacaq. Əslində bundan çox uzaq deyil ... Bu cür xüsusiyyətlərə sahib və demək olar ki, pornoqrafik dik görünüşü olan bir mühit sakit ola bilməz. Yeri gəlmişkən, mühəndislərin misilsiz səylərinə baxmayaraq, bu iqtisadi ola bilməz. Test məlumatlarına nəzər yetirin və nədən danışdığımı görə bilərsiniz. Qarşıdakı macəranı gözləyən başlanğıcın sevincli zümzüməsini, yuxarı boş həddi vurmaq üçün metal notlarla müşayiət olunan nəhəng V12-nin hirsli, qorxunc bir tembri izləyir.

Lənətlənmiş tərs dişli haradadır? Bəli, orta konsolda bədii əyri düymə var. İtalyanlar öz erqonomik həllərində sürprizlər ənənəsinə əməl ediblər və sürücü oturacağından görünən mənzərə də bu sahədə möcüzələrdən biri deyil - sonsuz uzun və karbon lifli burun spoyleri ilə, şübhəsiz ki, sonsuz bahalı F12 Berlinetta. həmişəki kimi görmə sahəsimdən uzaqdır. Ola bilər. Yalnız sonradan anladım ki, F12-nin ön kamerası var, amma yenə də onun təsvirinin təhrif edilmiş perspektivi çox kömək etmir.

Sükan sütununun sağında bərkidilmiş karbon lifli lövhəni yüngülcə çəkdim və biz növbəti 398 kilometr izləyəcəyimiz istiqamətdə irəlilədik. Mən balaca manettino keçidini İdmana keçirəm - yalnız Wet ondan daha itaətkardır və Race, Off. CT" və "Off. ESC" evdə sınamamalı olduğunuz bir şeydir. Əvvəlcə iki muftalı transmissiyaya öz qayğısına qalmasına icazə verdim, o, bunu olduqca yaxşı idarə edir - tənzimləyicini buraxarkən yalnız arabir cüzi qıcıqlandırıcı səylər olur. Hər dayanacaqda Ferrari mühərriki itaətkarcasına sönür, lakin buna baxmayaraq, CO350-nin hər kilometrə 2 qramdan aşağı olması missiyanın qeyri-mümkün olduğunu sübut edir. Fizika fizikadır...

Digər tərəfdən, süspansiyonun üstün rahatlığı və aşağı səs səviyyəsi, F12-in gözəl şəkillərinin altında pis bir canavarın yaşadığını nəzərə alaraq sehrlə sərhəddir. İtaliyalı sərbəst buraxılmadan əvvəl həqiqətən sürətli, lakin nəzakətli Gran Turismo rolunu üstələdi. Əslində olduqca sürətli, lakin nəzakətli bir GT. Yeddinci dişli ilə yanınızdakı insanla canlı şəkildə danışarkən birtəhər avtomatik olaraq magistrala daxil olduğunuzu qeyd edirsiniz, sonra limitin sonu haqqında bir işarə görünür və növbəti an qarşınızdakı kadranda 256 km / s rəqəminin qarşısında özünüzü tapırsınız. Sadəcə ...

Rahatlıq? Nə olsun!

Hərəkət sabitliyi ideal deyil, lakin sinir spazmlarının bu kalibrli nöbetləri üçün xarakterikdən sonsuz dərəcədə uzaqdır. Atmosfer çirkin uğultu və zəhlətökən vibrasiyalardan azaddır, dərin oturacaqlı idman oturacaqları son dərəcə rahatdır və iki pilləli tənzimlənən amortizatorlar sinifdə lider olan amortizator çevikliyini təklif edir. Və ən əsası - sıx və isti səs, fərqli aşağı tezlikləri gözə dəymir, lakin texniki spesifikasiyalardakı o dəhşətli rəqəmləri daim xatırladır. Bununla belə, sürücü bir anlıq da unutmamalıdır ki, çəkisi 1,7 tondan bir qədər çox olan F12 100 km/saat həddini 3,2 saniyəyə, cəmi 5,9 saniyə sonra - iki dəfə sürətli, tavan sürəti isə haradasa 340-a yaxındır. km/saat Dəhşətli iş!

Əlbəttə ki, bunlar normal sürücülük şəraitində tamamilə xəyali dəyərlərdir, lakin xoşbəxtlikdən hələ də F12-nin əsl mahiyyətini göstərə biləcəyi yerlər var, sizi tamamilə fərqli bir dünyaya qərq edir, onlar on, yüzlərlə və minlərlə saniyədir. qayda. on iki silindrli mühərrikin tam potensialı, "yarış" elektronikası və asma parametrləri, mexaniki ötürmə rejimi və ... sizin cəsarətiniz. Qaz tədarükü haqqında fikirləşən kimi on ikisi artıq dişləyib. Güclü və amansız. Bütün müasir incəliklərinə baxmayaraq, hətta ən yaxşı müasir turbomühərriklər də buna qadir deyil. İtaliyalı düstur boşluq həddini nəzarətsiz şəkildə itələyir və sürətini dayandırmır, 5000, 6000 və 7000 rpm-ə qədər hərəkət edir ... Pauza və düşünmədən, kapotun altındakı həvəsli kreşendonun müşayiəti ilə 8700-ə qədər davam edir. Sonra basın, növbəti sürətə keçin və sükan çarxının yuxarısındakı LED-lərin qırmızı alovu mənim tor qişamı yandırır. Güc və itələmə gücünün belə dəqiq dozası yalnız təbii aspirasiyalı mühərriklə mümkündür - nazik və dəqiq, evdə hazırlanmış makarondakı nazik truffle dilimləri kimi. Basta!

