Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo və ya Miss Panamera Lopes.
Porsche dünyanın ən sürətli stansiya vaqonunu elan edərkən Panamera Sport Turismo konsepsiyasının təqdim edilməsindən tam beş il keçir. Aydındır ki, bir Panamera təmiri gözlənilirdi və indi Porsche donanması tarixində ilk mikroavtobus gövdəsi dizaynı nəhayət əldə edildi.
Texniki məlumatdakı ölçülərə baxaraq, onların düzgünlüyünə şübhə edirsiniz, amma fakt budur ki, Panameranın karvan versiyası "adi" bacısından çox da fərqlənmir. Təkər bazası və ümumi uzunluq eyni olsa da, Sport Turismo yalnız B sütunundan arxa ucunun forması ilə fərqlənir. Kilo artımı da minimaldır və orta hesabla təxminən 30 kiloqramdır.
Söhbət elastiklikdən gedir
Ancaq mahiyyət hələ də gövdə və arxa dəzgahın elastikliyindədir. İdman Turizmində, oturma tərzi 4 + 1 sisteminə uyğundur, burada +1 əslində orta silsilədə təcili oturacaq deməkdir. Ancaq yenə də, orada olsa da, uşaq bağçasından evə ultra sürətli gəzintidən zövq alacaq. Yetkinlər ümumiyyətlə göbək hündürlüyündə bir artım görürlər, çünki kalçaların gec düşməsi səbəbindən daralma hissi yoxdur. Əlavə ödənişlə ayrıca qızdırılan, soyudulan və masaj oturacaqları da mövcuddur.
Lakin stansiya vaqon versiyasının üstünlükləri bununla bitmir. Çəkmənin həcmi klassik Panamera ilə müqayisədə çox böyük deyil: adi oturma tərzi ilə 20 litr, qatlanan oturacaqlarda isə həcmi 50 litr artır. Əsas fərq baqaj bölməsinə daha asan daxil olmaqdır, çünki bagaj qapısı daha böyükdür və baqaj bölməsinin aşağı kənarı tamamilə aşağı salınmışdır.
Eyni motorizasiya
Əks təqdirdə, Panamera Sport Turismo bütün versiyalarda klassik Panamera ilə eyni şəkildə mühərriklidir. Bu, 330 at gücündə benzin mühərriki ilə 440 at gücünə malik ikiqat turbo benzin mühərriki olan giriş səviyyəli bir model olaraq mövcud olduğu, 462 at gücünə malik hibrid sistemin artıq Ciddi şəkildə, sıranın üst hissəsində isə 550 "at gücünə malik Turbo modelləridir. "və 680" at gücü "sistemli Turbo S E-Hybrid.
Sport Turismo -nun mahiyyəti arxa oturacaqlarda gizlənsə də, sərnişinlərin arxasından qaldırmağın "təsirlərini" görmək üçün maşın sürməyi seçdik. Yeniliyin Trogir -Pag arası gözəl yollarda sürücülük dinamikası baxımından klassik bacısından çox da fərqlənmədiyinə əmin ola bildik. Sürüşün heç bir hissəsində heç bir narahatlıq və ya çəki artımı hiss olunmur, hətta yüksək sürətdə belə sabitlik müstəsna haldır. Stansiya vaqon versiyası, başqa bir spoyleri dam spoylerində gizlətməyi bacardıqları üçün adaptiv aerodinamik adlanır. Mobildir, seçilmiş səyahət və sürət proqramına uyğunlaşır və yerə 50 kiloqrama qədər əlavə dartma gücünə malikdir.
Qiymət baxımından, Panamera Sport Turismo, orta hesabla, klassik Panameradan dörd mində bir baha başa gələcək, lakin bu, ikinci dərəcəli siyahıdakı əşyaların çoxunun bu məbləğdən daha baha olduğu bir avtomobil üçün çox cüzidir.
Porsche Panamera Turbo S E-Hibrid
Panamera Turbo S E-Hybrid hibrid versiyasının modelin ən prestijli versiyasını təmsil etdiyi ilk Porsche-dir. Qısa ünsiyyətdən sonra onun bu çempionat üçün bütün şərtlərə cavab verdiyinə əmin ola bildik.
"Normal" Panamera Turbo ilə müqayisədə avtomobil 310 kq əlavə etdi, lakin klassik transmissiya (8 "at gücünə malik V550 mühərriki) indi 100 kVt / saat batareya ilə dəstəklənən 14 kVt elektrik mühərriki ilə tamamlanır. Birlikdə götürsək, təsirsiz bir 680 "at gücü" sistem gücünə və 850 Newton metrlik inanılmaz bir torka sahibdir.
PDK 8 pilləli ikili debriyajlı transmissiyanın nə qədər çətin işlədiyini və bir an belə 2.400 kq-a düşdüyünü hiss etməyən keramika əyləclərindən daha da təsirləndiyini təsəvvür edə bilərik. avtomobil. Ancaq yaşıl ağıl bir anlıq sizi üstələsə, belə bir Porsche 50 kilometrlik məsafəni yalnız elektrik rejimində qət edə biləcək.
mətn: Saşa Kapetanoviç şəkil: Porsche
