Jeep Gladiator 2020 baxışı

Jeep Gladiator-a bir nəzər saldıqda, bunun sadəcə dar arxa ucu olan Jeep Wrangler olduğunu düşünə bilərsiniz.

Və müəyyən mənada belədir. Ancaq bu, həm də bundan çox şeydir.

Jeep Gladiator çox yaxşı yoldan kənarda sürmək üçün qurulmuş şassi üzərində qurula bilər və onun görünüşü, şübhəsiz ki, amerikan adına uyğun gəlir, o cümlədən çıxara biləcəyiniz qapılar və dam panelləri. Axı bu, ilk konvertasiya edilə bilən ikiqat kabindir.

Jeep Gladiator əsl avtomobilə çevrilmiş konsept avtomobilin adı və görünüşündən daha çox şeydir - bu, həyat tərzi və əyləncədir. Bu, 1992-ci ildə Cherokee-də yerləşən Comanche-dən sonra ilk Jeep pikapıdır və model Avstraliyada heç vaxt satılmayıb.

Lakin Gladiator yerli olaraq təxminən 2020-ci ilin ortalarında təklif olunacaq - onun enişi çox uzun çəkəcək, çünki dizel mühərrikli versiya hələ hazırlanmayıb. 

Ciddi Jeep pərəstişkarları bu avtomobili çoxdan gözləyirdilər, başqaları deyə bilər ki, bu, arzuolunmaz, arzuolunmaz və hətta inanılmazdır. Ancaq sual budur: əylənmirsiniz?

Gəlin əmin olaq ki, biz bu avtomobili Wrangler ute adlandırmayaq, çünki o, bu modeldən çox şey götürsə də, ondan daha çox şey var. İcazə verin, necə deyə bilərəm.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.6L
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	12.4l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$70,500

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Jeep Gladiator orta ölçülü seqmentdə ən maraqlı avtomobil olmalıdır.

Bəzi bucaqlardan, o, böyük ölçüsünü olduqca yaxşı çəkir. Bu, uzunluğu 5539 mm, təkər bazası 3487 mm və eni 1875 mm-dir və hündürlüyü quraşdırılmış damdan və onun Rubicon olub-olmamasından asılıdır: standart konvertasiya edilə bilən model 1907 mm, Rubicon hündürlüyü isə 1933 mm-dir. ; adi hardtop versiyasının hündürlüyü 1857 mm, Rubicon hardtop versiyasının hündürlüyü isə 1882 mm-dir. Bu yük maşınlarının hamısının böyük sümükləri olduğunu söyləmək kifayətdir.

Jeep Gladiator orta ölçülü seqmentdə ən maraqlı avtomobil olmalıdır.

Bu nəhəngdir. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max və ya Mitsubishi Tritondan daha böyükdür. Əslində, o, Ram 1500-dən çox da qısa deyil və Fiat Chrysler Automobiles-in bu bölməsi Jeep Gladiator ilə sıx bağlıdır.

Gücləndirilmiş şassi, mahiyyətcə daşına bilən beş keçidli arxa asma və daha yaxşı soyutma üçün daha geniş barmaqlıq lövhələri kimi bir sıra digər dizayn dəyişiklikləri, üstəlik dartmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, üstəlik hətta barmaqlıq yuyucu sistemi və yuyucusu olan ön görüntü kamerası kimi şeylər kir halında. Test maşınımız kimi.

Əslində, o, Wrangler-dən sizə lazım olan hər şeyə malikdir - qatlanan yumşaq üst, çıxarıla bilən sərt üst (hər ikisi Avstraliya üçün hələ təsdiqlənməyib, lakin hər ikisi çox güman ki, seçim kimi olacaq) və ya sabit dam. Bundan əlavə, siz açıq havada həqiqətən həzz almaq üçün qapıları qopara və ya ön şüşəni aşağı yuvarlaya bilərsiniz. 

Dizaynda bəzi həqiqətən oynaq elementlər də var. Atomizer laynerinin başlığında çap olunmuş kir velosiped təkəri kimi şeylər və Qladiatorun mənşə yerini Toledo, Ohayo kimi qeyd edən 419 sahə möhürü kimi Pasxa yumurtaları.

