Sürüş: Aprilia Tuono 660 - Göy gurultusu
İstənilən Aprilio Tuono sürmək imkanı olan hər kəs, model ilindən asılı olmayaraq, bu soyulmuş velosipedin nə qədər radikal olduğunu hiss edə bilər. Və 1100 cc həcmli XNUMX silindrli V formalı mühərriklə təchiz edilmiş ən son versiya. Bax, fərqli deyil. Thunder, Padua ilə Venesiya arasındakı kiçik Noale qəsəbəsindəki fabrikdən bu tip motosikletə xasdır.
Təqdim edildikdən sonra İki il əvvəl Milanda RS 660 konsepsiyası, orta səviyyəli Tuon istehsal edəcəklərini də açıq şəkildə göstərdi. 660 cc daxili iki silindrli mühərriklə. sm, idman üslublu RS 660 modeli ilə birlikdə hazırlanmışdır.Motosikldəki həndəsə, mühərrik parametrləri və oturma mövqeyi Tuon-a gündəlik istifadə və sıx trafik üçün uyğunlaşdırılmışdır, idmana uyğun olan Aprilia RS 660 isə daha rahatdır. sürətli dolama yollarda və ya hətta yarış yolunda yüksək sürətlə.
Fevral ayının ortalarında, yeni Aprilio Tuono 660-da elit bir jurnalist qrupunda dünyanın birincilərindən birində oturduğumda, Romanın ətrafındakı dolanbac, dağlıq yollar mənə çox çətinliklər və əyləncələr təklif etdi.
Öz sinfində ən təhlükəsizdir
Soyuq, bəzən hətta cilalanmış və tozlu asfalt Tuona heç bir problem yaratmadı, baxmayaraq ki, bu, motosiklet mövsümünün başlaması üçün ən yaxşı şərait deyil. Elektron təhlükəsizlik sistemləri qüsursuz işləyir. Velosiped artıq yamacda olanda da velosipedin sərt əyləc altında sürüşməsini maneə törədən CABS (Cornering ABS) sistemi ilə inamım daim möhkəmləndi. Aksesuarın bir hissəsidir və orta səviyyəli motosikletlərdə hər zamankindən daha erkəndir. Təqdirəlayiq!
Arxa təkər tutuşu standart ATC (Aprilia Traction Control) sistemi ilə idarə olunur., sürətlənmə zamanı sürüşmənin qarşısını alır. Təhlükəsizlik əslində çox yüksək səviyyədədir və mühərrik tutumu 1000 cc olan daha böyük və daha bahalı motosikletlərin istifadəsinə imkan verir. Bax, hər halda, orta dərəcəli silahsız velosipedlər arasında daha yaxşı təchiz olunmuş rəqibləri tapmaq çətindir.
Təhlükəsizliyin mərkəzində, hər şeyi sürücülük şərtlərinə və sürücülük tərzinə görə emal edən və idarə edən bir kompüterə milisaniyələrlə məlumat göndərən altı oxlu bir inertial platformadır. Qoruyucu vasitələrin siyahısı bununla bitmir. Mühərrik əyləcinin və ön təkər liftinin tənzimlənməsi də mümkündür. Çünki Tuono arxa təkərə 4.000 rpm -dən yuxarı, sonra yenidən 10.000 rpm -ə qalxmağı sevir., bu elektron gadget o qədər də maneəsiz deyil. Yaxşı, mənim kimi söndürə və arxa təkərdən sonra sürətlənmədən zövq ala və əylənə bilərsiniz.
Mühərrikin dizaynı da Tuono'yu bir küncdən bu qədər əsəbiləşdirməkdən məsuldur. Torkun yüzdə 80 -ə qədəri 4.000 rpm -ə qədər mövcuddur. iki silindr arasında 270 dərəcə bir açı ilə alovlanma gecikməsi səbəbindən. Beləliklə, mühərrikin altındakı aşağı egzoz borusundan çıxan dərin və həlledici səs. Egzoz borusunun mövqeyi, əlbəttə ki, ağırlıq mərkəzinə təsir edir və buna görə də dönmə zamanı yaxşı idarə olunur.
Elektron sistemlərin istifadəsi də çox asandır ki, bu da yaxşı bir istifadəçi təcrübəsi üçün əlbəttə vacibdir. Çox mürəkkəb olduğu üçün necə istifadə edəcəyinizi bilmədiyiniz bir dəstə avadanlığınız varsa heç bir şey kömək etmir. Buna görə heç bir problem yoxdur, sürücü sükan çarxının sol tərəfindəki düymələrlə hər şeyi idarə edir. Standart olaraq, Tuono 660 üç mühərrik proqramına malikdir: Gündəlik gediş -gəliş üçün Comute, İdman yolları üçün Dinamik və Fərdi.
İkincisi ilə, əlbəttə ki, qanunvericiliyə görə dəyişdirilə bilməyən ABS sistemi istisna olmaqla, bütün təhlükəsizlik parametrlərini tamamilə tənzimləyə bildim və hər hansı bir elektron ötürməni də aradan qaldıra bildim. Bu idman sürmək üçün də çox uyğun olan bir motosiklet olduğundan, yarış pisti üçün işləməsi bir az daha çətin olan və təhlükəsizlik səbəbiylə gəzinti zamanı istifadə edilə bilməyən iki əlavə iş proqramı ilə təmin edilmişdir.
Ancaq təhlükəsizlik şirniyyatı bununla bitmir. Smartfonunuza qoşulan böyük TFT rəngli ekrana əlavə olaraq (standart olaraq), əlavə olaraq 200 avroya sürətli dəyişən əldə edirsiniz, bu şəxsən mənim üçün bu velosipedə ilk və buna görə də lazım olan əlavədir. Bu ötmə köməkçisi sükan arxasında mənə çox sevinc bəxş etdi. Bütün mühərrik iş rejimlərində əla işləyir və qaz açıldıqda, vites dəyişdirərkən fantastik səs verir.
