Elektrik və hibrid avtomobillər adi benzinlə işləyən avtomobilləri əvəz edəcəkmi?

İdarə heyətinin sızan kranı düzəltmək üçün istifadə etdiyi yaxşı Melex-i xatırlayırsınız? Uşaq vaxtı fikirləşirdim ki, niyə atamın iri Fiat maşını siqaret çəkir, səs-küy salır, amma sizin santexnika Melex səssizcə sürür.

Mən və dostlarım başa düşə bilmədik ki, atamın maşını niyə elektrik şəbəkəsinə qoşula bilmir və Melex heç vaxt yanacaqdoldurma məntəqəsinə getmirdi. Kim bilir, bəlkə 15-20 ildən sonra uşaqlarda bu dilemma qalmayacaq. Onlar mühərrik səslərini təqlid etmək əvəzinə, bulaqlarla oynayaraq susacaqlar.

İki mühərrik

İyirmi il əvvəl hibrid texnologiya əlçatmaz görünürdü. Qarışıq tipli avtomobillər yaratmaq üçün cəsarətli cəhdlər gözlənilən nəticəni vermədi. Sürücü sistemlərinin qurulmasının yüksək xərcləri iqtisadi idarəetməyə səbəb olmadı və elektronika ilə doldurulmuş prototiplər tez-tez xarab olurdu.

Sıçrayış ilk kütləvi istehsal edilən hibrid avtomobil olan Toyota Prius oldu. Echo modelinə əsaslanan beşqapılı hetçbek (Amerika Yaris) 1,5 at gücünə malik 58 litrlik benzin mühərriki aldı. Yaponlar onu 40 at gücünə malik elektrik aqreqatına birləşdirdilər. Avropa və Şimali Amerikada avtomobil 2000-ci ildə satışa çıxarılıb, lakin əvvəllər təkmilləşdirilib. Benzin mühərrikinin gücü 72 at gücünə, elektrik mühərrikinin gücü isə 44 at gücünə yüksəldi. Şəhərdə yüzdə 5 litr benzin istehlak edən bir avtomobil, benzin subkompaktlarına ən azı iki dəfə çox yanacaq tələb edən rəqiblər üçün ciddi bir xəbərdarlıq idi.

On iki il ərzində hibrid avtomobillərin istehsalı klassik daxili yanma avtomobillərini əvəz etmədi, lakin irəliləyiş göstərir ki, tezliklə belə bir ssenari getdikcə daha real görünür. Məsələn? Şəhər dövrəsində cəmi 3,1 litr benzin sərf edən və böyük tıxaclarda yanacaq sərfiyyatı az olan yeni Toyota Yaris. Bu necə mümkündür? Sistem dayanacaq və ya tıxac zamanı yalnız elektrik mühərrikindən istifadə edir. Avtomobil onun üzərində dayanmadan iki kilometrə qədər məsafəni qət edə bilir. Bu müddət ərzində o, bir damcı benzin də istifadə etmir. Yalnız batareyalar boşaldıqda daxili yanma mühərriki işə düşür.

Baxım tələb olunmayan batareyalar avtomatik doldurulur. Onlara lazım olan enerji hərəkət zamanı, məsələn, əyləc zamanı bərpa olunur. Daha sonra daxili yanma mühərriki dayanır və elektrik mühərriki doldurulmağa başlayır.

Belə bir avtomobili necə idarə etmək olar? Orta istifadəçi üçün təcrübə şok edici ola bilər. Niyə? Birincisi, avtomobilin açarı yoxdur. Mühərriki alov açarı əvəzinə mavi düymə ilə işə salın. Lakin onu basdıqdan sonra yalnız göstəricilər yanır, ona görə də sürücü instinktiv olaraq əvvəlcə yenidən işə düşür. Ehtiyac olmadan. Maşın heç bir səs çıxarmasa da, hərəkət etməyə hazırdır. Heç bir səs-küy yaratmır, çünki düyməni basdıqda yalnız elektrik mühərriki işə düşür. Yola çıxmaq üçün avtomatik transmissiyanı "D" vəziyyətinə keçirin və əyləc pedalını buraxın.