Gladiator üçün Mopar aksesuarlarının geniş çeşidi - bucurqadlı polad ön bamper, vanna üçün idman barı, dam rəfləri, nimçələr, LED işıqlar və bəlkə də real faralar kimi əşyalar təqdim olunacaq. 

Bu ute uzunluğu 5539 mm, uzun təkər bazası 3487 mm və eni 1875 mm-dir.

Magistralın ölçülərinə gəldikdə isə, yük qapağı bağlı halda uzunluq 1531 mm (arxa qapağı aşağı vəziyyətdə 2067 mm - nəzəri olaraq bir neçə kir velosipedi üçün kifayətdir), eni isə 1442 mm (təkər tağları arasında 1137 mm - bu, Avstraliyalı avtomobil deməkdir. palet - 1165mm x 1165mm - hələ də əksər digər ikiqat kabinlər kimi uyğun gəlmir). Yük döşəməsinin hündürlüyü oxda 845 mm, arxa qapıda isə 885 mm-dir.

İnteryerin də öz dizayn qabiliyyəti var – və biz təkcə dəyişdirici və ön şüşənin kənarındakı Willys Jeep motivlərindən danışmırıq. Özünüz görmək üçün salonun fotolarına baxın.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 8/10

Kabin genişdir, lakin qapı ciblərini həqiqətən qiymətləndirirsinizsə, ən praktiki deyil. Mesh qapı rəfləri var, lakin şüşə tutacaqları yoxdur - qapılar asanlıqla çıxarılıb saxlanmaq üçün nəzərdə tutulub, buna görə də həcmli artıq plastik lazımsızdır.

Lakin ABŞ-da maşın sürərkən içmək vacibdir (belə içki deyil!), ona görə də qabağında və arxasında stəkan tutacaqlar, kiçik əlcək qutusu, böyük, qapalı mərkəzi konsol və oturacaqların arxasındakı xəritə cibləri var.

Kabinənin ön hissəsinin dizaynı çox sadədir və kifayət qədər retro görünür.

Salonun ön hissəsinin dizaynı çox düz irəli çəkilib və tablosunun ortasındakı görkəmli ekrandan başqa kifayət qədər retro görünür. Bütün idarəetmələr yaxşı yerləşdirilib və öyrənmək asandır, onlar kütləvidir və layiqli keyfiyyətli materiallardan hazırlanmışdır. Bəli, hər yerdə çoxlu sərt plastik var, lakin damsız işlədiyiniz zaman qladiatorunuz çirklənirsə, ona şlanq çəkməli ola bilərsiniz, ona görə də bağışlana bilər.

Və arxa sırada oturacaqlar çox yaxşıdır. Mən altı fut (182 sm) hündürəm və çoxlu ayaq, diz və baş otağı ilə sürücülük mövqeyimdə rahat otururam. Çiyin otağı da layiqdir. Yolsuzluğa gedərkən insanların öz yerlərində əyləşdiyinə əmin olun, əks halda kabinəni ayıran bar işə düşə bilər.

İçərisində çoxlu sərt plastik var, lakin çirklənərsə, Gladiatorunuza şlanq çəkməli ola bilərsiniz.

Qladiatorun ən ağıllı elementlərindən bəziləri arxa oturacaqda, o cümlədən altında kilidlənə bilən siyirmə ilə tullanan oturacaqda tapılıb.

Bundan əlavə, arxa oturacağın arxasında gizlənən və düşərgəyə və ya düşərgəyə gedəndə özünüzlə aparıla bilən çıxarıla bilən Bluetooth dinamiki var. Həm də suya davamlıdır. Dinamikdə sabitləndikdə isə stereo sistemin bir hissəsinə çevrilir.

Media sistemi modeldən asılıdır: Uconnect ekranları 5.0, 7.0 və 8.4 düym diaqonalla mövcuddur. Son ikisində peyk naviqasiyası var və ən böyük ekranda künclər və çıxışlar kimi mühüm XNUMXxXNUMX məlumatı göstərən Jeep Off Road Pages proqramı daxil ola bilər.