659 kub santimetr həcminə baxmayaraq, hırıldayır, hansı velosiped sürdüyümü cəsarətlə və aydın şəkildə söyləyir. Bu avtomobil Akrapoviç kimi idman egzozu ilə təchiz edildikdə, səs səhnəsi mükəmməl olacaq. Tuono adı (italyan dilində göy gurultusu üçün) belə bir səslə olduqca haqlıdır. Belə bir Tuononun yarış pistində çox yaxşı çıxış edəcəyini hiss edirəm, xüsusən də yarış meydançasına yeni başlayan motosikletçi üçün əla bir velosiped olaraq, çünki istifadə etmək çox etibarlı və sadədir, eyni zamanda. damarlarınızdan adrenalin çıxara biləcək qədər güclüdür.
Çılğın, güclü, güclü
Tuono 660 səyahətdən məyus olmadı. İki silindrli mühərrikin gücü daha da güclü mühərriklə asanlıqla müqayisə oluna bilər. Maraqlıdır ki, bu velosipedi idarə etmək üçün daha böyük Tuon V4 4 və RSV1100 -ə güc verən üstün V4 mühərrikindən istifadə etdilər. Sadə dillə desək, dörd silindrli V konstruksiyasından bir cüt arxa silindrini necə çıxaracağınızı və yarı yerdəyişməli və sıralı iki silindrli mühərriki necə əldə edəcəyinizi təsəvvür edirsiniz. Güc və tork əyrisi fasiləsizdir və yaxşı artır, bunu maşın sürərkən dərhal hiss etdim.
Bu kateqoriyada ən aşağı olan cəmi 185 kiloqram ağırlığında olduğunu və mühərrikin 95 at iti inkişaf etdirə biləcəyini nəzərə alsaq, yolda nəticə təsir edicidir.. Ağırlıq-güc nisbəti zirehsiz orta mənzilli motosikletlər arasında ən yaxşısıdır. Tuono 660 parıldayan velosipeddir, çox yüngül və əllərdə tələbkar deyil. Dönüşdə istiqaməti mükəmməl saxlayır və hətta idman sürmə ilə də verilən xətti sakit və dəqiq şəkildə izləyir. Alüminium çərçivə, super velosiped yarışı velosipedlərindən sonra modelləşdirilmiş möhkəm yelləncək qolu ilə birlikdə işi mükəmməl yerinə yetirir.
Tamamilə tənzimlənən arxa şok birbaşa yelləncəyə bağlanır və bu da çəkiyə qənaət edir. 41 mm ön teleskopik idman çəngəllərinin altında, KYB -də imzalanmışdır və tamamilə tənzimlənmişdir. Mükəmməl əyləclər, Brembo tərəfindən təmin edildi, yəni radial sıxaclar və 320 mm diametrli tutma diskləri.
Ancaq sürərkən təkcə yüngül və yüksək ruhlu bir motosiklet deyil, həm də təəccüblü dərəcədə rahatdır. Aprilia, Tuononun çılpaq olmadığını, tamamilə müstəqil bir şey olduğunu iddia etsə də, yenə də bu kateqoriyalı zirehsiz motosikletlərə aid edirəm. Qabaqda LED işıqları olan sivri aerodinamik gaga olduğu üçün havanı da səmərəli şəkildə kəsir. Saatda 130 kilometr sürətə qədər səyahət tamamilə yorulmazdır. Yalnız daha sürətli səyahət edərkən, deyək ki, saatda 150 kilometr və ya daha çox, bir az əyilməli və düz və geniş sükanların arxasındakı aerodinamik duruşu düzəltməli idim ki, bu da motosikleti sürərkən çox yaxşı idarə etməyə imkan verir. Üzərində dik oturduğundan bütün gündən sonra da yorğun hiss etmirdim.
Boyunuz üçün (180 santimetr) oturacağınızı bir az qaldırmalısınız və beləliklə dizlərdə daha az əyilməyə icazə verməlisiniz. Oturacaq bir nəfər üçün kifayət qədər rahatdır, amma arxa sərnişin üçün uzun səfərlər etməyi məsləhət görmürəm. Diqqət yetirməliyik ki, kənarındakı oturacaq yuvarlaqlaşdırıldığından ayaqları daha qısa olanlar belə yerə qalxmaqda problem yaşamayacaqlar.
Düşünmək üçün Tuono 660 həm də yeni başlayanlar üçün çox uyğundur. Comute proqramı qazın əlavə edilməsində incədir və eyni zamanda bütün texnoloji üstünlüyə və standart quraşdırılmış təhlükəsizlik sistemlərinə malik olaraq motosiklet karyerasına yeni başlayanlar üçün çox təhlükəsizdir. A2 imtahanı üçün də mövcuddur.
Yüksək keyfiyyətli işləmə, mükəmməl görünən detallar və zəngin avadanlıqlar sayəsində bu, mənim subyektiv fikrimcə, bu ilin ən gözəl motosikletlərindən biridir. Aprilia'nın Tuono 660 üçün layiqli bir avro ödəməsi məni təəccübləndirmir. Əsas versiya tam olaraq 10.990 avroya başa gəlir. Aksesuarlarla da fərdiləşdirə və istək və ehtiyaclarınıza uyğunlaşdıra bilərsiniz. İstər yan (yumşaq) səyahət qutuları, istərsə də karbon lifli aksesuarlar və daha kəskin yarış görüntüləri və daha yüksək səs üçün Akrapovic idman sistemi olsun.
