Elektron asqılar: kiçik "çip" rahatlığı və səmərəliliyi

ESA, DSS Ducati Skyhook asqısı, elektron amortizasiya, dinamik amortizasiya ...

2004-cü ildə BMW və onun ESA sistemi tərəfindən açılmış, 2009-cu ildə yenidən dizayn edilmiş motosikletlərimizin elektron asqısı artıq Bavariya istehsalçısının səlahiyyətinə aid deyil. Həqiqətən də, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit və bu yaxınlarda Yamaha FJR 1300 AS indi onları dəyərsizləşdirmək üçün öyrənilmiş çiplər toplusunu ehtiva edir. Bu yaxınlarda avtomobillərimizi yerə qoşmaq üçün uç-to-end həllər kimi təqdim edilən bu kompüterləşdirilmiş sistemlər, ilk növbədə, sürücülük ehtiyaclarına və istəklərinə uyğun olaraq sadələşdirilmiş fərdiləşdirmə imkanını təmin etmişdir. 2012-ci ildən bəri onların tənzimlənməsi bir müddət davamlı oldu. Bununla belə, bu texnologiyalar arasında markadan asılı olaraq bəzi tətbiq fərqləri var.

Bunlardan birincisi onların passiv və ya yarı dinamik təbiətidir: sadə əvvəlcədən sazlama və ya daimi uyğunlaşma. Bundan əlavə, bəziləri oturacaq yerlərini seçilmiş mühərrik xəritəsi ilə əlaqələndirir, digərləri isə tam avtomatik rejim təklif edir... nəhayət, fərqli sükan hissi ilə. Buna görə ilkin qiymətləndirmə tələb olunur.

BMW - ESA Dynamic

Hər ağaya, hər şərəfə. Alman markası ESA sistemini ilk dəfə təqdim etdi. Birinci nəsil sadəcə olaraq tənzimləmələr üçün, xüsusən də artan rahatlıq və yüngüllük üçün sürücünü əvəz etdiyi halda, 2013-14 versiyası daha mürəkkəbdir. Davamlı hidravlik modulyasiya texnologiyası ilk dəfə yüksək səviyyəli 1000 RR HP4 (DDC - Dinamik Amortizasiya Nəzarəti) hipersportunda görünür. Sonra, bir neçə həftə sonra, burada əlavə olaraq ən son maye ilə soyudulmuş R 1200 GS-də mövcuddur.

Bu yeni dinamik ESA bir çox parametrləri birləşdirir. Hələ də müəyyən edilməli olan üç ön gərginlik profili (pilot, pilot və çamadanlar, pilot və sərnişin) ilə kəsişən üç hidravlik profil (bərk, normal və yumşaq) təklif etsə də, sistem indi davamlı genişlənmə və daralma üçün tənzimləyir. Bu məqsədlə ön və arxa hərəkət sensorları sükan çarxının sükan çarxının və yelləncək qolunun şaquli hərəkəti haqqında sistemə daim məlumat verir. Daha sonra sönümləmə xüsusi şəraitdən və sürücülük tərzindən asılı olaraq elektriklə idarə olunan klapanlar vasitəsilə avtomatik tənzimlənir.

Yolda bu elementlər ən yaxşı amortizasiya faktorunu mümkün qədər tez və dəqiq uyğunlaşdırmağa imkan verir. Qalxmalarda daha həssas və yavaşlamada daha stabil olan maşın sizə vaxtın son hissələrini daha çox axtarmağa imkan verir.

R 1200 GS 2014 ilə təchiz edilmiş yolda və ya yolsuzluqda sürmək üçün dəyişdirilmiş ESA Dynamic maksimum rahatlıq və performans təklif edir. Yolda olan ən kiçik qüsur dərhal süzülür, sıxılma və genişlənmə sönümləri real vaxt rejimində həyata keçirilir!

BMW-də mühərrik xəritələrinin nəzərdən keçirilməsi üstünlük təşkil edir. Sonuncu, Bavariya istehsalçısı tərəfindən əsarət altına alınan bütün digər sistemləri modullaşdırır. Süspansiyonlara təsirindən əlavə, onların AUC (sürüşmə nəzarəti) və ABS ilə müdaxilə dərəcəsinə qarşılıqlı təsiri əlavə edilmişdir.