Bütün sistemlər Apple CarPlay və Android Auto, həmçinin Bluetooth telefonu və audio axını ilə gəlir. Səs sistemində standart olaraq səkkiz dinamik var, çıxarıla bilən biri ilə təchiz olunarsa doqquz.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Kim bilir!?

ABŞ qiymətləri və təfərrüatları açıqlansa da, Jeep Gladiator qiymətlərini və texniki xüsusiyyətlərini görməyimizə bir müddət keçəcək.

Ancaq patentlilərə baxsaq Cars Guide kristal top, burada görə biləcəyimiz şey budur: üç modeldən ibarət bir sıra: Sport S versiyası təxminən 55,000 dollardan və səyahət xərcləri ilə başlayır, Overland modeli təxminən 63,000 dollardan və ən yaxşı Rubicon versiyası təxminən 70,000 dollardan başlayır. . 

O, benzinlə işləyir - dizel modelinin bir qədər baha olmasını gözləyin.

Bununla belə, standart avadanlıq siyahısı kifayət qədər yaxşı yığılıb və biz onun Wrangler-də gördüklərimizi əks etdirəcəyini gözləyirik.

Standart xüsusiyyətlərə arxa görüntü kamerası, arxa dayanacaq sensorları və 7.0 düymlük multimedia ekranı daxildir.

Bu, 17 düymlük yüngül lehimli disklər, avtomatik işıqlandırma və siləcəklər, düyməni işə salmaq, arxa görüntü kamerası və arxa park sensorları, dəri ilə örtülmüş sükan, oturacaqların parça bəzəyi və 7.0 düymlük media ekranı olan Sport S modeli demək olmalıdır. Standart olaraq kabriolet olmalı idisə, bu belə olardı. 

Orta səviyyəli Overland modeli, çox güman ki, çıxarıla bilən sərt zirvə, əlavə qoruyucu vasitə (aşağıdakı bölməyə baxın) və daha böyük 18 düymlük təkər diskləri ilə satılacaq. Çox güman ki, LED fənərlər və arxa fənərlər, həmçinin ön parkinq sensorları və avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü olacaq. Çox güman ki, 8.4 düymlük media ekran, o cümlədən naviqasiya sistemi də var, interyerdə dəri bəzəklər, qızdırılan oturacaqlar və qızdırılan sükan olacaq.

Rubicon çox güman ki, aqressiv bütün relyef şinləri (ehtimal ki, zavod 17 düymlük rezin) olan 32 düymlük təkər disklərində təklif olunacaq və o, yolsuzluq əlavələrinin tam çeşidinə malik olacaq: ön və arxa diferensialların kilidlənməsini söndürən ön asma. şüa, ağır Dana oxları, aşağı kənar sürüşmələri və bucurqadlı unikal polad ön tir.

Rubicon-un media ekranındakı Jeep "Off Road Pages" proqramı, eləcə də kapotdakı modelə aid qrafika kimi bir neçə başqa fərqi olacaq.

Rubicon-un media ekranında Jeep-in "Off Road Pages" proqramı kimi bir neçə başqa fərqi olacaq.

Gladiator xətti üçün geniş çeşiddə orijinal aksesuarların təklif ediləcəyi gözlənilir, Mopar isə bir sıra unikal əlavələr, o cümlədən qaldırıcı dəst təklif edəcək. Avstraliya qaydalarına görə dərisiz qapılar əldə edə biləcəyimiz hələ dəqiq deyil, lakin bütün modellərdə qatlanan ön şüşələr olacaq.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Avstraliyada satışa çıxarılan zaman iki seçimin olacağı gözlənilir.

Kaliforniyanın Sakramento şəhərindən kənarda sınaqdan keçirdiyimiz birincisi Pentastarın 3.6 kVt (6 rpm-də) və 209 Nm fırlanma anı (6400 rpm-də) hasil edən 353 litrlik V4400 benzin mühərrikidir. O, yalnız səkkiz pilləli avtomatik və yalnız tam ötürücü ilə təklif olunacaq. Aşağıdakı sürücülük bölməsində bunun necə işlədiyi haqqında ətraflı oxuyun.

