Sürdük: Renault Megane RS - bəlkə daha az?

İlk baxışdan bu suala cavab vermək çətindir, çünki beynəlxalq təqdimatda bunun nə qədər başa gələcəyi barədə hələ məlumat almamışıq, bu müddət ərzində onu İspaniya dövləti Jerezin asfaltında da işlədik. Yəni Megane RS həmişə ən ucuz avtomobillərdən biri idi və əlbəttə ki, yarış pistində ən sürətli avtomobillərdən biri idi. Nəhayət, ən əsası, onun müxtəlif versiyaları məşhur Nurburgring Nordschleife -də dəfələrlə dövrə rekordları qoydu və yeni RS (hələ?) Bununla öyünə bilməz.

Onun ən güclü olmadığı aydındır. Renault Sport (müasirlik ruhunda) mühərrikin həcmini iki litrdən 1,8 litrə endirmək qərarına gəldi, lakin güc Megane RS-in indiyədək əldə etdiyindən bir qədər çoxdur - 205 kilovat və ya 280 at gücü əvəzinə 275 ", çünki bu, Trophy ən güclü versiyası. Ancaq dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu, yalnız başlanğıcdır: 205 kilovat Megane RS-in əsas versiyasının gücüdür, ilin sonunda 20 "at" üçün Trophy-nin başqa bir versiyasını alacaq və bu, çox güman ki, gec-tez onlar hətta Cup, R və bu kimi işarələnmiş versiyaları izləyəcəklər - və əlbəttə ki, daha güclü mühərriklər və daha da ekstremal şassi parametrləri.

1,8 litrlik mühərrikin kökləri Nissan-dadır (bloku, eyni zamanda Clia RS mühərrikinin əsasını təşkil edən ən son nəsil 1,6 litrlik dörd silindrli mühərrikdən qaynaqlanır) və Renault Sport mühəndisləri daha yaxşı soyuducuya malik yeni başlıq əlavə etdilər. və daha davamlı quruluşa malikdir. Əlbəttə ki, təkcə aşağı sürətdə torkun bolluğundan (390 rpm-dən 2.400 Newton metr mövcuddur) məsul olan, ikiqat fırlanan turbomühərrikin istifadəsi üçün optimallaşdırılmış yeni bir qəbul bölməsi də var. . minimum sürətdən qırmızı sahəyə qədər enerji təchizatı (əks halda mühərrik yeddi min rpm -ə qədər dönər). Bundan əlavə, daha bahalı avtomobillərdə tapılan səthi emalı mühərrikə əlavə etdilər və əlbəttə ki, onu elektronika hissəsində idman istifadəsi üçün optimallaşdırdılar. Nəhayət, Alpina A110 idman avtomobili eyni mühərriklə təchiz edilmişdir.

Xoş gəldiniz, ancaq avtomobilin məqsədindən asılı olaraq yan təsir yanacaq istehlakını və ya emissiyanı azaldır. Sələfi ilə müqayisədə təxminən yüzdə 10 azaldı və avtomobil 100 km / saata çatmaq üçün cəmi 5,8 saniyə çəkdiyindən avtomobil də sürətləndi.

Megana RS üçün yenilik də ikili muftalı transmissiyadır. O, öyrəşdiyimiz klassik altı pilləli mexaniki mexanikaya qoşulur, lakin o, altı sürət qutusuna və starterdən tutmuş ötürücüyə qədər bəzi gözəl xüsusiyyətlərə malikdir - və onun işləməsi ən rahatdan yarışa, möhkəm və həllediciyə qədər tənzimlənə bilər. . Başqa bir maraqlı fakt: mexaniki sürət qutusuna üstünlük versəniz, klassik əl əyləci qolu, ikili muftadırsa, onda yalnız elektron düymə əldə edilir.

