Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 müqayisəsi

Biz bu modellərin hər birinin qarşısından başlayacağıq, burada siz ön oturacaqlar arasında stəkan tutacaqlar, şüşə tutacaqları olan qapı cibləri və mərkəzi konsolda örtülmüş səbət tapa bilərsiniz.

Siz bunu gözləmirsiniz, lakin SsangYong ən dəbdəbəli və təmtəraqlı interyerə malikdir. Qəribə, elə deyilmi? Lakin bu ona görədir ki, bizdə oturacaqlarda, eləcə də tire və qapılarda sırğalı dəri oturacaq bəzəyi kimi ən yüksək səviyyəli Ultimate modelimiz var.

Burada bəyəniləcək çox şey var, qızdırılan oturacaqlar - hətta ikinci cərgədə də - və qızdırılan sükan. Həmçinin lyuk (heç kimdə yoxdur) və iki zonalı iqlim nəzarəti də var.

Media ekranında demək olar ki, istədiyiniz hər şey var - rəqəmsal radio, Apple CarPlay və Android Auto, smartfonun yansıması, Bluetooth, 360 dərəcə açılan ekran. Sadəcə olaraq, quraşdırılmış peyk naviqasiyası və zəhlətökən əsas ekran yoxdur. Onun avtomatik qapı kilidləmə sistemi də müəyyən uyğunlaşma tələb edirdi.

Növbəti ən cəlbedici salon, incə dəri oturacaqların bəzəkləri, yaxşı idarəetmə vasitələri və keyfiyyətli materiallarla qrupdakı ən rahat oturacaqlara sahib olan Mitsubishi-dir.

Eyni smartfonun əks etdirmə texnologiyası və DAB radiosu və 360 dərəcə kamerası olan daha kiçik, lakin hələ də gözəl media ekranı var. Ancaq yenə də daxili peyk naviqasiyası yoxdur.

Buradakı bəzi digər nəqliyyat vasitələrinə nisbətən adi SUV-dan daha çox ailə SUV-nə bənzəyir, lakin boş əşyaları saxlamaq üçün yer yoxdur.

Üçüncü ən cəlbedici Ford Everestdir. Bu əsas Ambiente spesifikasiyasında o, bir qədər "əlverişli" hiss olunur, lakin CarPlay və Android Auto ilə böyük 8.0 düymlük ekran bunu düzəltməyə kömək edir. Növbəti hissədə hansı maşının hansı texnologiya ilə təchiz olunduğunu araşdıracağıq.

Və o, quraşdırılmış peyk naviqasiyasına malikdir, smartfonunuzun xəritəsindən istifadə etmək üçün telefon qəbulunuz yoxdursa, bu yaxşıdır. Yaxşı, heyrətamiz olmasa da, saxlama təklif olunur və materiallar bir az sadə görünsə və hiss etsə də, Jane, allahım, onlar zərərsizdirlər.

Toyota Fortuner-in salonu HiLux-dan kifayət qədər fərqlidir ki, o, özünü daha çox ailə yönümlü hiss edir, lakin buradakı digərləri ilə müqayisədə xüsusi olmağa çalışan büdcə təklifi kimi hiss olunur. Bu, qismən sizə dəri bəzək və elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlar əldə edən 2500 dollar dəyərində isteğe bağlı “Premium İnteryer Paketi” ilə bağlıdır.

Fortuner-in media ekranından istifadə etmək çətindir - onun smartfonun əks etdirmə texnologiyası yoxdur və quraşdırılmış naviqasiya sistemi olsa da, düymələr və menyular yöndəmsizdir və arxa görüntü kamerasının displeyi piksellidir. Amma təəccüblüdür ki, Toyota hələ də avtomobil hərəkətdə olarkən ekranın bir çox xüsusiyyətlərindən istifadə etməyə icazə vermir.

Bu yolsuzluq avtomobillərindən o, qabağında darıxdırıcı görünür, lakin o, digərlərinə nisbətən daha çox stəkan tutucuya malikdir və soyuducu bölməsi olan ikiqat əlcək qutusuna malikdir - isti günlərdə tısbağalar və ya içkilər üçün əladır.

Isuzu MU-X özünü sərt və getməyə hazır hiss edir - bu, yaxşı haldır, lakin bu yarışmada o qədər də heyrətamiz deyil. Bu, giriş trim səviyyəsidir, buna görə də müəyyən dərəcədə gözləniləndir. Ancaq daha çox pul üçün rəqiblər xoş salon üçün MU-X kremini təklif edirlər.

