Getdi: BMW K 1600 GT və GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT və GTL (zavod videosu)
• Vİdeya: Adaptiv işıqlandırma işləyir (zavod videosu)

BMW yaxşı performansa və xoş səsə malik rəvan işləyən altı silindrli mühərrikləri ilə tanınır. Altı silindrli velosipedin niyə daha tez hazırlanmadığını soruşmağı unutdum, lakin beynəlxalq təqdimatda 2006-cı ildə bu ideyaya ciddi yanaşdıqlarını söylədilər. Sonra beş il əvvəl! Zəhmət olmasa, Concept6-nın 2009-cu ildə Milanda təqdim olunduğu faktı ard-arda altılıq bazarının nədən qaynaqlandığı sualı kimi yükləməyin. Əvvəllər deyərdim ki, bu, sadəcə qızdırmadır: diqqət, altı silindrli mühərrik gəlir! Və o, ilk növbədə iki modeldə - GT və GTL-də ortaya çıxdı.

Fərq yalnız orta çamadandadır, bu da qız üçün rahat arxadır? Dəyməz. Forma, çərçivə və mühərrik eynidir (demək olar ki, son detallarına qədər), lakin onların etdikləri bəzi dəyişikliklərlə biz haqlı olaraq yalnız baza və daha yaxşı təchiz olunmuş versiya deyil, iki fərqli modeldən danışırıq. Tək bir motosikletin məqsədini təsvir etməyin ən asan yolu onu əcdadlarımızla müqayisə etməkdir. GT (və ya artıq istehsal olunmadığı üçün) K 1300 GT-ni, GTL isə (nəhayət!) artıq qədim olan K 1200 LT-ni əvəz edəcək. İllərdir bunu etmədilər, lakin sahiblərinin hələ də Qızıl Qanaddan daha yaxşı olmasının çox yaxşı və ağlabatan səbəbləri var. Yaxşı, hamısı deyil və məlumdur ki, bəziləri Honda düşərgəsinə köçdülər ki, bavariyalıların çox uzun müddət dəyişməsi idi. Son illərdə Gold Wing-in demək olar ki, heç bir real rəqibi olmayıb ki, bu da yeni avtomobillərin qeydiyyatı ilə bağlı statistikadan da aydın görünürdü: Qızıl Qanad ölkəmizdə çətin anlarda həm yuxarı, həm də aşağı yaxşı satılırdı. Beləliklə: 1600cc GT əvəzinə K 1.300 GT və 1600cc LT əvəzinə K 1.200 GTL.

Gəlin daha yaxından nəzər salaq. GT səyyahdır və o, dəbdəbəli yarımton inək deyil, bir qədər idman üslublu bir tur velosipedidir. Ən aşağı vəziyyətdə dəbilqə ətrafında kifayət qədər hava axını təmin edən ön şüşə ilə, dik sürmə mövqeyi və təəccüblü dərəcədə canlı sürmə performansı ilə. Anlayın - bu qədər kiloqram ağırlığında, lakin oturacaq çox rahat hündürlükdə olduğundan və buna görə də altlıqlar ardıcıl olaraq yerə çatdığından, hətta yerində də narahat deyil. Velosipedi dayanacaqda sükan tam dönmüş halda (ayaqla deyil, mühərriklə) döndərə bilsəniz, sükanların az qala yanacaq çəninə toxunması sizi (mənim kimi) narahat edəcək. və buna görə də, sükan sağa döndərilmiş halda, tənzimləmə qolunu idarə etmək çətindir. Bir az seçici ola bilsəydim, qaz qolunun sürətli dönüşlərinə bir qədər qeyri-təbii reaksiyanı qeyd edərdim (kimi kilometrlərlə buna öyrəşir və bu, yalnız dayanacaqda işə başlayanda və ya dönərkən nəzərə çarpır) və Sürücünün bel dəstəyindən 182 santimetr çox uzaqda: bu dayağa söykənmək istəyəndə qollarım çox uzadılmışdı, lakin bu 1.600cc GT-də özümü K 1300 GT-dən daha yaxşı hiss edirdim.