Bu üstünlük trasda xüsusilə faydalıdır, burada yaxşı vaxt keçirməyə zəmanət verən məqbul (mənim vəziyyətimdə) və bəzən optimal trek tapmağa kömək edir. Pilot davranışa nəzarət elektronikasının son dərəcə diqqətli tənzimlənməsi ilə yaxşı dəstəklənir. O, müdaxilə edərsə, onun köməyi olmadan daha sürətli ola bilməyəcəyinizə əmin olun. Ən yaxşı halda, təhlükəsiz zonada ilişib qalmısınız. Təbii ki, sistemlər də deaktiv edilə bilər, bu halda yalnız elektron idarə olunan diferensial qıfıl ötürücü oxunun dartma qabiliyyətinə diqqət yetirmək üçün qalır - bu, çox yaxşı bir şeydir. Ön təkərlərin təmasının sabitliyi daha az və daha təsirli deyil.

Sol və sağ toxuma

F12 gövdənin nisbətən nəzərə çarpan yanal əyilməsinə imkan versə də, model sürətdən asılı olmayaraq o qədər düz dönür ki, istiqaməti dəyişmənin təsiri ağır çəkili peşəkarın qarmaqlarını xatırladır. Buna öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır, lakin son nəticə heyrətamiz dərəcədə diqqətəlayiq yol dinamikasıdır - ikili ötürmə sistemlərinin və ya aktiv arxa təkər sükanının köməyi olmadan. Ferrari modeli aşağı çəki kateqoriyasından olan oyunçu təəssüratını yaradır və müstəsna sabitlik və həssaslığı özündə birləşdirir.

Nə məsələdir? Bu termin burada tamamilə məlum deyil. Geri sarma, italyan ustalarının pilotun istədiyi zaman necə icra edəcəyini bildiyi başqa bir mövzudur. Əks halda, F12 neytral qalır və sürətə diqqət yetirir. Və bu hiss burada hər yerdə mövcuddur və daimidir. Berlinetta uzun məsafələr sürərkən demək olar ki, zərərsiz görünməyə başlasa da, siz həmişə diqqətli olmalı, bacarıq səviyyənizi nəzərə almalı və diqqətinizi yayındırmamalısınız. Məsələn, əvvəlcə qeyd olunan şok edici erqonomik konsepsiyadan, bu, on düyməyə müxtəlif funksiyaları yalnız sükan çarxında idarə etməyə imkan verir. Mənə elə gəlir ki, pedallar və sükan tamamilə zəruri olmasaydı, Ferrari-də kimsə onları takometrin yanındakı iki kiçik displeyin bir növ anonim alt menyusuna daxil edərdi...

Buna görə də, daxili keyfiyyətindəki görünən boşluqlarla yanaşı, ürək dərəcəsini, qan təzyiqini və dəriyi qarşımdakı flegmatik avtobus sürücüsünün istəmədiyi bir səviyyəyə qaldıran detallara çox baxmaq olmaz. nail ola bildi. Bununla birlikdə, növbəti küncdən keçib F12-nin təbiətinin göstərilməmiş tərəfinə qayıtmasına icazə vermək niyyətindəyəm. Ən azından ilk gedişlərdə ...

Bir sözlə

Ferrari Berlinetta F12

Təbii olaraq on iki silindrli V tipli benzin mühərriki

Yer dəyişdirmə 6262 sm3

Maksimum. gücü 741 bg 8250 rpm-də

Maksimum. tork 690 Nm, 6000 rpm-də

Arxa ötürücülü, iki debriyajlı yeddi pilləli transmissiya

Sürətlənmə 0-100 km / s - 3,2 saniyə

Sürətlənmə 0-200 km / s - 9,1 saniyə

Testdə orta yanacaq sərfiyyatı 15,0 l / 100 km-dir.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 avro

Qiymətləndirmə

Bədən+ Geniş daxili məkan, bədənin yüksək burulma dayanıqlığı, interyerdəki yüksək keyfiyyətli materiallar, praktik baqaj bölməsi, kiçik əşyalar və şəxsi əşyalar üçün çoxsaylı saxlama variantları

– Bir sıra funksiyaların və sistemlərin işləməsi və idarə olunması öyrəşməyi, ayrı-ayrı hissələrin icrasının keyfiyyətindəki qeyri-dəqiqliyi, sürücü oturacağından məhdud görünməni tələb edir.

Rahatlıq

+ Əla oturacaqlar, əla gəzinti rahatlığı

– Hiss olunan aerodinamik səs-küy

Mühərrik / transmissiya

+ Mükəmməl işləmə qaydaları, harmonik güc çıxışı, mükəmməl dinamik xüsusiyyətləri, gündəlik istifadəyə uyğun xoş akustikası olan çox güclü mühərrik

– Aşağı sürətlə sürərkən dartma

Səyahət davranışı

+ Son dərəcə aktiv, dinamik davranış, dəqiq sükan, birbaşa dönmə reaksiyası, çox yaxşı tənzimlənmiş davranış idarəetmə sistemləri

- Suboptimal sürücülük davranışı

Gəlirlər

+ Yeddi illik pulsuz xidmət

– Yüksək alış qiyməti, çox yüksək xidmət xərcləri, ehtimal ki, nisbətən yüksək dəyərsizləşmə

Mətn: Jens Drale

Şəkil: Rosen Gargolov