Avstraliyada heç bir mexaniki transmissiya versiyası satılmayacaq və 2WD/RWD modeli də olmayacaq.

Avstraliyada satılacaq digər variant isə 3.0 kVt və 6 Nm fırlanma anına malik 195 litrlik V660 turbo dizel mühərrikidir. /6 Nm) və VW Amarok V190 (550 kVt/6 Nm-ə qədər). Yenə də bu model standart olaraq səkkiz pilləli avtomatik və tam ötürücülü olacaq.

Avstraliyada heç bir mexaniki transmissiya versiyası satılmayacaq və 2WD/RWD modeli də olmayacaq. 

Bəs V8? Yaxşı, o, 6.4 litrlik HEMI şəklində ola bilər, lakin biz öyrəndik ki, belə bir model zərbə müqaviməti standartlarına cavab vermək üçün ciddi iş tələb edəcək. Bu baş verərsə, tezliklə buna ümid etməyin.

Avstraliyada satılan bütün Gladiator modelləri əyləcsiz qoşqu üçün 750 kq çəkmə çubuğuna və modeldən asılı olaraq əyləclərlə birlikdə 3470 kq-a qədər qoşqu yükləmə qabiliyyətinə malikdir.

Avtomatik transmissiyalı Gladiator modellərinin boş çəkisi ilk səviyyəli Sport modeli üçün 2119 kq-dan Rubicon versiyası üçün 2301 kq-a qədər dəyişir. 

Ümumi Birləşdirilmiş Çəki (GCM) bir çox digər avtomobillərdən aşağı olmalıdır: İdman üçün 5800 kq, Rubicon üçün 5650 kq və Yerüstü üçün 5035 kq (sonuncusu daha çox yola yönəlmiş 3.73 üçün daha aşağı dişli nisbətinə malikdir). 4.10-a qarşı).

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 6/10

Avstraliya modelləri üçün yanacaq sərfiyyatı hələ təsdiqlənməyib.

Bununla belə, ABŞ Gladiatorunun yanacaq istehlakı rəqəmi 17 mpg şəhər və 22 mpg magistraldır. Onları birləşdirib çevirsəniz, 13.1 l / 100 km gözləmək olar. 

Benzinin və dizelin iqtisadiyyatının müqayisəsinin necə nəticələndiyini görmək üçün səbirsizlənirik, lakin hələ də iddia edilən yağ yandırıcı yanacaq sərfiyyatı yoxdur.

Yanacaq çəninin həcmi 22 qallondur - bu, təxminən 83 litrdir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Düzünü desəm, Qladiatorun bu qədər yaxşı olacağını gözləmirdim.

Bu, həqiqətən, həqiqətən, həqiqətən yaxşıdır.

O, sürmə rahatlığı və uyğunluq üçün yeni meyar müəyyən edə bilər - və onun yarpaqlı arxa asqıya malik olmadığını nəzərə alsaq (beş keçidli quraşdırma ilə işləyir), o, əhəmiyyətli dərəcədə daha çevikdir və zərbələrə qarşı yığılır. . sürdüyüm hər hansı bir yoldan daha uzundur. Və o, boşaldıldı. İnanıram ki, arxada bir neçə yüz kilo dişli olsa, işlər daha da yaxşı olardı.

Bu, sürmə rahatlığı və uyğunluq üçün yeni meyar ola bilər.

3.6 litrlik mühərrik kifayət qədər adekvatdır, hətta güclü fırlanmanı xoşlasa belə, güclü reaksiya və hamar enerji təchizatı təklif edir və səkkiz pilləli avtomat dişlilərdən çox uzun müddət yapışa bilir. Bu, benzin Grand Cherokee sürənlərə tanış olan bu transmissiya konfiqurasiyası ilə tez-tez baş verirdi.

Dörd təkərli disk əyləcləri əla dayanma gücü və yaxşı pedal hərəkətini təmin edir və qaz pedalı həm də yolda və ya yolsuzluqda yaxşı kalibrlənib.

