Elektrikli avtomobil hadisəsi

Elektrikli avtomobillər rəqabətli qiymətləri ilə tanınmır. Yeni EV-nin çox baha olduğunu görsəniz, lakin hələ də elektrik enerjisi sürmək istəsəniz nə edəcəksiniz? Sonra işlənmiş elektrik avtomobilinə baxırsınız. Beləliklə, nəyə diqqət etməlisiniz? Və orada nə əldə edə bilərsiniz? Bu suallar və cavablar bu məqalədə müzakirə olunur.

Batareya

Başlamaq üçün: elektrik avtomobilini işlənmiş avtomobil kimi alarkən nələrə diqqət etməlisiniz? Zəif nöqtələr hansılardır? Son suala dərhal cavab verə bilərik: akkumulyator diqqət edilməli olan ən vacib şeydir.

Gediş

Batareya zamanla tutumunu itirəcək. Bunun nə qədər tez baş verməsi maşından və müxtəlif amillərdən asılıdır. Bununla belə, ümumilikdə bu, ləng gedir. Beş və daha köhnə avtomobillər çox vaxt orijinal tutumunun 90%-dən çoxuna malikdir. Yürüş fosil yanacaqla işləyən bir avtomobil üçün çox vacib bir metrik olsa da, elektrikli avtomobil üçün daha azdır. Elektrik mühərriki daxili yanma mühərrikindən daha az köhnəlməyə meyllidir.

Batareyanın ömrü əsasən şarj dövrlərinin sayı ilə müəyyən edilir. Bu, batareyanın tam boşaldıqdan tam doldurulana qədər nə qədər tez doldurulmasına aiddir. Bu, doldurma sayı ilə eyni deyil. Əlbəttə ki, nəticədə yürüş və şarj dövrlərinin sayı arasında əlaqə var. Bununla belə, daha çox faktor rol oynayır. Beləliklə, yüksək yürüş pis batareya ilə eyni olmamalıdır və eyni şeyi başqa şəkildə tətbiq etmək lazım deyil.

Deqradasiya prosesini sürətləndirə biləcək bir sıra amillər var. Məsələn, temperatur mühüm amildir. Yüksək temperatur daxili müqaviməti artırır və batareyanın tutumunu həmişəlik azalda bilər. Hollandiyada isti iqlimin olmaması çox vacibdir. Yüksək temperatur həm də həddindən artıq sürətli şarjın batareyaya faydalı olmamasının vacib səbəbidir. Əvvəlki sahibi bunu çox tez-tez edirdisə, batareya daha pis vəziyyətdə ola bilər.

Aşağı temperaturda batareya daha az işləyir, lakin bu, yalnız qısa müddətədir. Bu batareyanın köhnəlməsində böyük rol oynamır. Test sürüşü zamanı bunu nəzərə almaq lazımdır. Elektrikli avtomobilin akkumulyatoru haqqında məqalədə akkumulyatorun deqradasiyası haqqında ətraflı oxuya bilərsiniz.

Nəhayət, bu da batareyaya kömək etmir: uzun müddət dayanır. Sonra batareya yavaş-yavaş, lakin mütləq boşalır. Bu halda, batareya zədələnə bilər, buna görə də mümkün olduqda uzun müddət hərəkətsizlikdən qaçınmaq lazımdır. Bu baş verərsə, batareya pis vəziyyətdə ola bilər və yürüş azdır.

Test sürücüsü

Əlbəttə ki, sual yaranır: elektrik sürücüsünün batareyasının hansı vəziyyətdə olduğunu necə tapmaq olar? Satıcıya bir neçə sual verə bilərsiniz, amma yoxlasanız yaxşı olardı. Birincisi, siz sadəcə olaraq (ən uzun) sınaq sürüşü zamanı batareyanın nə qədər tez boşaldığını görə bilərsiniz. Onda siz dərhal sözügedən elektromobilin real diapazonu haqqında fikir əldə edəcəksiniz. Temperatur, sürət və diapazona təsir edən bütün digər amillərə diqqət yetirin.

