Getdik - 2021 sınaq üçün qaz enduro - Qaz edək!

Avtomobil idmanına olan şübhəsiz ehtiraslarına baxmayaraq, Katalonlar bir növ Gironada istehsallarını və ehtiyat hissələrinin satış şəbəkəsinə müasir standartların tələb etdiyi səviyyəyə çatdıra bilmədilər. Dövrü dövrlərdə müflisləşmə ilə mübarizə aparırdılar. Beləliklə, dönüş nöqtəsi birtəhər qaçılmaz idi. Beləliklə, düz bir il əvvəl, Avropanın ən böyük Avropa motosiklet istehsalçısının himayəsi altında üçüncü marka oldular və bu, son 12 ayda çəkilən zəhmətin ilk nəticəsidir. Pierer Mobility Group artıq KTM, Husqvarna, Gas Gas və R Raymon elektrikli velosipedlərini bir araya gətirir.

Son bir il ərzində təməlini qoydular və açıq havada olanlara, yeni başlayanlar və çəkmələrini çirkləndirmək istəyənlərə müraciət etmək istədikləri yolsuzluq motosiklet dünyasına bilet olaraq Gas Gas adını qurdular. Husqvarnada KTM təklif etdikləri yüksək performansa ehtiyac yoxdur. Yetkinlər və uşaqlar üçün motokros motosikletlərinin çeşidinə əlavə olaraq (bu istehsalçıdan yenidir), 250 və 300 cc iki zamanlı enduro modeli üçün köhnə texnologiya və alətlər İspan istehsalçısı Jie-yə satıldı və yeni bir platforma vəd etdi. Qrupun bir hissəsi olduqları üçün ortaq texnologiyalara (mühərriklər, asma və müəyyən dərəcədə çərçivə dizaynı), həmçinin satış və hissə xidmət şəbəkəsinə sahib olması təbiidir. Son illərdə KTM və ya Husqvarna motosikletinə sahib olan hər kəs hissələrin və servisin heç bir problem olmadığını bilir. Qaz Qazına ən çox ehtiyac duyduğu və əldə etdiyi də budur. Gironada test velosipedlərinin istehsalını və istehsalını dayandırmağa qərar verdilər və Mattighofnda enduro, kros və motokros modelləri yaradıldı.

Yeni Gas Gas EC 350 F-də enduro-nun ilk dövrəsini sürməzdən əvvəl mənim ən böyük sualım bu idi ki, o, PDS əvəzinə “tərəzi” ilə udulmuş arxa amortizatorla qırmızı rəngə boyanmış başqa bir KTM olardımı – birbaşa yelləncək qoluna quraşdırılmış amortizator? İndi sizə deyim ki, bu doğru deyil! Dərhal enduro velosipedində özümü evdəki kimi hiss etdim və yaxından yoxlayandan sonra o, hələ də tapdığımız müasir sərt enduro velosipedinə uyğun gəlməyən xətləri və ucuz komponentləri, çıxıntılı elektrik naqilləri və bənzəri olmayan keyfiyyətli məhsul idi. bu gün daha ucuz motosikletlərdə. Plastik KTM və ya Husqvarna-dan fərqlidir, amma ilk növbədə onu böyük bir artı hesab edirəm ki, ayaqları arasında dardır və onu çəkmələrim və dizlərimlə yaxşı sıxa bildim. Üstəlik, sıldırımlı bir təpəyə və ya kündəyə qalxarkən çəkimi mümkün qədər geriyə çəkəndə, plastiklər KTM və ya Husqvarnas kimi genişlənmədi. Beləliklə, heç bir çıxıntısı olmayan sıx xətlər ilk qaçış zamanı hiss etdiyimdən daha yaxşıdır. Onlar buna oturacağı və arxa qanadını dəstəkləyən yeni alüminium alt çərçivə ilə də nail olublar. Həqiqətən heç bir şərhim yoxdur.