Tanınmış Multi-Sense sistemi avtomobilin davranışını sürücünün istəklərinə uyğunlaşdırmaqla məşğul olur ki, bu da sürət qutusu, mühərrik reaksiyası və sükan çarxına əlavə olaraq, dörd təkərli sükan sistemini idarə edir və ya tənzimləyir. Sonuncu, arxa təkərlərin daha aşağı sürətlərdə (2,7 dərəcəyə qədər döngələrdə daha asan idarəetmə və həssaslıq üçün) və eyni istiqamətdə daha yüksək sürətlərdə (daha sürətli döngələrdə daha çox sabitlik üçün) ön tərəfə əks istiqamətdə dönməsini təmin edir. , yuxarı 1 dərəcəyə qədər). dərəcə). İş rejimləri arasında limit saatda 60 kilometr, Yarış rejimində isə saatda 100 kilometr müəyyən edilib. ESP stabilizasiya sistemi də bu zaman qeyri-aktivdir və sürücü yavaş döngələrdə Torsn mexaniki məhdud sürüşmə diferensialından və daha güclü şassidən tam istifadə edə bilər (bəli, bu sürətdən aşağı olan döngələr yavaşdır, sürətli deyil). Birincisi, sələfindən daha geniş əməliyyat diapazonuna malikdir, çünki o, qazdan 25% (əvvəllər 30) və 45% (35-dən yuxarı) sərt sürətlənmə ilə işləyir. Kubok versiyasına 10 faiz daha sərt şassi əlavə etdikdə tez bir zamanda məlum olur ki, trek (və ya yol) mövqeyi yeni Megane RS-in ən güclü aktividir.

Əvvəllər olduğu kimi, yeni Megane RS iki şassi növü ilə (daha soyuq versiyalar gəlməmişdən əvvəl) təqdim olunacaq: İdman və Kubok. Birincisi bir az daha yumşaqdır və kifayət qədər naxışlı naxışlı normal yollar üçün daha uyğundur, ikincisi - yarış yolunda. Bu, onun birinci elektron diferensial kilidinin, ikincisi isə artıq qeyd olunan Torsen-in olmasının səbəblərindən biridir - hər ikisinə şassinin hərəkətinin sonunda əlavə hidravlik amortizatorlar daxildir (klassik rezin olanlar əvəzinə).

Versiyanı idman yolları ilə açıq yollarda, heç də pis deyil, Jerezin yaxınlığında sınadıq və etiraf etməliyik ki, Megane RS-nin ailə idman xarakterinə (indi yalnız beş qapılı) mükəmməl uyğun gəlir. İdmançı olmaq doğru olsa da, ciddi qanun pozuntularını kifayət qədər yumşaldır. Kubok şassisinə nisbətən daha yumşaq yaylara, amortizatorlara və stabilizatorlara malik olduğundan, bir az daha çevikdir, arxa sürüşmək asandır və çox idarə oluna bilər, buna görə də avtomobillə oynaya bilərsiniz (və ön təkərlərin tutuşuna güvənin) ) hətta normal yolda. Kubokun şassisi açıq şəkildə daha sərtdir (və 5 millimetrdən bir qədər aşağı), arxası daha az çevikdir və ümumilikdə avtomobilə oynaq olmaq istəmədiyi hissini verir, lakin yarış pistində əla nəticələr əldə etmək üçün ciddi bir vasitədir.

Əyləclər daha böyükdür (indi 355 mm disklərdir) və əvvəlki nəsildən daha güclüdür və yolda, sələfləri kimi, həddindən artıq istiləşmə və ya performansına necə təsir edəcəyi barədə narahat olmağa ehtiyac olmadığı ortaya çıxdı.