Accucheck

Test sürücüsündən istifadə edərək batareyanın vəziyyətini dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil. Batareyanın həqiqətən nə olduğunu bilmək istəyirsinizsə, sistemi oxumalısınız. Xoşbəxtlikdən, bu mümkündür: dileriniz sizin üçün sınaq hesabatı hazırlaya bilər. Təəssüf ki, hələ müstəqil audit yoxdur. BOVAG yaxın gələcəkdə vahid akkumulyator testi hazırlamaq üzərində işləyir. Bu, İqlim Sazişinə də daxildir.

Zəmanət

Zəmanət altında keyfiyyətsiz batareya dəyişdirilə bilər. Zəmanətin şərtləri və müddəti istehsalçıdan asılıdır. Bir çox istehsalçı 8 illik zəmanət və / və ya 160.000 70 km-ə qədər zəmanət təklif edir. Adətən batareya tutumu 80% və ya XNUMX% -dən aşağı düşdükdə dəyişdirilir. Zəmanət BOVAG batareyasına da aiddir. Zəmanətdən kənar batareyanın dəyişdirilməsi çox baha başa gəlir və həm də cəlbedici deyil.

Digər maraqlı yerlər

Buna görə də, batareya istifadə olunan bir EV üçün ən vacib diqqət obyektidir, lakin əlbəttə ki, yeganə deyil. Ancaq burada benzin və ya dizel avtomobilinə nisbətən daha az diqqət yetirilir. Daxili yanma mühərrikli bir avtomobilin aşınmaya həssas hissələrinin çoxu elektrik avtomobilində tapıla bilməz. Mürəkkəb daxili yanma mühərrikindən başqa, elektrik avtomobilində sürət qutusu və işlənmiş qaz sistemi kimi şeylər yoxdur. Bu, elektromobillərin üstünlüklərindən biri olan texniki xidmətdə böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Elektrikli bir avtomobildə tez-tez elektrik mühərrikində əyləc etmək mümkün olduğundan, əyləclər daha uzun müddət işləyir. Pas azalmır, buna görə də əyləclər hələ də narahatlıq doğurur. Təkərlər adətən çoxlu güc və fırlanma momenti ilə müşayiət olunan ağır çəkilərinə görə həmişəkindən daha tez köhnəlir. Şassi ilə birlikdə bunlar işlənmiş elektrik avtomobili alarkən diqqət edilməli olan xüsusilə vacib məqamlardır.

Köhnə elektrik avtomobilləri ilə bağlı yadda saxlamaq lazım olan başqa bir şey: Bu avtomobillər heç də həmişə sürətli şarj üçün uyğun deyil. Bunu faydalı funksiya hesab edirsinizsə, avtomobilin bunu edə biləcəyini yoxlaya bilərsiniz. Bu, bəzi modellərdə bir seçim idi, ona görə də konkret birinin bunu edə biləcəyini yoxlayın.

Subsidiya

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin alınmasını stimullaşdırmaq üçün hökumət bu il İqlim Sazişində qeyd edildiyi kimi satınalma subsidiyasını tətbiq edəcək. Bunun iyulun 1-dən qüvvəyə minəcəyi gözlənilir. Sxem təkcə yeni elektriklə işləyən avtomobillərə deyil, həm də işlənmiş avtomobillərə də şamil edilir. Əgər yeni avtomobillərin qiyməti 4.000 avrodursa, işlənmiş avtomobillər üçün subsidiya 2.000 avro təşkil edir.

Bununla bağlı bəzi şərtlər var. Subsidiya yalnız kataloq dəyəri 12.000 45.000 120 2.000 ilə XNUMX XNUMX XNUMX avro arasında olan avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Əməliyyat diapazonu ən azı XNUMX km olmalıdır. Subsidiya yalnız satınalma tanınmış şirkət vasitəsilə həyata keçirildiyi təqdirdə tətbiq edilir. Nəhayət, bu birdəfəlik təqdimatdır. Yəni: hər kəs sui-istifadənin qarşısını almaq üçün birdəfəlik € XNUMX subsidiya üçün müraciət edə bilər. Bu sxem haqqında daha ətraflı məlumat üçün elektrikli nəqliyyat vasitəsinin subsidiyasına dair məqaləyə baxın.