Xüsusilə, dinamik rejimin seçimi sürətlənməyə daha güclü reaksiya tələb edir və seçilmiş profildən asılı olmayaraq, əslində daha güclü asmalarla nəticələnəcək. Sonra ABS və CSA obsesifdir. Əksinə, yağış rejimi mühərrikin daha hamar reaksiyasını təmin edəcək və sonra daha yumşaq sönüm rejiminə keçir. ABS və CSA da daha çox müdaxiləçi olur. Bundan əlavə, Enduro rejimi avtomobili asmalarda qaldırır, maksimum hərəkəti təmin edir və arxa ABS-ni söndürür.

Ducati - Asma DSS Ducati Skyhook

Bolonyalı italyanlar 2010-cu ildən traslarını idarə olunan asqılarla təchiz edirlər ki, bu da 2013-cü ildə yarı dinamik oldu. Avadanlıq istehsalçısı Sachs ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış seçilmiş sistem sürmə şəraitinə uyğun olaraq arxa yayın sıxılmasını, genişlənməsini və ilkin gərginliyini tənzimləyir. O, həmçinin qaldırılmış yükü (solo, duet ... və s.) göstərən bort kompüterindən istifadə edərək konfiqurasiya edilə bilər. Bundan əlavə, DSS davamlı yarı-aktiv asma nəzarətinə malikdir.

Aşağı çəngəl tee və arxa çərçivəyə əlavə edilmiş akselerometrlər taksi edərkən 48 mm çəngəl və yelləncək qoluna ötürülən tezlikləri öyrənir. Xüsusi kalkulyator vasitəsilə məlumat dərhal təhlil edilir və deşifrə edilir. Avtomobillərdə uzun müddət istifadə edilən bir alqoritm olan Skyhook, ötürülən variasiyaları öyrənir və sonra hidravlikanı daim uyğunlaşdıraraq bu gərginliklərə reaksiya verir.

Ducati-də mühərrik öz profillərinə (Sport, Touring, Urban, Enduro) uyğun olaraq öz qanunlarını xidmətçilərinə natamam dövrədə diktə edir və digər yardımlar: sürüşməyə qarşı və ABS. Beləliklə, İdman rejimi daha güclü asqılar təklif edir. Bunun əksinə olaraq, Enduro DSS rejimi yumşaq asqılarla yolsuzluq inkişaflarına diqqət yetirir. Eynilə, ABS və DTC parametrlərini uyğunlaşdıraraq tonu izləyir.

İstifadədə Mutlistrada və onun DSS dəqiq idarəetməni təmin edir. Əvvəla, yüksək hərəkətli süspansiyonlara xas olan nasos fenomeninə səbəb olan kütlə köçürmələri son dərəcə məhduddur. Eyni müşahidə döngə sıralarında olur, burada maşın sərtliyi və dəqiqliyi saxlayır.

Çəngəl 48 mm

İdman rejimi: 150 at gücü (pulsuz versiya), DTC 4, ABS 2, idman, daha güclü DSS asqıları.

Tur rejimi: 150 at gücü (pulsuz versiya) daha yumşaq cavab, 5-dən DTC, 3-dən ABS, daha çox asma rahatlığı ilə DSS yönümlü tur.

Şəhər rejimi: 100 at gücü, 6-dan DTC, 3-dən ABS, zərbə (eşşəyin arxası) və təcili əyləc (ön təkərə qarşı) üçün şəhər yönümlü DSS.

Enduro rejimi: 100HP, 2-də DTC, 1-dən ABS (arxa kilidləmə qabiliyyəti ilə), yoldan kənara yönəlmiş DSS, yumşaq asma.

KTM - EDS: Elektron Damping Sistemi

Həmişə olduğu kimi, avstriyalılar asma texnologiyalarını White Power (WP) şirkətinə etibar edirlər. Və biz onu 1200 Macəra yolunda tapırıq. Yarımadaptiv EDS sistemi sükan çarxının xüsusi düyməsinə toxunmaqla dörd çəngəl yay və şok konfiqurasiyasını (solo, baqajla solo, duo, baqajla duet) təklif edir. Öz idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunan dörd pilləli mühərrik tənzimlənə bilər: sağ çəngəl qolunda rebound amortizasiya, sol çəngəl qolunda sıxılma amortizatoru, arxa amortizatorda amortizator və arxa amortizator yayının əvvəlcədən yüklənməsi.

Üç amortizasiya konfiqurasiyası, Rahatlıq, Yol və İdman da əvvəlcədən qurulmuşdur. Və əvvəlki iki maşında olduğu kimi, mühərrik rejimləri sönümləmə işini əlaqələndirir. Avstriya sistemi daha sonra qlobal miqyasda "dinamik" təkamüldən əvvəl BMW ESA kimi davranır.