GTL-ni yan dayaqdan qaldırmaq istəyəndə çəki fərqi çox nəzərə çarpır. Daha çox müqavimətlə, sürücüyə daha yaxın olan sükan yerində dönür və buna görə də GT-də olduğu kimi ekstremal mövqelərdə yanacaq çəninə yaxınlaşmır. Oturacaq arxası, pedallar və sükandan düzgün məsafədə daha "sərin" oturur. Sərnişinin tutacaqlarının (zəngin dozalı) oturacağa o qədər yaxın olması gülməlidir ki, köpük artıq barmaqlara basır. Məntiqimə görə, onlar bir az irəlidə və təxminən bir düym hündür olmalıdırlar, lakin mən onları idarə edərkən sınaqdan keçirməmişəm, ona görə də təxmin dəqiq olmaya bilər. Qoy sizinlə salona getsin və o sizə bunun sizə uyğun olub-olmadığını söyləyəcək.

Sükan arxasında? Mən hələ də bundan keçirəm. Təsəvvür edin ki, kobud asfalt, demək olar ki, 30 dərəcə Selsi, bir qrup REM dinamikləri və sağda 160 "at" var. Mühərrik sadəcə GTL kimi paket üçün hazırlanmışdır. GT-ni idarə etmək üçün bu qalsaydı, əla, əla, əla deyərdim, amma... Altı silindrli mühərrik yüksək səviyyəli səyahətçilər üçün hazırlanmışdır. Əvvəlcə fırlanır, sonra fit çalır və yaxşı altı min rpm-də qəflətən səsi dəyişir və qulaq asmaqdan xoşagələn hırıldamağa başlayır. Səs dörd silindrli mühərriklərin spiral mininci kubmetrləri ilə müqayisə edilə bilməz, lakin daha dərinliyə, nəcibliyə malikdir. Vvvuuuuuuuummmmm...

Belə böyük altı silindrli yerdəyişmənin cazibədarlığı ondan ibarətdir ki, siz altıncı sürətdə və cəmi 1.000 rpm-dən serpantinlə hərəkət edə bilərsiniz və yüksək fırlanmalarda o, GTL-ni saatda 220 kilometrə və ondan kənara çıxaran güc təklif edir. Və bu tam şaquli üzlükdür! Sürət qutusu qısa hərəkətlərə malikdir və kobud əmrləri deyil, yumşaq və dəqiq olanları sevir. Kəskin bir hərəkətlə kompüter yeddidən az onun onda birini göstərdi və daha rahat (lakin yavaşdan uzaq) bir səfərdə GT yüz kilometrə tam altı litr sərf etdi. Zavod 4 km/saatda 5 litr (GT) və ya 4 litr (GTL) və 6 km/saatda isə 90, 5 və ya 7 litr istehlak olduğunu iddia edir.Bu çox deyil.

Hər iki modeldə sürücünün qarşısında sükan çarxının sol tərəfindəki fırlanan təkərlə idarə olunan əsl kiçik məlumat mərkəzi var. Asma parametrlərini (sürücü, sərnişin, baqaj) və mühərriki (yol, dinamika, yağış) dəyişdirmək, bort kompüter məlumatlarını göstərmək, radioya nəzarət etmək mümkündür ... Patent heç də mürəkkəb deyil: fırlanma yuxarı qalxmaq deməkdir. və aşağı, sağ klikləməklə təsdiqləyin, əsas seçiciyə klikləməklə sola qayıdın. Sürətölçənlər və mühərrikin rpm-i analoq olaraq qalır və tablosunun yuxarı hissəsində (çıxarılan) sensorlu naviqasiya cihazı var. Bu əslində motosikletə qoşulan və səs sistemi vasitəsilə əmrlər göndərən Garmin cihazıdır. Ancaq bilirsiniz ki, Afrikanın ucsuz-bucaqsız cənubunda bir xanım sağa dönmək məcburiyyətində qalmağınız barədə sizi mehribanlıqla xəbərdar etməsi nə qədər gözəldir. Sloven dilində. Yaxşı kontrastlı tablosundan fərqli olaraq, günəş ekranı arxada daha az görünür.

Küləkdən qorunma o qədər yaxşıdır ki, şalvar və gödəkçədəki ventilyasiya dəlikləri çətinliklə öz məqsədinə xidmət etdi, lakin almanlar belə hallarla qarşılaşdılar: radiator barmaqlığının yan tərəfində xaricə çevrilmiş iki qapaq var (elektriklə deyil, əllə). və beləliklə, hava bədən ətrafında axır. Sadə və faydalı.

İki gün sürərkən daha çox qeyd var və yer və vaxt o qədər azdır. Bəlkə də başqa bir şey: təəssüf ki, gecə maşın sürmədik, vicdanla, bu şeytanın həqiqətən küncdə parladığını bilmirəm. Ancaq yaxınlığımdakı birisi artıq var və bu texnikanın möcüzələr yaratdığını söyləyir. Hal -hazırda bu belədir və ilk nümunələr Sloveniyaya çatan kimi yerli loglarda testlər keçirəcəyimizə söz veririk.