Mən mərkəzdə daha çox sükan çəkisinə üstünlük verərdim, çünki o, kifayət qədər yüngüldür və magistral yolda daimi tənzimləmə tələb edir. Ancaq bu, proqnozlaşdırıla bilən və sabitdir, bunu sürücü oxu olan bütün avtomobillər haqqında söyləmək olmaz.

Çox yüngül olduğu üçün mərkəzdə daha çox sükan çəkisinə üstünlük verərdim.

Məndə olan başqa bir kiçik problem magistral yol sürətində görünən külək səsidir. Təxminən bir yaşayış binası kimi aerodinamik olduğunu nəzərə alsaq, bəzilərini gözləyə bilərsiniz, lakin bu, güzgülər və A sütunlarının ətrafında sürətlə ən çox nəzərə çarpan xışıltıya malikdir. Hey, onsuz da çox vaxt damı çıxarardım və ya geri çevirərdim. 

Yolsuzluq icmalına keçməzdən əvvəl vacib yolsuzluq xüsusiyyətlərinə nəzər salaq.

Pulunuz üçün ən çox qazanc əldə etmək istəyirsinizsə, 43.4 dərəcə yaxınlaşma bucağı, 20.3 dərəcə sürətlənmə/sürətlənmə bucağı və 26.0 dərəcə ayrılma bucağı olan Rubicon almalısınız. Arxa tərəfdə küvetin alt kənarlarını qorumaq üçün daxili daş məhəccərlər var. Gladiator Rubicon 760 mm (Reyncerdən 40 mm az) süzülmə dərinliyinə və iddia edilən 283 mm klirensə malikdir.

Rubicon olmayan modellərdə 40.8° yaxınlaşma bucaqları, 18.4° kamber bucaqları, 25° çıxış bucaqları və 253 mm yerdən təmizlənmə var. 

Test etdiyimiz Rubicon 17 düymlük Falken Wildpeak (33/285/70) bütün ərazi şinləri ilə 17 düymlük təkərlərə oturdu və qiymətə ABŞ-da 35 düymlük AT zavod şinləri var. Onları yerində qəbul edib-etməyəcəyimiz bəlli deyil.

Təəccüblü deyil ki, Gladiator Rubicon yolsuzluq heyvanı idi.

Təəccüblü deyil ki, Gladiator Rubicon yolsuzluq heyvanı idi. Təəccüblü deyil ki, Gladiator Rubicon yolsuzluq heyvanı idi. Brend tərəfindən Sakramento yaxınlığındakı çoxmilyonlarla dollarlıq ərazidə inşa edilmiş məqsədyönlü yolsuzluq trekində Qladiator özünün nəhəng imkanlarını sübut etdi - 37 dərəcə bucaq altında yuvarlandı və bu prosesdə gövdə uzunluğunda daş relslərdən istifadə etdi. və hətta altında tıxanmış A/T rezin olsa belə, dərin gillə örtülmüş çuxurları həvəslə həll etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobillərimizin təkərlərindəki təzyiq 20 psi-ə düşüb.

Marşrut boyu ən çətin hissələrdə nəinki yuxarı və ya aşağı ən yaxşı yolu göstərən, həm də arxa diferensial kiliddən və ya qabaq və arxa diferensial kiliddən nə vaxt kombinasiyada istifadə edilməli, eləcə də elektron idarəetmə ilə sürücüyə məlumat verən Jeep məsləhətçiləri var idi. Rubicon-da çıxarıla bilən fırlanma barı standartdır.

Hidravlik açarları olan opsiyaya uyğun Fox amortizatorları ilə təchiz olunmuş Rubicon-u yolda sürmək şansımız olmadı, lakin onlar yolsuzluqda olduqca yaxşı çıxış etdilər.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / 100,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Jeep Gladiator hələ qəza sınağından keçməyib, lakin onun əsasında qurulan Wrangler-in 2018-ci ilin sonunda Euro NCAP-dən pis bir ulduzlu ANCAP qəza sınağı aldığını nəzərə alsaq (test modelində avtomatik təcili əyləc yox idi), Gladiator Ulduz reytinqinə gəlincə, yüksək bal olmayın.

