Gəzdi: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Hətta Triumflar da bizim nə edəcəyimizi gizlətmirlər - Tiger 800 BMW F 800 GS-in surətidir. Potensial alıcıları sınaq sürüşü üçün dəvət edən flayer görəndə! Bu belə olur: GS sürürsən? Əgər belədirsə, o zaman sizinlə danışmaq istəyirik. (Orijinal: GS sürürsən? SİZİNlə danışmaq istəsək!) Şəkildə Birinci Dünya Müharibəsində Qərb Cəbhəsində Almaniya ilə vuruşmaq üçün ən böyük İngilis könüllü ordusunu toplayan Müharibə Katibi Lord Kitçenerdir. .
Biz aylardır ki, it tacoslarının dua etdiyi Milan salonunu gözləyirik: əvvəlcə mühərrikin həcminə görə (800!), sonra isə getdikcə daha çox məlumatı dünya şəbəkəsinə “damlamaq” bazar strategiyasına görə. Və sonra - Milanda EICMA. İkili faralar, təmiz və texniki cəhətdən əyri ön şüşə, görünən boru şəkilli çərçivə (həmçinin aksesuar), iki hissədən ibarət oturacaq... Bir sözlə, oxşarlıq hər kəsin inkar edə bilməyəcəyi qədər açıqdır.
Çin markası Changslang-dan belə açıq-aşkar plagiat gözlənilən olardı, amma tamam, oxşarlıq pulsuz alıcı üçün bir üstünlük ola bilər: onlar isti su icad etmədilər. Lakin Pələng, heç olmasa ürəyində, hələ də əsl Triumfdur - o, hələ də üç silindrlidir.
Sloveniyadakı yeganə rəsmi satıcıda test sürüşləri üçün yox idi, lakin biz təbii ki, "matral firbek" idik, bir az böyük vəhşi pişiyi sınamaq üçün şimal qonşularımıza getdik. Masaj oturacağı olan qızdırılan Citroën C5-in tablosundakı üç dərəcə nəmlik qismən rütubətli yerdə qışqırmaq üçün tam olaraq bir şey deyil, lakin bəzi yerlərdə hələ də kölgəli, buzlu yolda, amma hey, sizə lazım olan şey çətin deyil. Və daha bir velosiped: pis hava yoxdur, sadəcə pis avadanlıq.
Detallara yaxından baxmaq pələnglərin sadəcə bir yerə atılmadığını göstərir. Sərnişin ayağının sağdakı egzozdan yaxşı qorunması, alov açarının yanında 12V priz (naviqasiya və ya cib telefonu üçün), arxa oturacağın hər tərəfində iki baqaj kancası kimi bir neçə ağıllı hərəkət var. və çox böyük sərnişin tutacağı. Daha sonra öyrəndiyim kimi, sağ ayaq velosipeddən düşərkən solla vurmağı sevir, amma heç olmasa qızın yaxşı qrifi olacaq. Oturacaq hündürlüyə və hündürlüyə görə tənzimlənir və sükan həcmi 1.050 kubmetr olan böyük qardaşla eyni şəkildə yerləşir. Sükanlar daha aşağı və daha irəli olduğu üçün tamamilə klassik bir enduro mövqeyi gözləməyin. Təəssüf ki, yanında XC-nin yolsuz versiyası yox idi; Ümid edirəm ki, ayaq üstə daha yaxşı sürər.
Yeni idarəetmə paneli, digər Triumphs kimi, yaxşı məlumatlıdır: sürətlə yanaşı, iki gündəlik odometr, ümumi yürüş, cərəyan (yüz kilometrdə yaxşı altı litr) və orta yanacaq sərfi, cərəyan ötürücü (və ya boş) var. , saatlar, 19 litrlik tankda qalan yanacaqla birlikdə orta sürət və güc ehtiyatı, yanacaq səviyyəsi və soyuducu suyunun temperaturu da qrafik olaraq göstərilir. Ancaq fraksiyaya baxın, hələ də paneldəki iki düyməni istifadə edərək kompüterdəki məlumatları araşdırırıq. Sükan çarxında GS düyməsi yoxdur?