İşlənmiş elektrik avtomobil təklifi

İstifadə olunmuş elektrik nəqliyyat vasitələrinin çeşidi, qismən bir çox nəqliyyat vasitələrinin istismar müddətini başa vurması ilə əlaqədar olaraq durmadan artır. Eyni zamanda, işlənmiş elektrik avtomobillərinə böyük tələbat var ki, bu da o deməkdir ki, bu avtomobillər çox vaxt yeni sahibini çox gözləməli olmur.

15.000 2010 avroya qədər elektrik cihazlarının seçimi modellər baxımından çox məhduddur. Ən ucuz nümunələr birinci nəsil elektrik avtomobilləridir. 2011 və 2013-cü illərdə bazara çıxan Nissan Leaf və Renault Fluence modellərini düşünün. Renault həmçinin 3-cü ildə kompakt Zoe təqdim etdi. BMW həmçinin i2013-ü olduqca erkən buraxdı, bu da XNUMX-ci ildə ortaya çıxdı.

Bu avtomobillər EV standartlarına görə artıq olduqca köhnə olduğundan, sıra çox qeyd olunmur. 100-dən 120 km-ə qədər praktik məsafəni təsəvvür edin. Buna görə də avtomobillər xüsusilə şəhər istifadəsi üçün uyğundur.

Renaults haqqında bilmək vacibdir: batareya çox vaxt qiymətə daxil edilmir. Sonra ayrıca icarəyə verilməlidir. Yaxşı xəbər budur ki, həmişə yaxşı bir batareyaya zəmanət verilir. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, bəzi hallarda göstərilən qiymətlərə ƏDV daxil deyil.

İkinci əl avtomobil bazarında kiçik elektrik avtomobilləri kateqoriyasında Volkswagen e-Up və Fiat 500e modellərini də qeyd etmək lazımdır. XNUMX-cü yenidir, ölkəmizə heç vaxt gətirilməyib. Bu dəbdə olan elektrik avtomobili təsadüfən Hollandiya bazarını vurdu. Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn və Citroën C-zero üçlüləri də var. Bunlar, üstəlik, yararsız bir çeşidə sahib olan xüsusilə cəlbedici avtomobillər deyil.

Bir az daha çox yer axtaranlar Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 və ya Mercedes B 250e seçə bilərlər. Bütün bu avtomobillərin çeşidi də çox vaxt kiçik olur. Geniş çeşidli Leaf, i3 və e-Golf-un daha yeni versiyaları var, lakin onlar daha bahalıdır. Bu, ümumiyyətlə, tətbiq olunur: layiqli bir sıra əldə etmək üçün həqiqətən daha yeni modellərə yüksəltməlisiniz və onlar hətta bir halda da bahadır.

İkinci əl avtomobil bazarı hələ də problemlidir. Ancaq işlənmiş avtomobil bazarında cəlbedici avtomobillərin görünməsi yalnız zaman məsələsidir. Artıq bir çox yeni elektrik avtomobilləri daha ucuz qiymət seqmentlərində istehsal olunur. 2020-ci ildə təxminən 30.000 avro dəyərində, 300 km-dən çox layiqli məsafəyə malik müxtəlif yeni modellər olacaq.

Nəticə

Elektrikli avtomobil alarkən bəhanə kimi nəzərə alınmalı olan bir məqam var: akkumulyator. Bu, aralığın nə qədər qaldığını müəyyən edir. Problem ondadır ki, batareyanın vəziyyəti bir, iki, üç yoxlanıla bilməz. Geniş bir test sürücüsü fikir verə bilər. Satıcı həmçinin batareyanı sizə oxuya bilər. Hələlik batareya testi yoxdur, lakin BOVAG bunun üzərində işləyir. Bundan əlavə, elektrik avtomobili adi avtomobildən xeyli az attraksiona malikdir. Şassi, təkərlər və əyləclər, hətta sonuncular yavaş-yavaş köhnəlisə belə, diqqət yetirilməli olan məqamlardır.

İstifadə olunmuş elektrik nəqliyyat vasitələrinin təchizatı hələ də azdır. Layiqli diapazonu və münasib qiymət etiketi olan avtomobilləri tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bununla belə, elektromobillərin çeşidi kifayət qədər genişdir. Mövcud ucuz elektrik avtomobilləri işlənmiş avtomobil bazarına çıxsa, daha maraqlı olacaq.