Güclü mühərrikin kifayət qədər fırlanma momenti var ki, üçüncü sürətdə texniki və kifayət qədər sıx yolların çoxunu keçə bildim, sürətlə və rəvan sürdüm və mən muftadan çətinliklə istifadə etdim. Çərçivə ilə nə edirlərsə etsinlər, həndəsə və asma işləyir. Velosiped, enduro üçün ən pis ərazini sürmək üçün əsl "bombadır" və ən əsası, uzun bir enişdə qazı açanda üzümdəki təbəssüm oldu və sadəcə gücü tükənmədi. Ancaq daha yaxşı bir şey var. Gas EC 250 F, tamamilə sevdiyim bir enduro maşını idi. Hətta daha yüngül, daha çevik və döngələrdə daha dəqiq olması, texniki trasda mənə inam verdi. Mən güzəştsiz dərin kanallara girdim və künclərdə bir daha təsdiqləndim ki, qeyd olunan üç yüz əllidən 100 kub düym az olan mühərrikdə fırlanan kütlələr böyük fərq yaradır. Burada qazı bütün yolla sıxa bildim və sadəcə bütün sürüşmə kökləri üzərində "uçdum". Mühərrik hələ də kifayət qədər gücə və hər şeydən əvvəl yaxşı dartma qabiliyyətinə malik idi ki, bu da arxa təkərə və yaxşı arxa amortizator və “miqyas” vasitəsilə yaş, palçıqlı torpağa ötürülürdü. Bütün arxa asma və asma bacı marka Husqvarnanın enduro velosipedlərindən götürülmüşdür. Yolsuzluqda sürərkən daha çox əmin olmaq üçün mən sadəcə əl qoruyucularını əlavə edərdim, çünki Gas Gas standart olaraq Husqvarna və KTM kimi plastik qoruyucularla gəlmir. Bəlkə də buna 50 avroya yaxın qənaət ediblər və deyək ki, mən onları başa düşürəm, çünki Qaz Qazı bir dam altında bu qrupda ən ucuzdur. Əyləclərdə və debriyajın hidravlik hissəsində də nəzərəçarpacaq qənaət. Bizə izah etdilər ki, sadəcə ispan avadanlıq təchizatçısı Braketec-i sınamaq istəyirlər. Modellərin heç birində tutma hissi ilə bağlı heç bir problem görmədim, dartma yüngül və kifayət qədər dəqiqdir. Ön əyləc qolunun sıxılmasını və arxa əyləc pedalının daha dəqiq hiss olunmasını nəzərə alaraq əyləc effektinin bir az daha kəskin olmasını istədim. Gas Gas mənə izah etdi ki, onlar bu seçimi seçiblər, çünki onlar motosiklləri əsasən istirahət və yeni başlayanlar üçün hazırlayıblar. Xülasə etmək üçün, mən əyləcləri etibarlı, kifayət qədər güclü kimi təsvir edərdim ki, sürücülük zamanı onların işinə əmin ola bilərsiniz və ev yarışları arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, eyni əyləc effektini əldə etmək üçün qolu daha çox sıxmaq lazımdır. Jantlarla daha aşağı qiymət fərqi də tapdım. Qovşaqlar CNC ilə işlənib və üzüklər heç bir prestijli mənşəli deyil.

Əsasən əylənmək və öyrənmək üçün itələyin

Etiraf edim ki, həm EC 250, həm də EC 300 iki vuruşlu modellərə böyük ümidlər bəsləyirdim, bəlkə də çox böyük idi. Husqvarn TE 250i və TE 300i-ni sınaqdan keçirməklə bağlı xatirələrim çox təzədir və sizə deyə bilərəm ki, Qaz Qazı heç bir halda eyni velosiped deyil, baxmayaraq ki, onlar əsasən mühərrikdə və arxa asmada eyni texnikadan istifadə edirlər. . Qırmızı yanacaq birbaşa vurulan iki vuruşlu mühərriklər danılmaz güclüdür. Ancaq parametrlərlə, bəlkə də elektronika ilə bir şey etmək lazım idi, çünki enerji təchizatı fərqlidir. Aşağı fırlanma diapazonunda güc və fırlanma momenti çatışmır və hər iki mühərrik həqiqətən də yalnız ortadan yüksək dövrə diapazonunda canlanır. Qazı aça biləcəyiniz uzun yamaclar onlar üçün heç bir problem yaratmadı və kökləri və sürüşkən qayaları aşmaq üçün mufta ilə özümə kömək etməli oldum və ya daha aşağı sürətdə sürməli oldum. Tristotak çox sürətli velosipeddir və müəyyən bilik tələb edir, 250 isə enduroya yenicə öyrəşməyə başlayanlar üçün ağıllı seçim olardı. O, daha az tələbkardır, çox yüngüldür, idarə oluna bilir və sürücüyə çətin ərazidə belə daha az səylə onu asanlıqla idarə etməyə imkan verir. Bununla belə, bir az daha sərt olan ön asqıdan qaçdım. Mən daha yumşaq enduro velosipedlərinin pərəstişkarıyam, amma bunun çox yumşaq olduğunu gördüm. Evdə hazırlanmış WP Xplor markalı 48 mm ön çəngəllər açıq tipdir və əsasən KTM iki vuruşlu enduro ilə eynidir, yalnız ön yükləmə fərqli olaraq təyin olunur, daha çox gəzinti üçün. Təəssüf ki, vaxt bizə çəngəl parametrləri ilə oynamağa imkan vermədi, lakin istehsalçının keyfiyyətini nəzərə alaraq, yalnız klikləri təyin etməklə çox şey edilə biləcəyinə inanıram. Əlbəttə ki, bu, lenti yenidən bükərkən mənim sürücülük həzzimi pozmadı, lakin rahatlıq və iddiasız idarəetmə yaddaşımda qaldı. Hər iki iki vuruş enduro oyuncaqlarına bənzəyir.

Məhkəmə hər şeyin başladığı yerdir

2021 -ci ildən bəri minimal olaraq dəyişdirilmiş olan sınaq üçün yeni Qaz Qazı modelləri haqqında daha bir neçə təəssürat. Çeşid 125, 250, 280 və 300 cc əsas TXT Racing aralığını və eyni iki vuruşlu mühərriklərlə birlikdə ən tələbkar hakimlər üçün bir çox əlavə avadanlıq təklif edən nüfuzlu TXT GP xəttini əhatə edir.