Mühərrik üç silindrli ilə eyni işləyir: dörd silindrlidən bir qədər yüksək və mexaniki olaraq daha yüksək səslə, lakin mənim zövqüm üçün çox yüksək deyil. Sürət qutusu bəzən boş işləməyə müqavimət göstərmək istəyirdi, əks halda əmrlərə çox yumşaq və dəqiq tabe olur. Bununla belə, mühərrik hələ də yaşayış olmayıb, yeni, belə demək mümkünsə, yüz kilometrdən az məsafə qət etmişdi. Hərəkətdə çeviklik təsir edicidir: siz on min inqilabda iki mində birdən qırmızı kvadrata qədər bütün inqilab diapazonundan istifadə edə bilərsiniz. Ortada bir yerdə yaxşı işləyir və 130 km üçün altıncı sürətdə analoq sayğac 6 rəqəmini göstərir. Küləkdən qorunma çox yaxşıdır, buna görə də atlı ilə velosiped daha yüksək sürətlə də sakit qalır. Məsələn, saatda 160 kilometr hələ də xoşdur (soyuq olanda onu indi buraxın). Vibrasiya minimaldır, yalnız müəyyən edilmiş sürətdən yuxarıdır, onlardan bəziləri sükan çarxında görünür.
Əyləclər daha güclü olmalı idi, amma yenə də xatırladıram ki, hələ istifadə olunmur. Suspenziya? Bir çox insandan məmnun qalacaq, çünki pozuntuları xoş bir şəkildə yumşaldır və eyni zamanda bir turist üçün, həm də idman və turist istifadəsi üçün çox yumşaq deyil. Əyilmə yalnız arxada tənzimlənir.
Belə ki? Yaxşı olduğunu söyləməkdən başqa nə deyə bilərəm. Hansını bildiyinizdən daha yaxşıdır? Tercihen hər ikisi ilə bir neçə mil çəkəcək; sonra xətti çəkə bilərik. Hamısı budur. Fasad açıqdır.
Görünüş 3
Etiraf edək ki, F 800 GS -ni çox açıq şəkildə kopyaladılar. Sizi narahat etməsə bunun heç bir günahı yoxdur.
Motor 5
Çevik motor, yumşaq güc paketi, yaxşı sürət qutusu, yumşaq debriyaj qolu. Sinifdə ən yaxşı.
Rahatlıq 4
Yaxşı küləkdən qorunma, kifayət qədər böyük və çox yumşaq olmayan oturacaq, sərnişin üçün böyük tutacaqlar. (Demək olar ki) heç bir vibrasiya yoxdur.
Sena 4
Demək olar ki, F 800 GS ilə eynidir, lakin Triumph -un BMW -nin əlavə ödəməli olduğu daha çox standart avadanlığı var.
Birinci sinif 4
Üç silindrli mühərrikdəki 800 kubmetr yol endurosunda çox yaxşı işləyir, ümumilikdə möhkəm örtük və çoxlu standart avadanlıqdan təsirlənirlər. İndi daha uzun bir test, BMW ilə müqayisə və xx.xxx kilometrdən sonra sahiblərin təəssüratlarını gözləyirik.
Test avtomobili qiyməti: 10.290 €.
Mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 799 sm3, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 70 kVt (95 at gücü) və 9.300 rpm.
Maksimum fırlanma anı: 79 rpm -də 7.850 Nm.
Transmissiya: 6 pilləli, zəncirvari.
Çərçivə: polad borulu.
Əyləclər: öndə iki disk? 308 mm, Nissin cüt pistonlu kaliperlər, arxa disk? 255 mm, Nissin tək pistonlu kaliper.
Asma: Showa Teleskopik Ön Çəngəl? 43 mm, 180 mm hərəkət, Dəyişən ön yük tək tək arxa damper, 170 mm hərəkət.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810/830 mm.
Yanacaq çəni: 19 l.
Təkər bazası: 1.555 mm.
Çəkisi: 210 kq (yanacaqla birlikdə).
Nümayəndə: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