Bunun sizin üçün əhəmiyyəti ola bilər və ya olmaya bilər və biz hər iki nöqteyi-nəzəri anlaya bilərik. Amma iş ondadır ki, onun müasirlərinin çoxu öz təhlükəsizliklərini təkmilləşdiriblər və onların əksəriyyəti uzun illər əvvəl mükafatlandırılsalar belə, beş ulduzlu reytinqə malikdirlər. 

Gladiatorun Avstraliya versiyalarının təhlükəsizlik avadanlığının spesifikasiyası baxımından Wrangler tərəfindən açılan yolu izləyəcəyi gözlənilir. 

Bu o deməkdir ki, adaptiv kruiz-kontrol və kor nöqtənin monitorinqi kimi elementlər çox güman ki, yalnız üst trimdə mövcud olacaq və zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, zolaqda saxlama yardımı və ya avtomatik uzaq işıqlar olmayacaq. İrəli toqquşma xəbərdarlığı mövcud olacaq, lakin piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə tam avtomatik təcili əyləcin (AEB) təklif edilib-edilməyəcəyi hələ məlum deyil.

Dörd hava yastığı (ikiqat ön və ön tərəf, lakin pərdə hava yastıqları və ya sürücünün diz mühafizəsi yoxdur) və təpədən enmə nəzarəti ilə elektron sabitliyə nəzarət var.

Əgər siz Gladiatoru həyat tərzinə uyğun bir ailə yük maşını kimi düşünürsünüzsə, onun ikili ISOFIX uşaq oturacağı bağlama nöqtəsi və üç üst bağlayıcı ankrajla təmin olunduğunu bilməkdən məmnun qalacaqsınız.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 6/10

Dəqiq təfərrüatlar hələ təsdiqlənməyib, lakin siz Gladiator-a beş və ya yeddi illik zəmanət gözləmək olar. Ümid edirəm ki, bu sonuncudur, çünki Jeep-in bəzi modellərdə etibarlılıq baxımından bir az baqajı var.

Təəssüf ki, alıcılar üçün məhdud qiymətli xidmət planı yoxdur, amma kim bilir - Gladiator 2020-ci ildə işə salındıqda, o, gələ bilər, lakin çox güman ki, altı ay / 12,000 km fasilələrlə gələcək. Kaş ki, orada olsaydı və əgər olarsa, o, çox güman ki, yolkənarı yardım əhatəsini əhatə edəcək, çünki brend hazırda avtomobillərinə Jeep vasitəsilə xidmət göstərən sahiblərə şamil edilir.

Dəqiq təfərrüatlar təsdiqlənəcək, lakin siz Gladiator-a beş və ya yeddi il zəmanət gözləmək olar.

Hakimdir

Düzünü desəm, Jeep Gladiator məni xoş təəccübləndirdi. Bu, həmin modelin imkanlarına və bütün əşyalarınızı özünüzlə aparmaq qabiliyyətinə malik olsa da, sadəcə fərqli arxa hissəsi olan Wrangler deyil. 

Satış cədvəllərində üstünlük təşkil edən bir çox digər rəqiblərdən fərqli olaraq, bu, həyat tərzi arzuları olan iş modeli deyil - yox, Gladiator iş iddiaları olmadan ilk əsl həyat tərzi ola bilər. Etiraf etmək lazımdır ki, o, məqbul bir yükü idarə edə bilər və çox şey çəkə bilər, lakin bu, funksionallıqdan daha çox əyləncə ilə bağlıdır və həqiqətən də işi görür.

Hesab həqiqətən bu avtomobili nə qədər bəyəndiyimi əks etdirmir, lakin biz onu meyarlarımıza uyğun qiymətləndirməliyik və daha bir neçə naməlum var. Kim bilir, qiymət, texniki xüsusiyyətlər, yanacaq sərfiyyatı və qoruyucu vasitələrdən asılı olaraq, Avstraliyanı vurduqda hesab yüksələ bilər.