Eyni funksional

Daha sonra sürücünün vəzifəsi yalnız sükanı, qaz və əyləc pedallarını idarə etməkdir. Hibrid sürücünün işi mərkəzi konsolda böyük rəngli displeydə göstərilir. Hazırda hansı mühərrikin işlədiyini yoxlaya və sürmə tərzinizi mümkün qədər yanacaq qənaətinə uyğunlaşdıra bilərsiniz. Həmçinin alətlər panelindəki spidometrin yanında doldurma və qənaətcil və ya dinamik sürmə göstəricimiz var. Siz əl əyləci qolunun yanındakı düyməni basaraq elektriklə idarəetmə rejiminə keçə bilərsiniz.

Hibrid sürücünün istifadəsi avtomobilin gündəlik funksiyalarını məhdudlaşdırmır. Kapotun altına əlavə mühərrik yerləşdirilib, akkumulyatorlar isə arxa oturacağın altında gizlənib. Ortada və baqajda olan boşluq klassik benzin mühərriki olan avtomobildə olduğu kimidir.

Hibrid Toyota-nın dezavantajı, ilk növbədə, xidmətin məhdud olmasıdır. Hər bir mexanik hibrid avtomobili təmir etməyəcək, buna görə nasazlıq halında, adətən səlahiyyətli bir xidmətə baş çəkmək qalır. Belə avtomobillərin qiymətləri də hələ də yüksəkdir. Məsələn, ən ucuz versiyada hibrid Toyota Yaris 65 100 PLN, benzin mühərrikli bu modelin əsas versiyası isə 39 900 PLN-dir.

Hibridlə eyni avadanlığa malik, avtomatik transmissiya və hibridlə müqayisə oluna bilən gücə malik 1,3 benzin mühərriki olan Toyota Yaris-in qiyməti 56500 PLN-dir ki, bu da 8 PLN 600 ucuzdur.

Daha yaşıl bir avtomobil üçün daha çox pul ödəməyə dəyərmi? Avtomobil istehsalçısına görə, mütləq bəli. Toyota mütəxəssisləri hesablayıblar ki, 100 000 km məsafədə yanacağın qiyməti 5,9 PLN olan hibrid 18 300 PLN qənaət edəcək. Generator, başlanğıc və V kəmərləri olmadığından və əyləc yastıqları daha yavaş köhnəldiyi üçün donuz bankasına daha çox ata bilərsiniz.

Ekoloji cəhətdən təmiz, lakin odlu

Ancaq qənaət hər şey deyil. Honda nümunəsindən göründüyü kimi, hibrid avtomobili idarə etmək idman avtomobili qədər əyləncəli ola bilər. Digər böyük Yapon konserni dörd oturacaqlı CR-Z modelini təklif edir.

Avtomobil üç rejimdən birini seçməyə imkan verən 3 rejimli idarəetmə sisteminə malikdir. Hər biri tənzimləmə, sükan idarəetməsi, kondisioner, yanma mühərrikinin bağlanma vaxtı və elektrik güc aqreqatının istifadəsi üçün fərqli parametrlərdən istifadə edir. Nəticədə sürücü çox qənaətcil səyahət etmək və ya idman performansından həzz almaq istədiyini seçə bilər. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl testi

Yüzdə 4,4 litr olmaqla ən aşağı yanacaq sərfiyyatı ECON rejimində əldə edilir. NORMAL rejim sürücülük dinamikası ilə qənaət arasında bir kompromisdir. Hər iki halda takometr mavi rənglə işıqlandırılır, lakin sürücü qənaətcil idarə edərkən yaşıl rəngə çevrilir. Beləliklə, mümkün qədər az yanacaq sərf etmək üçün avtomobili necə idarə edəcəyimizi bilirik. SPORT rejimində takometr odlu qırmızı rəngdə işıqlandırılır. Eyni zamanda, drossel reaksiyası daha sürətli və kəskin olur, IMA hibrid sistemi daha sürətli enerji ötürülməsini təmin edir və sükan daha çox müqavimətlə işləyir.