Bununla belə, geniş və geniş hiss olunur və saxlama oyunu burada da güclüdür - bu, tire üzərində qapalı saxlama bölməsi olan yeganədir (əgər onu aça bilsəniz).

MU-X-də media ekranı olsa da, onun GPS, naviqasiya sistemi, smartfonun əks olunması yoxdur, yəni arxa görüntü kamerası üçün displey kimi xidmət etməklə yanaşı, ekran əslində lazımsızdır.

İndi ikinci sıra haqqında danışaq.

Bu yolsuzluq avtomobillərinin hər birində ön oturacaqların arxa hissəsində xəritə cibləri, orta oturacaqdan aşağı qatlanan fincan tutacaqları (müxtəlif faydalılıq dərəcələri üzrə) və qapılarda şüşə tutacaqlar var.

Əgər uşaqlarınız varsa, hər kəsin ikinci cərgədə ISOFIX uşaq oturacağının lövbərləri və üst bağlayıcı lövbərləri var, Ford isə iki üçüncü sıra uşaq oturacağının lövbər nöqtəsi olan yeganə avtomobildir.

Rexton heyrətamiz çiyin və baş boşluğu təklif edir. Materialların keyfiyyəti dəstənin ən yaxşısıdır və onun hətta mərkəzi konsolda 230 volt çıxışı var - çox pisdir ki, bu hələ Koreya fişidir!

Rexton heyran olsa da, ikinci sıradakı rahatlıq, oturacaqlar, görmə qabiliyyəti, genişlik və boşluq baxımından ən yaxşısı kimi qiymətləndirdiyimiz Everest idi. Sadəcə gözəl yerdir.

Pajero Sport ikinci cərgədə kiçikdir, daha hündür sərnişinlər üçün boşluq yoxdur. Dəri oturacaqlar yaxşı olsa da.

Fortuner-in ikinci cərgəsi yaxşıdır, lakin dəri də saxtadır və buradakı plastiklər digərlərindən daha sərtdir. Həmçinin, qapı bağlı anbar qapısına çatmaq çətindir - ciddi şəkildə, siz şüşəni bağlı olanda qapıdan çıxarmaq üçün mübarizə aparırsınız.

Bu spesifikasiyada MU-X-də arxa havalandırma deliklərinin olmaması - ikinci və üçüncü sıralar üçün - ailə yolsuzluq avtomobili üçün qəbuledilməzdir. Əks halda, ikinci sıra, bir az dar diz otağından başqa, yaxşıdır.

Daxili ölçülər vacibdir, ona görə də burada iki, beş və yeddi oturacaqlı magistralın tutumunu göstərən cədvəl var - təəssüf ki, bu, birbaşa müqayisə deyil, çünki müxtəlif ölçmə üsullarından istifadə olunur.

	Everest mühiti	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Yükləmə sahəsi - İki yer yuxarı	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Yükləmə sahəsi - Beş yer yuxarı	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Yükləmə sahəsi - Yeddi pillə yuxarı	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Fərqləri daha yaxşı göstərmək üçün biz eyni əşyaları beş yolsuzluq avtomobilinin hamısına yerləşdirməyə çalışdıq ki, kimin daha geniş baqaj ölçülərinə sahib olduğunu - CarsGuide uşaq arabası və üç çamadanı görək.

Bütün beş yolsuzluq avtomobili beş oturacaq yuxarı olmaqla həm uşaq arabası, həm də üç baqaj (müvafiq olaraq 35, 68 və 105 litr) yerləşdirə bildi, lakin onların heç biri oyunda yeddi yerlik uşaq arabasını yerləşdirə bilmədi.

Dəyərinə görə, Fortuner-in çəkmə dərinliyi onların unikal (bu qrupda) üst qatlanma sistemini nəzərə alaraq, üçüncü sıra oturacaqların müdaxiləsi qorxusunu aradan qaldırmağa kömək etdi.

Bütün oturacaqlardan istifadə edərkən Fortuner, Rexton və Everest böyük və orta ölçülü, MU-X və Pajero Sport isə yalnız böyük çamadanlar üçün uyğundur.

Bir saniyədə texniki məlumat əldə etmək üçün yük tutumunda fərq əhəmiyyətlidir. Rexton Ultimate ən yaxşı yükgötürmə qabiliyyətinə (727 kq) malikdir, ondan sonra Everest Ambiente (716 kq), MU-X LS-M (658 kq), Fortuner GXL (640 kq) və sonuncu yerdə 605 kq yükgötürmə qabiliyyəti ilə Pajero Sport Exceed gəlir. - ya da təxminən yeddi mən. Buna görə də, iri sümüklü uşaqlarınız varsa, bunu nəzərə alın.

