Sürdük: Geely Emgrand EV // Uzaqdan, amma çox yaxın
Bəziləri çox uzaqda, bəziləri çox yaxındır. Bunlardan biri Geely Emgrand EV-dir. Təəccüblü deyil ki, brendin avtomobili çinli olmayan rəqiblərlə rəqabət aparmağı asanlaşdıran səviyyədədir - lakin Geely təkcə bu markanın deyil, məsələn, Volvo-nun da sahibi olan konsernidir. Və onlar Volvo üçün elektrik komponentləri hazırlayanlardır. Bununla belə, Emgrand EV həqiqətən də dünyanın istənilən yerində satıla bilən bir avtomobil hazırlamaq üçün plandır.
Emgrand EV ilk növbədə 4,6 metr uzunluğunda olan sedandan (stansiya vaqonu və ya beş qapılı versiya, çünki bu Çin bazarı üçün bir avtomobildir, əlbəttə ki, düşünmürlər) əsas məlumatlardan "qurtulmalıdır". Klassik elektriksiz sedanlara bənzəyən kabin və baqajda yer.
Salon, rahatlıqla demək olar ki, tamamilə Avropa məhsulları səviyyəsindədir - həm material, həm də iş baxımından, ən azı tez və yeni avtomobildə. Məlumat-əyləncə sistemi ilə də eynidir, ölçülər (ola bilər) tam rəqəmsaldır. Yaxşı oturur və ötürmə idarəetməsi yaxşı qərarlaşdırılıb. Regenerasiya mərkəzi konsoldakı fırlanan düymədən istifadə etməklə üç mərhələdə təyin edilə bilər (ən güclüsü demək olar ki, yalnız qaz pedalı ilə sürməyə imkan verir, yeganə seçim əyləc pedalına basmadan avtomobili dayandırmaqdır), Emgrand da var. yüksək sürəti məhdudlaşdıran və ümumilikdə performans ötürülməsini azaldan eko rejimi.
Normal rejimdə 120 kilovat istehsal edə bilir və mühərriki ön tərəfə quraşdırılıb və tək tək ötürücü ilə ön təkərləri idarə edir. Batareya? Gücü 52 kilovat-saatdır ki, bu da 300 kilometrdən çox real məsafə üçün kifayətdir (NEDC məlumatlarına görə 400). Təxmin edə bilərik ki, standart dövrəmizdəki istehlak Avropa elektrikli avtomobillər üçün orta hesabla bir yerdə, yəni 14 kilometrə 15-100 kilovat-saat arasında ola bilər, bu da 330 və ya 350 kilometr ətrafında bir məsafə deməkdir. Əlbəttə ki, əvvəlcədən qızdırmaq və şarj müddətini əvvəlcədən təyin etmək qabiliyyətinə malikdir.
Sürətli şarj stansiyalarında Emgrand 50 kilovat gücündə və 6 kilovat civarında alternativ cərəyanla doldurulur ki, bu da gündəlik istifadə üçün kifayət qədərdir.
Emgrand necə maşın sürür? Ən azından, məsələn, Nissan Leaf -dən daha pis deyil. Kifayət qədər səssiz, sürücülük mövqeyi yaxşıdır, sükan tənzimlənir (əksər Çin avtomobillərindən fərqli olaraq) dərinlikdə.
Bəs qiymət? Avropada, əlbəttə ki, bu barədə bilmirlər, amma daxili bazarda belə bir Emgrandın qiyməti 27 min avrodan bir subsidiyaya qədərdir. Ölkəmizdə belə bir qiymət cəmi 20 min, daha yüksək subsidiyalar səbəbiylə Çin bazarında daha da aşağı olacaq: cəmi 17 minə yaxın. Və bu cür pula görə Avropada qazandıqlarından daha çox satacaqlar.
İlk beşlik
Geely-dən əlavə, ən çox satılan beş Çin beşliyindən üçünü sınadıq, yalnız ən çox satılan BAIC EV-200 sınadı, çünki elektronika uğursuz oldu.
Ən kiçiki Cherry iEV5-dir. Kiçik dörd nəfərlik avtomobilin uzunluğu cəmi 3,2 metrdir, ona görə də həm arxa oturacaqlar, həm də baqaj həqiqətən daha təcili vəziyyətdədir. Mühərrik yalnız 30 kVt-a malikdir, lakin akkumulyatorun tutumu 38 kVt-saat olduğundan, o, 300 (və ya yaxşı 250) kilometrdən bir qədər az məsafəyə malikdir. Daxili? Çox çinli o qədər ucuz və az avadanlıqla, həm kömək, həm də rahatlıq. Niyə bu qədər satılıb? Ucuzdur - subsidiya çıxdıqdan sonra 10 XNUMX avrodan xeyli aşağıdır.
BYD e5-dən bir qədər bahadır. Demək olar ki, tam olaraq 10-a başa gəlir (subsidiyadan sonra), lakin bu Geely tipli sedandır, lakin daha aşağı keyfiyyətli materiallar və işlənmə ilə. Eyni şey aparat üçün də gedir: akkumulyatorun tutumu 38 kVt/saatdır ki, bu da son nəticədə 250 kilometrdən bir qədər az məsafə deməkdir. Dördüncü sınaqdan keçirdiyimiz JAC EV200-dür ki, o, bir qədər kiçikdir, lakin keyfiyyətinə və istifadəsinə görə BYD-yə çox bənzəyir, lakin batareyanın tutumu cəmi 23 kVt/saata və müvafiq olaraq qısa diapazona malikdir (cəmi təxminən 120 kilometr). Amma burada qiymət də əlverişli olduğundan, təxminən 23 min subsidiyaya qədər, yenə də yaxşı satılır.