Honda CR-Z hibridi IMA elektrik aqreqatı tərəfindən dəstəklənən 1,5 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilir. Bu duetin gücü və maksimum fırlanma anı 124 at gücünə bərabərdir. və 174 Nm. Pik dəyərlər ikili kompressorlu benzinlə işləyən avtomobillərdə və ya turbodizel mühərriklərində olduğu kimi 1500 rpm-də əldə edilir. O, həmçinin 1,8 benzinli Honda Civic ilə eyni performansa malikdir, lakin hibrid əhəmiyyətli dərəcədə az CO2 buraxır.. Həmçinin, Civic mühərriki daha yüksək fırlanmalı olmalıdır.

Citroen DS5 - üst rəfdən yeni hibrid

Honda CR-Z-də transmissiya bir az fərqli işləyir. Elektrik mühərriki benzin qurğusunun işini dəstəkləyən turbomühərriklə müqayisə edilə bilər. Burada sırf elektriklə idarə etmək mümkün deyil. Digər fərq idman üslublu mexaniki transmissiyadır (əksər hibridlər avtomatik transmissiyalardan istifadə edir).

Rozetkadan yanacaq

Avtomobil bazarı ekspertləri 20-30 ildən sonra hibrid avtomobillərin avtomobil bazarının üçdə birini tutmaq şansının olacağını proqnozlaşdırırlar. İstehsalçılar egzoz emissiya standartlarının sərtləşdirilməsi səbəbindən bu tip sürücüyə müraciət edəcəklər. Ola bilsin ki, hidrogen və ya elektriklə işləyən avtomobillər də bazarda güclü oyunçuya çevrilsin. İlk yanacaq hüceyrəsi ilə işləyən Honda FCX Clarity artıq ABŞ-da istifadə olunur. Elektrikli avtomobillərin satışı daha da sürətlə artır.

Polşa hibrid avtomobillərə subsidiyalar tətbiq edə bilər

Belə sürücülü ilk kütləvi istehsal edilmiş avtomobil, ötən il Polşada təqdim edilmiş Mitsubishi i-MiEV-dir. Dizaynına görə, avtomobil "i" modelinə - kiçik şəhər avtomobilinə əsaslanır. Elektrik mühərriki, konvertor, batareyalar və ekoloji təmiz sürücünün qalan hissəsi arxada və oxlar arasında quraşdırılıb. Batareyanın birdəfəlik doldurulması təxminən 150 km sürməyə imkan verir. Litium-ion batareyası döşəmənin altında yerləşir.

Mitsubishi i-MiEV bir neçə yolla doldurula bilər. Evdə bu məqsədlə 100 və ya 200 V rozetkadan istifadə edilir.Akkumulyatorlar həmçinin bütün dünyada şəbəkəyə qoşulmuş sürətli doldurma stansiyalarında da doldurula bilər. 200V prizdən şarj müddəti 6 saat, sürətli doldurma isə cəmi yarım saat çəkir.

Yenilikçi sürücülük elektrik Mitsubishi-ni klassik avtomobillərdən fərqləndirən yeganə xüsusiyyətdir. Onlar kimi, iMiEV də göyərtədə dörd böyük insanı götürə bilər. Onun dörd eni açılan qapısı var və baqaj bölməsi 227 litr yük yeri tutur. 2013-cü ilin sonuna qədər Polşada 300 əsas Polşa aqlomerasiyasında yerləşən 14 enerji doldurma məntəqəsi şəbəkəsi olacaq.

Qubernator Bartosz

Bartosz Qubernanın fotoşəkili