Əgər ailəniz yeddi nəfərdirsə, yəqin ki, siz relslərdə tavan çarxı olan tavan çarxı sistemi quraşdırmalı olacaqsınız (həmçinin bu xüsusi MU-X modelini alırsınızsa, bəzi dam relsləri quraşdırmalısınız) və ya qoşqu çəkməli olacaqsınız. Amma əgər siz bu tip avtomobildən ilk növbədə iki əlavə oturacaqla beşyerlik kimi istifadə edirsinizsə, onda aydın idi ki, ən praktik baqaj Ford olacaq.

Əgər siz bu möhkəm yolsuzluq avtomobillərindən birini əldə etməyi düşünürsünüzsə, lakin həqiqətən yeddi yerə ehtiyacınız yoxdursa - bəlkə də əşyaları daşımalı və yük baryeri, yük layneri və ya yük tentesi qurmalısınız - onda siz Everest Ambiente-ni əldə edə bilərsiniz. standart olaraq gəlir). beş oturacaqla - əlavə sıra qiymətə 1000 dollar əlavə edir) və ya Pajero Sport GLS. Qalanları yeddi oturacaqla standartdır.

Biz adamımız Mitchell Tulkdan bizim gopherimiz olmasını və üçüncü sıranın rahatlığını və əlçatanlığını sınamağı xahiş etdik. Onunla yolun eyni hissələrində arxadan bir sıra yarışlar etdik.

Bu SUV-lərin beşinin hamısı qatlanmış ikinci sıraya malikdir, Ford yeganədir ki, üçüncü sıraya daxil olmaq üçün arxa oturacaqların qabağa enməsinə icazə vermir. Beləliklə, Everest giriş asanlığına görə sonuncu yerdə qərarlaşıb. Bununla belə, Ford daha yaxşı arxa oturacaq rahatlığı üçün sürüşən ikinci sıra ilə burada yeganə olduğu üçün geri qayıtdı.

Bununla belə, Mitch, Everestin üçüncü sırasının asma baxımından ən az rahat olduğunu, bunun "qalxan" olduğunu və "üçüncü sırada olan sərnişinlər üçün çox narahat olduğunu" söylədi.

SsangYong-un ikinci sıra oturacaqları iki ayrı hərəkət tələb edir - biri ikinci sıra oturacağını arxaya endirmək, digəri isə oturacağı irəli əymək. Amma geniş qapılara görə daha yaxşı giriş-çıxışa malik idi.

Orada, Mitch dedi ki, Rexton çox kiçik yan pəncərələrə görə "qrupdan kənarda ən pis görmə qabiliyyətinə malikdir". Həmçinin, "qaranlıq salon bir az klostrofobikdir" üstəgəl onun alçaq, düz oturacaqları aşağı tavan xəttinə görə dar baş boşluğuna uyğun gəlmirdi. O, 177 sm-də ən hündür deyil, hətta başını daha kəskin zərbələrə vurdu. Onun ən böyük artısı? Sükut.

Üçüncü sıradakı digər pis mənzərə isə çöldə görünməyi çətinləşdirən maili arxa şüşələri olan Pajero Sport idi. Bununla belə, oturacaqlar "qrupun ən rahatı" idi, baxmayaraq ki, "boş boşluq" və omba altında çox hündür hiss edilən döşəmə. Səfər rahatlıq baxımından yaxşı bir kompromis oldu.

Daha çox məlumat əldə etmək üçün aşağıda ətraflı sürücülük təəssüratlarımızı oxumalı olacaqsınız, lakin Fortuner arxa sıra sürmə rahatlığı ilə təəccübləndirdi. O, orta oturma rahatlığı ilə "çətin tərəfdə" idi, lakin Mitchin onu arxa sırada ikinci yerə qoyması üçün kifayət qədər sakit idi.

Üçüncü sıra komfortu baxımından bu qrupun ən yaxşısı "ən rahat gəzinti", yaxşı oturacaq rahatlığı, əla görünürlük və heyrətamiz səssizliyə malik MU-X idi. Mitch bunun ən yaxşı yer olduğunu söyləyərək, digərləri ilə müqayisədə onu "sehrli" adlandırıb. Ancaq yenə də, bu MU-X spesifikasiyasında ikinci və üçüncü sıralar üçün hava ventilyatorları yoxdur ki, bu da bizim isti yay sınaq günlərində onu çox tərlətdi. Onun məsləhəti? Arxa oturacaqlardan çox istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, növbəti spesifikasiyanı - havalandırma dəlikləri ilə - alın.