Dizayn minimalistdir və ən çətin maneələri aşmaq üçün tamamilə hazırlanmışdır. Motosikletlər keyfiyyətli komponentlərlə gözəl bir şəkildə tamamlanır. Plastik hissələr polipropilenlə işlənir, yəni düşəndə ​​plastik qırılmır və qatlandığı yerlərdə ağ iz buraxmır. Hər bir sınaqçı bilir ki, arxa qanadı hər cür bükərək düşmək idmanın ayrılmaz hissəsidir. Gas Gas, dizayn üstünlüklərinə əlavə olaraq yığcam və buna görə də motosikletin ayaqları arasında çox dar olan hava filtri qəfəsinin patentləşdirilmiş forması ilə də fəxr edir. Bu, sınaq imtiyazlarını yerinə yetirmək üçün daha az maneə deməkdir. Kiçik tank, cəmi 2,3 litr, robot qaynaqlı xrom-molibden polad borulardan hazırlanmış qəfəsin çərçivəsində yaxşı gizlidir və demək olar ki, görünməzdir. Sürücülük təəssüratları haqqında, bu dəfə qısaca olaraq, jurnalın növbəti saylarından birində daha ətraflı təqdimat üzərində dayanacağam. Çətinlik, sürücünün hərəkət etməsi və velosipedin cavab verməsi, buna görə də müntəzəm motosikletçilərlə gəzməyi öyrənmək üçün ən yaxşı seçimdir. Olduqca sadə sınaq məlumatlarımı nəzərə alaraq, deyə bilərəm ki, hər şey şərhsiz işləyir. Süspansiyon təkərlərə yaxşı çəkiş təmin edəcək qədər yumşaqdır və arxa təkərə minərkən arxa şok yaxşı idarəetməni təmin edir. Əyləclər kiçik olsa da, ön disk 185 mm və arxa disk 150 mm olsa da, əyləclər effektiv şəkildə işə düşür. Bir barmağımla idarə edə biləcəyim o qədər yumşaq debriyaj qolunun hissi çox yaxşıdır, mühərrik gücünə və fırlanma anına real nəzarət təmin edir. Fərqli cildləri sınadım və bildim ki, 125cc modelindəki bütün maneələri aşmaqda daha yaxşıyam. TXT 300 nə edə bilər, nə qədər dik yamaclarda və nə qədər torka tab gətirə bilir, çox böyükdür, amma yenə də çevikdir. Yanacaq olmadan, yalnız 69,4 kq, 125 sm66,7 versiyası isə cəmi 7.730 kq ağırlığında. TXT 125 üçün 8.150 Avrodan başlayan qiymətlər TXT 300 üçün XNUMX Avro ilə başa çatır. A

Mətn: Peter Kavčič · Şəkil: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marko Kampelli, Kiska

InfoBox

Əsas model qiyməti: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Avro

İlk təəssürat

Görünüş

Müasir və təzə bir görünüş, yüksək keyfiyyətli işdən zövq alır.

Mühərriklər

250 ilə 350 cc arasında dəyişən iki zamanlı və dörd zamanlı mühərriklər arasında yaxşı seçimdir.

Rahatlıq

Mükəmməl erqonomika motosikletdə çox hərəkət etməyə imkan verir, yığcamlığı və yaxşı oturacağı ilə heyran qalır. Hərəkət edərkən sərtləşmirlər.

Qiymət

Qaz Qazı qiymətləri Husqvarna və KTM -ə aiddir, lakin onlar tam ucuz deyil.

Birinci sinif

Rəqabətsiz əylənmək və öyrənmək üçün yüngül və idarə edilə bilən! Üstəlik, qiymət KTM qrupunda adət etdiyimiz qədər duzlu deyil. İlk seçimimiz EC 250 F, sonra EC 350 F, sonra iki vuruşlu EC 300 və EC 250-dir.

vergilər

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Mühərrik (dizayn): EC 350 və 250: 1 silindrli, 4 zamanlı, maye soyuducu, yanacaq enjeksiyonu, motorun işə salınması. EC 300 və 250: 1 silindrli, 2 vuruşlu, maye soyuducu, yanacaq enjeksiyonu, ayrı bir tankdakı yağ, elektrikli start

Hərəkət həcmi (sm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Çərçivə: borulu, xrom molibden 25CrMo4, ikiqat qəfəs, alüminium köməkçi çərçivə

Əyləclər: Ön disk 260 mm, arxa disk 220 mm, Braketec hidravlik sistemi

Süspansiyon: WP Xplor 48 mm ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, 300 mm hərəkət, WP tək tənzimlənən arxa damperli saplı klip, 300 mm hərəkət

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Yerdən oturacaq hündürlüyü (mm): 950

Yanacaq çəninin tutumu (L): 8,5

Ağırlıq: EC 350F: 106,8 kq; EC 250 F: 106,6 kq

EC 300: 106,2 kq; EC250: 106,2 kq

Satış:

Moto, doo, Grosuplje seçir