Yolda olduqdan sonra asanlıqla bir asma parametrindən digərinə keçə bilərsiniz. Macəra böyük çeviklik və canlılığın dövri hissəsini vurğulayır. Əyləc zamanı yellənmə hərəkətləri hələ də standart olaraq qəbul edilsə də, Sport-pilot baqaj kostyumunu seçməklə onlar əhəmiyyətli dərəcədə azaldılır. Bir daha, biz burada bu avadanlığın təsdiqini tənzimləmə asanlığında və ümumi səmərəlilikdə görürük.

Aprilia ADD amortizasiyası (Aprilia dinamik sönümləmə)

Tədqiq edilmiş çipli heyvandarlıq həm də sağ yan mövqedəki zərbə və tərs çevrilmiş 1200 mm çəngəl üçün Səyahət üçün Caponord 43-ün Sachs versiyasını bükür. Yarı aktiv süspansiyonlar dörd patentlə əhatə olunan bort elektronikasının ən diqqətəlayiq ifadəsidir. Digər brendlərin sistemləri arasında Aprilia konsepti xüsusilə əvvəlcədən müəyyən edilmiş profillərin (rahatlıq, idman və s.) olmaması ilə seçilir. Məlumat panelində siz yeni avtomatik rejim seçə bilərsiniz. Əks halda, motosiklet yükü müəyyən edilə bilər: Solo, Solo çamadan, Duo, Duo çamadan. Seçimdən asılı olmayaraq, arxa menteşənin altında yerləşən yağ çənini sıxan bir porşen ilə yay gərginliyi ilə amortizatora əvvəlcədən yükləmə tətbiq olunur. Bununla belə, çəngəl düz borudakı ənənəvi vintdən istifadə edərək bu dəyəri əl ilə tənzimləməlidir. Başqa bir çatışmazlıq: ABS və dartma nəzarəti

Daha sonra Sky-Hook və Acceleration Driven alqoritmlərini birləşdirən avtomobil texnologiyasından əldə edilən avtomobil sürərkən hidravlikanı avtomatik tənzimləyir. Bu üsul bir çox nöqtədə ölçülən müxtəlif dalğalanmaları idarə etməyə imkan verir. Təbii ki, həm dinamik istifadə mərhələlərində (sürətlənmə, əyləc, bucaq dəyişməsi) asmaların hərəkəti, həm də rast gəlinən səki örtüyünün keyfiyyəti bariz ölçüdür. Sol çəngəl borusu bir klapan üzərində hərəkət edən təzyiq sensorundan ibarətdir, digəri arxa çərçivəyə bağlanır və yelləncək qolunun hərəkətini aşkar edir. Amma vibrasiya mənbəyi olduğu üçün mühərrikin sürəti də nəzərə alınır. Beləliklə, bütün işlənmiş məlumatlar mexaniki sistemlərdən daha incə uyğunlaşaraq, hər an asmaların yavaş və sürətli yüksək sürətli hərəkətlərinə (yüksək və aşağı tezliklərdə) reaksiya verməyə imkan verir. Eşik dəyərləri təxirə salınır, daha vacib dəyişənlərə və buna görə də rahatlıq və səmərəliliyin eyni olmasına imkan verir.

Ümumi texnologiya ahəngdar işləyirsə, sistem bəzən seçimində tərəddüd edir. Ola bilsin ki, təhlil edilməli olan bir çox məlumat bəzən suspenziya reaksiyalarında mikro gecikmələrə səbəb olur. Beləliklə, sabit idman sürmə zamanı çəngəl sürətlə döngələrdə çox yumşaq olduğu üçün tutulur. Əksinə, bir sıra zərbələrdə avtomobil bəzən çox sərt görünə bilər. Dərhal düzəldilən bu davranışın heç bir emal təsiri yoxdur. Bu, maşının pilot şəraitinə daim uyğunlaşmasının nəticəsidir. Bəzən "ekstremal" sürücülük zamanı yüngül bulanıqlıq hissi var, nəhayət, digər markalar üçün ümumi. Kilometrlər keçdikcə bu hiss hər kəsdə yox olur. A