Əlbəttə ki, Megane RS idmançı olmasına baxmayaraq, aktiv kruiz-kontroldan tutmuş kor nöqtəyə nəzarət, avtomatik təcili əyləc, yol nişanının tanınması və avtomatik parkinq kimi bir çox köməkçi və ya təhlükəsizlik avadanlığına malikdir. Yeni Megane RS-in ən pis tərəfi (əlbəttə) yöndəmsiz, yavaş və vizual olaraq köhnəlmiş R-Link məlumat-əyləncə sistemidir. Bununla belə, doğru olan odur ki, onlar təkcə yarış məlumatlarını nümayiş etdirmir, həm də sürücüyə müxtəlif sensorlardan (sürət, dişli, sükan, 4Control sisteminin işləməsi, və s.). daha çox).

Əlbəttə ki, Megane RS -nin dizaynı da Megane -nin qalan hissəsindən aydın şəkildə ayrılmışdır. Ön qanadlardan 60 millimetr, arxadan isə 45 millimetr daha genişdir, 5 millimetr aşağıdır (Megane GT ilə müqayisədə) və əlbəttə ki, aerodinamik aksessuarlar ön və arxada aydın görünür. Bundan əlavə, standart RS Vision LED işıqları klassiklərə nisbətən daha geniş diapazona malikdir. Hər biri üç qrupa bölünmüş (damalı bayraq şəklində) doqquz işıq blokundan ibarətdir ki, bu da yüksək və aşağı şüaların, duman işıqlarının və dönmə işığının istiqamətinin daxil edilməsini təmin edir.

Beləliklə, Megane RS, kim olmaq istədiyini və nə olduğunu kənardan aydınlaşdırır: son dərəcə sürətli, lakin yenə də hər gün (ən azından idman şassisi ilə) öz sinfinin ən sürətli avtomobillərindən biri olan faydalı limuzin. Hazırda. Megane RS, əvvəlki kimi əlverişli olarsa (təxminlərimizə görə, bir az daha baha olacaq, amma qiymət yenə də 29 -dan bir qədər yuxarı və ya 30 mindən aşağı olacaq), onda uğurundan qorxmağa ehtiyac yoxdur. .

On beş il

Bu il Megane RS 15 yaşını qeyd edir. 2003 -cü ildə Frankfurt Avtomobil Sərgisində təqdim edildi (ikinci nəsil Megane idi, birincisinin idman versiyası yox idi), 225 at gücü inkişaf etdirmək qabiliyyətinə malik idi və əsasən əla reaksiya və az təsir göstərən ön oxla heyran qaldı. sükan nəzarətində. İkinci nəsil 2009 -cu ildə yollarda göründü və güc 250 "at gücünə" yüksəldi. Əlbəttə ki, 2005-ci il Trofeyinin ilk versiyasından tutmuş 26 kq daha yüngül olan və Nordschleif-də rekord vuran R100.R rulli qəfəslə təchiz edilmiş iki nəfərlik xüsusi versiyalara heyran qaldı. 265 atlı Trophy və üçüncü dəfə Renault Sport üçün North Loop rekordunu qoyan Trophy 275 və Trophy-R versiyaları.

Kubok? Əlbəttə!

Təbii ki, yeni Megane RS də daha güclü və daha sürətli versiyalar əldə edəcək. Birincisi, bu ilin sonunda (2019 model ili kimi) Trophy 220 kilovat və ya 300 "at" və daha kəskin şassiyə sahib olacaq, lakin R hərfi ilə başqa bir versiyanın olacağı aydındır. Formula 1 və bəzi digərləri, əlbəttə ki, bir neçə faiz daha güclü mühərrik və daha ekstremal şassi ilə. Təkərlər daha böyük (19 düym) və dəmir/alüminium qarışığı əyləcləri standart olacaq, artıq Kubok versiyasının aksessuarlar siyahısındadır və avtomobilin hər küncünü 1,8 kq yüngülləşdirir. Bunun Nordschleife-də ön təkərli avtomobillərin istehsalı üzrə yeni rekordlar vurmaq üçün kifayət edib-etməyəcəyi hələ də məlum deyil. Hətta (artıq motorlaşdırılmış) rəqabətin də bitməsi ehtimalı azdır.