Qeyd: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

NTX paketinin həqiqətən nə qədər əlverişli olduğunu anlamağa başlamazdan əvvəl demək lazımdır ki, Stelvio əsasən ucuz deyil (baza qiyməti 13.610 € 11.490 və Avto Triglavda xüsusi qiymət XNUMX €), bu da bir çox insanı alışdan çəkindirir.

Bunun heç də pula ehtiyacı olmadığı üçün deyil, çünki bu məbləğə İtaliya cazibədarlığı ilə yaxşı bir motosiklet və motosiklet dünyasında dəyərli olan qırmızı qartallı bir nişan alacaqsan. .

Bəs baza Guzzini hər halda macəra axtaranların ehtiyac duyduğu keyfiyyətli aksesuarlarla tamamlasalar və hər şeyə əsas versiyadan min qat daha çox dəyər versələr nə olar? Paket maraqlı ola bilər. Olduğu kimi!

NTX versiyası (80-90 -cı illərdə 350, 650 və 750 kub fut həcmli Guzzi enduro avtomobilləri adlanırdı) fərqli bir rəng, alüminium karter və polad borulu silindrli qoruma aldı və sürücünü pis hava şəraitindən qorudu. Əllər.

Gecə və sisdə sükan çarxında ayrıca açdığımız əlavə farlar olacaq və arxa halqanın eni 5 əvəzinə cəmi 5 düymdür, buna görə də Guzzi söndürülə bilər. asfalt yolunu geridə buraxmaq istəyirsinizsə yol təkərləri.

Daha böyük hava filtri kamerası və yenidən dizayn edilmiş eksantrik mili sayəsində maksimum tork beş Newton metr artırıldı və 600 rpm azaldıldı. Standart ABS dəyişdirilə bilər, oturacaq və ön şüşə hündürlüyə görə tənzimlənir.

Sahəni gəzməyi planlaşdırırsınızsa, Stelvia -nın üstünlüyü (rəqiblərin kim olduğunu bildiyimiz) klassik asma elementləri, yəni ön tərəfində beş santimetr qalınlığında bir ayağı və bərkidilmiş amortizatoru olmasıdır. bir yelləncək qolu arxada.

Yerdəki Stelvia -nın ölçüsünü və çəkisini nəzərə alsaq, belə bir paket baş ağrısına səbəb olmur və zərbələrdən yaxşı keçir, eyni zamanda yolda "üzmür" (çox). Alman bir rəqiblə yan-yana müqayisə etmək maraqlı olardı, amma ilk təəssüratlar Guzzinin yolda çox geridə olmadığını və hətta daha yaxşı olduğunu göstərir.

Böyük iki silindrli mühərrik ümumi paketə çox uyğun gəlir. 8.000 -dən başlayan qırmızı meydanda beş mində bir döndərdiyimiz zaman gözəl titrəyir, yumşaq çəkir və yaxşı çəkir. Yəqin ki, "plastiklər" qrupu belə bir saatda bir qrup gutsistin "Marmolada" nın altında necə növbə çəkə biləcəyini tam anlamırdı.

Klassik mühərrik dizaynına baxmayaraq, Stelvio çox sürətli ola bilər və hələ də fırlanmanın aşağı yarısında Newton sayğacından mükəmməl şəkildə məhrumdur. Standart olaraq, xarici temperatur, orta istehlak və sürət, sürmə müddəti, maksimum sürət, cari sürət rəqəmsal olaraq göstərilir, rpm analoqdur. Apriliyanın güzgüləri qısa da olsa böyükdür.

Motosikletçilərin NTX-ni kütləvi şəkildə qəbul edəcəyini gözləməməlisiniz, lakin buna baxmayaraq, İtalyan məhsulu romantik səyahətçiyə çox şey təklif edir.

Kiçik bir zarafat: BMW boksçusunun nə olduğunu bilirsinizmi? Döş döşləri olan guzzi.

İlk təəssürat

Görünüş 3/5

İtalyanların kələm kimlər üçün yediyini təxmin etmək asandır. Bəli, GS də çirkin, amma onsuz da bəyənirlər. Guzzi -də dizayn detallarına daha çox diqqət yetiririk.

Motor 5/5

Çevik, dayanıqlı, yaxşı sürət qutusu və əsəbi titrəmələri yoxdur. Daha aşağı devirlərdə hələ də bir Newton sayğacı yoxdur, amma yenə də səyahət və macəra paketində A -ya layiqdir.

Rahatlıq 5/5

Geniş sükan arxasındakı mövqe möhtəşəmdir, tənzimlənən ön şüşə yaxşıdır və böyük oturacaq və böyük sükan sayəsində sərnişinin şikayət edəcəyi heç bir şey yoxdur.

Qiymət 3/5

Adi bir Stelviodan nə qədər baha başa gəldikdə, alıcı çox şey alır, amma yenə də Guzzinin George üçün daha ucuz olmasını və buna görə də bazarda daha rəqabətli olmasını gözləyirik.

Birinci sinif 4/5

Yalan yoxdur - Stelvio NTX yaxşı bir turne endurodur, amma bunun üçün çoxlu pul istəsələr nə olacaq. İtalyan olmaq insanın zövqündən asılı olaraq bir üstünlük ola bilər, olmaya da bilər.

Matevž Hribar, şəkil: Moto Guzzi