Zəfər kimi deyil!

Dizayn xətləri idman mesajının əhəmiyyətli bir hissəsini daşıyır. Yan plastikdən ayrılan maskaya diqqət yetirin - oxşar həll idman üslublu S 1000 RR-də istifadə edilmişdir. Əks halda, xətlər velosipedi uzun, hamar və alçaq saxlayır.

Sürücü və sərnişin üçün yaxşı küləkdən qorunma mənasını verdiklərini görmək olar, çünki ön tərəfdən bütün səthlər bir az əyilmişdi. İnkişaf qrupunun vitse -prezidenti David Robb, nisbətən geniş mühərriki tutarlı bir bütün halına gətirməkdə hansı problemlərlə qarşılaşdıqlarını soruşduqda, motorun qismən küləkdən qorunmaq üçün istifadə edildiyini söylədi.

Yan xəttin (mərtəbə planından göründüyü kimi) birbaşa birinci və altıncı silindrlərdən keçməsi üçün bunu gözə görünən buraxmaq istədilər. Vizit kartının arxasındakı sadə bir eskizlə cənab Robb GT -nin maskasının hətta Triumph Sprintdəki maskaya bənzəmədiyini tez izah etdi. Etiraf edim ki, ilk fotoşəkillərin nəşrindən sonra bəzi oxşarlıqlar gördüm, amma əslində ingilislə almanın maskaları oxşar deyil.

Matevj Hribar, şəkil: BMW, Matevj Hribar

İlk təəssürat

Görünüş 5

Bitdi. Zərif, bir qədər idmançı, aerodinamik detallarla doludur. Məşhur olmayanlar da daxil olmaqla geniş bir tamaşaçı tərəfindən bəyənilir. İşıqlar qaranlıqda yananda bu xüsusilə çətindir.

Motor 5

Sürətlənmə və serpantinlər üzərində son dərəcə torkla dolu, demək olar ki, inanılmaz dərəcədə maksimum devirlərdə. Titrəmə yoxdur və ya boğulan arı ilə bir stəkanı sarsıtmaqla müqayisə oluna bilər. Qaz qolu reaksiyası bir az yavaş və qeyri -təbii olur.

Rahatlıq 5

Yəqin ki, avtomobil idmanı dünyasında ən yaxşı küləkdən qorunma, rahat və geniş oturacaq, keyfiyyətli dişli. Xüsusilə, yaşlı motosikletçilər hər ikisindən də rahatdırlar.

Sena 3

Bəlkə kimsə, S 1000 RR -in satış qiymətinə görə GT və GTL -in daha ucuz olacağını düşündü, amma bu rəqəm olduqca doğrudur. Aksesuarlarla məbləği artırmağı gözləyin.

Birinci sinif 5

Avtomobillərə gəldikdə, belə bir ifadəni tərəddüd etmədən yazmaq çətindir, lakin heç bir şübhə yoxdur ki, iki təkərli bir dünya danılmazdır: BMW turne motosikletləri aləmində standart qoymuşdur.

Sloveniya bazarının qiyməti:

K 1600 GT 21.000 avro

K 1600 GTL 22.950 avro

K 1600 GT (K 1600 GTL) üçün texniki məlumatlar

mühərrik: altı silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 1.649 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu? 52.

Maksimum güc: 118 kVt (160, 5) pri 7.750 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 175 Nm @ 5.250 rpm

Enerji ötürülməsi: hidravlik debriyaj, 6 pilləli sürət qutusu, pervane mili.

Çərçivə: yüngül çuqun.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, 320 çubuqlu radial çənələr, arxa disk? XNUMX mm, iki pistonlu.

Asma: ön ikiqat sümük, 115 mm hərəkət, arxa tək dönən qol, tək şok, 135 mm hərəkət.

Təkərlər: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810-830 (750)*.

Yanacaq çəni: 24 L (26 L).

Təkər bazası: 1.618 mm.

Çəki: 319 kq (348 kq) **.

Nümayəndəsi: BMW Motorrad Sloveniya.

* GT: 780/800, 750 və 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Sürməyə hazır, 90% yanacaqla; məlumat GTL çamadanları olmadan və GTL çamadanları ilə tətbiq olunur.