Yamaha

Nəhayət bu texnologiyanı təklif edən ilk Yapon istehsalçısı Yamaha özünün simvolik FJR 1300 AS modelini şok udma qabiliyyəti ilə təchiz edir. Beləliklə, elektronika 48 mm Kayaba şokunu və ters çevrilmiş çəngəli fəth edir. Bununla belə, xüsusi olaraq bu modellə təchiz edilmiş, yüksək səviyyəli yol nəqliyyat vasitələri üçün hazırda çox klassik olan yarı aktiv sistemdir. Üç rejim, Standart, İdman və Rahatlıq, hidravlik olaraq 6 dəyişən (-3, +3) və arxa borudan dörd yay ön yüklənməsi (solo, duo, tək çamadanlar, duet çamadanları) ilə tənzimlənir. Step motorlar həm sol borudakı sıxılma sönümləməsini, həm də sağ borudakı sönümləməni idarə edir.

Beləliklə, Yam üçün bu texnologiyanın gətirdiyi tüninq rahatlığı, həmçinin pilotun avtomobilini təklif olunan parametrlərə uyğunlaşdırmaq şərti ilə təkmilləşdirilmiş idarəetmədir. Yeni 2013 FJR AS çəngəl ilə o, davamlı əyləc yükünü daha dəqiq və daha yaxşı dəstəkləyir.

Wilbers Weights

Velosipedçilərə çox az məlum olan Alman şok udma mütəxəssisi 28 ildir ki, geniş çeşiddə asqılar hazırlayıb. Beləliklə, onların istehsalı həm başlanğıc səviyyəli, həm də bir çox markanın ən son hipersportunu təchiz edə bilər. Onların təcrübəsi Almaniya Milli Sürət Çempionatından (Superbike IDM) gəlir.

Şirkət tez bir zamanda bəzi modellərdə uğursuz olan köhnə BMW ESA sistemlərinin dəyişdirilməsinə daha ucuz alternativ təklif etdi. Beləliklə, zəmanət müddəti bitmiş və sistem korroziyası və ya digər gözlənilməz hadisələr səbəbindən nasazlıq yaşayan bir motosiklet orijinalla eyni imkanlara və parametrlərə malik Wilbers-ESA və ya WESA ilə təchiz oluna bilər.

Nəticə

Elektron şəkildə tənzimlənən asmaların meydana gəlməsi getdikcə daha aydın görünür. Bu şəkildə təchiz edilmiş maşınlardan istifadə etmək daha xoşdur. Praktiklik xurması Aprilia / Sachs tandeminin avtomatik rejiminə qayıdır.

Bununla belə, onlar əl ilə tənzimlənməsələr də, bu sistemlər əlbəttə ki, ənənəvi yüksək səviyyəli avadanlıqları köhnəlmir. Bundan əlavə, onlar hər kəsin həqiqi üstünlüklərinə uyğun olaraq daha da incə tuning etməyə imkan verir. Bununla belə, davamlı adaptiv amortizasiya (BMW Dynamic, Ducati DSS və Aprilia ADD) bu klassik yüksək uçan elementlərin imkanları ilə birbaşa mübarizə aparır. Əhatə dairəsini oxumaqla və variasiyaları mümkün qədər dəqiqliklə idarə etməklə, onlar istənilən hadisə üçün düzgün cavab verirlər. Həmçinin məlumdur ki, bu texnologiyalar mühərrikin amortizasiyaya (BMW - Ducati) xəritələşdirilməsinə də təsir edə bilər. Bu, reaksiyanın incəliklərinə təsir edir.

Əksər velosipedçilər üçün bu təkamül gündəlik olaraq mühüm təhlükəsizlik aktivini təmsil edir. Zamanla və ciddi şəkildə sınaqdan keçirilmiş bu yüksək texnologiyanın möhkəmliyini qiymətləndirmək qalır.

Bütün bunlardan sonra, çərçivədəki yükü bir az dəyişdirsəniz, performansı müqayisə edə və yüksək keyfiyyətli ənənəvi aparatlara keçə bilərsiniz. Əks halda, elektron yardım xüsusilə ən çətin olanlar üçün cəlbedici görünəcək.

Həmişə daha texnoloji olan çərçivələrimizi hidravlik kimyagərliklə tanış olmayan baykerlər üçün fərdiləşdirmək daha asandır. Emal keyfiyyətinin yüksəldilməsi haqqında danışmağa dəyməz. Son ideyanı əldə etmək üçün ən yaxşı həll yolu bu sistemləri özündə birləşdirən avtomobilləri sınamaq, bu müasir asqılara olan marağı ölçmək... və hər kəsin çipdən faydalana biləcəyini görməkdir.