Sürdü: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto Magazina 01/2012)

mətn: Petr Kavčič şəkil: Aleš Pavletič

Suzuki -də, əslində heç olmasa uzaqdan, inqilab etməmiş kimi görünürlər, amma köhnə polad çərçivə konstruksiyasını bir az təzələdikləri üçün tozu əskik etmədilər.

Kəskin kənarları idman, lakin bir qədər yumşaq uclu xətlərlə vidalaşır. Ciddi, yetkin görünür və daha yaxından araşdırdıqda detallarının da uyğun gəldiyini görə bilərsiniz. Bundan əlavə, ayaqları arasında daha dar və incə, hətta atletikdir. Bu sinifdəki standartları təyin edən BMW və ya Triumph ilə müqayisə etmək çətindir, lakin ucuz komponentlər yoxdur və istehsalın dəqiqliyi, məsələn, Suzuki GSX-R 600 və ya sökülmüş səviyyəsindədir. bir Gladius.

645 kubmetrlik V silindrinin uğurla nəql edildiyi və bütün performansını qoruduğu üçün sonuncusundan dərhal sonra təsirliliyini yekunlaşdırdı. Beləliklə, həm tələbkarlar üçün, həm də cüt gəzməyi sevən hər kəs üçün kifayət qədər güc var. Kağızda maksimum güc heç kəsi təəccübləndirməyəcək, 67 rpm -də 8.800 "at gücü" dir.

60 rpm -də 6.400 Nm fırlanma anı ilə eynidir. Ancaq kağız üzərində artıqlıq yoxdursa, canlı olaraq bir -birini tamamlayır və iddiasız, lakin olduqca idmançı bir bütöv təşkil edirlər. Motor bir sözlə sevimlidir. Bəli, çox gözəldir, çünki səni qəddarlıqla təəccübləndirməyəcək və qazı bütün tərəfə çevirsən sümüklərinə qorxu salmayacaq. Səyahət etmək xoşdur və sevdiyi növbə ilə oynaya biləcəyi qədər çevikdir.

Sürət qutusu da yenidir. Ötürücü nisbətləri gözəl yerləşdirilmişdir və sürüşmə hamar və səssizdir. Hər şey şəhər və kənd yollarında birləşdirilmiş sürücülük üçün uyğunlaşdırılmışdır. Orada əla işləyir və magistral yolda maksimum 180 km / saata çatır.Biz daha da sürətlə gedə biləcəyimizi hiss edirdik, yalnız daha uzun bir altıncı dişli tələb olunacaq. Ancaq həmişə sərin bir baş tutur və verilən istiqaməti etibarlı şəkildə saxlayır. Arıqlamaqla da buna nail oldular. Yeni motosiklet, köhnəsindən altı kiloqram yüngül və hər şeydən əvvəl daha əyləncəlidir. Yol boyu qarşılaşdığınız hər vəziyyətdə özünü yaxşı hiss edən bir velosiped yaratmağı bacardılar. Və əgər səhər işə getmək, həmkarları ilə qəhvə fasiləsi və ya həftə sonu İtalyan Dolomitlərinə səyahət.

Təkmilləşdirilmiş aerodinamikası sayəsində, avtomobil yolunun həddindən çox daha sürətli olsanız da, tamamilə dik vəziyyətdə oturmağa imkan verdiyi üçün daha yüksək sürətlə də rahatdır. Ən yüksək sürətlə, başqa bir V-Strom xəstəliyi olan sükan çarxını təsbit etmədik, buna görə də çamadan dəstinin istifadəsi ilə daha da şiddətlənən bu qüsur düzəldildi. Yeni V-Strom 650 tam yükləndikdən sonra onu sınaqdan keçirməliyik və deyək ki, bu, 2012 Yeni il vədimizdir.

Noyabrın soyuq havasında olduqca tez sınaqdan keçirdik, bu da əslində aerodinamikanı sınaqdan keçirdiyimizi, bir daha vurğulamaq lazımdır ki, əladır. Əks təqdirdə, təmiz bir beşlik üçün elektriklə tənzimlənən bir ön şüşəyə ehtiyacınız olacaq, ancaq hələlik tənzimləməni açmalısınız. Soyuq havada avtomobil idarə etmək üçün əl qoruyucularını quraşdırmanızı şiddətlə tövsiyə edirik, ancaq qızdırılan tutacaqları heç qorumayacaqsınız. Suzuki bütün bunları aksesuar olaraq təqdim edir.

V-Strom-u istədiyiniz kimi düzəldə biləcəyiniz dəst kifayət qədər zəngindir. Əks təqdirdə, əla orijinal oturacaq 20 millimetr daha yüksək və ya aşağıya dəyişdirilə bilər, əlavə mühərrik qorunması (boru və plastik), qaldırılmış bir ön şüşə və müxtəlif plastik və ya alüminium korpuslar və əlbəttə ABS ala bilərsiniz. maraqlı.

Dumanlı və buzlu Lyublyanadan Primorskayaya və xoş isti günəşə doğru maşın sürərkən ABS -ni sınamaq imkanı əldə etdik. Bu, öz işini yaxşı görür, amma daha atletikdir, yəni həqiqətən lazım olduqda işə başlayır. Ancaq sürüşkən, sürüşkən asfaltdan sonra, ABS ilə bir motosikletdə hiss etmək, onsuz olmadan müqayisə olunmaz dərəcədə xoşdur.

Bu yolla, Suzuki orta sinif turist macəraçısını yenidən dizayn edərək motosikletçilərin və açığını deyim ki, motosikletçilərin istək və ehtiyaclarını ödəmişdir. Çoxları onunla gəzməkdən xoşbəxt olacaq. Düzdür, heç bir müsbət və ya mənfi cəhətdən fərqlənmir, amma qızıl, etibarlı bir qızıl ortadır və bunu gözləsəniz, əldən verməyəcəksiniz.

Bu, ən rəqabətli qiymətlə çətinləşə bilər. Suzukinin də test üçün bizə verdiyi TC-Motoshop-da Kawasaki də var, məsələn, 650cc Versys-in qiyməti daha az, çox daha ucuzdur. Qiymət baxımından Honda Transalp ilə daha da müqayisə edilə bilər. Ancaq BMW ilə müqayisə etsəniz, tərəzi yenidən Suzuki tərəfindədir.

Performansla əlaqəli hər şey və testdə göstərdikləri qiymətə də aiddir. Ortada bir yerdə, heç bir yerdə yoxdur. Motosikleti qəlbi ilə deyil, ağlı ilə alan insanlar üçün.