İki kütləli volan

Daxili yanma mühərriki mükəmməl deyil və onun mufta ilə sürət qutusuna birləşdirilməsi dizaynerlərin illərdir həll etməyə çalışdığı əlavə problemlər yaradır. Və etiraf etmək lazımdır ki, onlar bunu getdikcə daha səmərəli edirlər.

Həm sürücü tərəfindən qazın əlavə edilməsi və ya buraxılması nəticəsində, həm də yanlış atəşin özü, həmçinin pistonların hərəkət istiqamətindəki dəyişikliklər nəticəsində pistonların sürətlənməsinin dəyişməsi mühərrik sürətinin dəyişməsinə səbəb olur. . Bu da öz növbəsində krank şaftından volan, debriyaj və şaft vasitəsilə sürət qutusuna ötürülən vibrasiyalara səbəb olur. Orada dişli dişlərə töhfə verirlər. Bunu müşayiət edən səs-küyə tıqqıltı səsi deyilir. Mühərrikdən gələn vibrasiya da bədənin titrəməsinə səbəb olur. Hamısı birlikdə səyahətin rahatlığını azaldır.

Vibrasiyanın krank valından ötürücü sisteminin ardıcıl elementlərinə ötürülməsi fenomeni təbiətdə rezonanslıdır. Bu o deməkdir ki, bu rəqslərin intensivliyi fırlanma sürətinin müəyyən diapazonunda baş verir. Hamısı mühərrikin və sürət qutusunun fırlanan kütlələrindən, daha doğrusu onların ətalət anlarından asılıdır. Sürət qutusunun fırlanan kütlələrinin ətalət anı nə qədər böyükdürsə, arzuolunmaz rezonans fenomeninin baş verdiyi sürət o qədər aşağı olur. Təəssüf ki, klassik transmissiya həllində fırlanan kütlələrin daha böyük bir hissəsi mühərrik tərəfindədir.

Qalxanda səsboğucu

Belə çətinliklərə baxmayaraq, dizaynerlər vibrasiyanın mühərrikdən transmissiyaya sərbəst ötürülməsinin qarşısını almaq üçün çoxdan bir yol tapdılar. Bunun üçün debriyaj diski burulma vibrasiya damperi ilə təchiz edilmişdir. Burulma və sürtünmə elementlərindən ibarətdir. Birincilərə sürücü diski və əks disk, həmçinin disk gövdəsindəki müvafiq kəsiklərdə yerləşən spiral yaylar daxildir. Kəsiklərin və yayların ölçülərini dəyişdirərək, müxtəlif vibrasiya sönümləmə xüsusiyyətləri əldə edilə bilər. Sürtünmə elementlərinin məqsədi vibrasiya damperinin həddindən artıq yellənməsinin qarşısını almaqdır. İşçi səthlər arasında tələb olunan sürtünmə əmsalı, məsələn, uyğun bir plastikdən hazırlanmış sürtünmə halqalarından istifadə etməklə əldə edilir.

Debriyaj diskindəki vibrasiya damperi illər ərzində müxtəlif təkmilləşdirmələrə məruz qalıb. Hazırda, o cümlədən. iki mərhələli vibrasiya amortizatoru ayrı-ayrılıqda qabaqcadan və dəyişən sürtünmə ilə inteqrasiya olunmuş iki mərhələli vibrasiya damperi.

Debriyaj diskində vibrasiya sönümləməsi tam effektiv deyil. Rezonans və onu müşayiət edən səs-küy boş sürət diapazonunda və ya bir qədər yüksəkdə baş verir. Bundan xilas olmaq üçün dişli şaftına yerləşdirilən əlavə bir volan köməyi ilə sürət qutusunun hərəkət edən hissələrinin ətalət anını müvafiq olaraq artırmalısınız. Bununla belə, belə bir həll əhəmiyyətli yerdəyişmə problemlərinə səbəb olacaq, çünki bu yüksək ətalət çarxının əlavə fırlanan kütləsi səbəbindən sinxronizasiya tələb olunacaq.

İki kütləli volan

Daha yaxşı bir həll volanın kütləsini iki hissəyə bölmək olardı. Biri krank şaftına sərt şəkildə bağlanır, digəri debriyaj diski vasitəsilə sürət qutusunun fırlanan hissələrinə qoşulur. Beləliklə, ikiqat kütləli bir volan yaradıldı, bunun sayəsində volanın ümumi kütləsini artırmadan, bir tərəfdən transmissiyanın fırlanan kütlələrinin ətalət anlarının artmasına, digər tərəfdən isə əldə edildi. , mühərrikin fırlanan hissələrinin ətalət anında azalma. Nəticədə, bu, hər iki tərəfdə demək olar ki, bərabər ətalət anları ilə nəticələndi. Vibrasiya damperinin mövqeyi də dəyişdirildi, bu, debriyaj diskindən volanın hissələri arasında köçürüldü. Bu damperin 60 dərəcəyə qədər sükan bucaqlarında işləməsinə imkan verir (debriyaj diskində 20 dərəcədən aşağıdır).

İkiqat kütləli volanın istifadəsi rezonans rəqslərinin diapazonunu boş sürətdən aşağı və buna görə də mühərrikin işləmə diapazonundan kənara keçirməyə imkan verdi. Rezonans vibrasiyaları və onu müşayiət edən xarakterik ötürmə səs-küyünü aradan qaldırmaqla yanaşı, ikiqat kütləli volan da yerdəyişməni asanlaşdırır və sinxronizatorların ömrünü artırır. O, həmçinin bir neçə faiz (təxminən 5) yanacaq sərfiyyatını azaltmağa imkan verir.

Kiçik siniflər üçün

Mühərrikin eninə montajı və mühərrik bölməsindəki məhdud yer ənənəvi olan əvəzinə ikiqat kütləli volandan istifadəni ya çətinləşdirir, ya da qeyri-mümkün edir. LuK tərəfindən hazırlanmış DFC (Damped Flywheel Clutch) kiçik və orta ölçülü avtomobillərdə ikikütləli volanın üstünlüklərindən istifadə etməyə imkan verir. Volan, təzyiq lövhəsi və debriyaj diskinin bir vahiddə birləşməsi DFC muftasını klassik mufta kimi geniş edir. Bundan əlavə, DFC debriyaj qurğusu debriyaj diskinin mərkəzləşdirilməsini tələb etmir.

Tələblər, davamlılıq və qiymət

Xüsusi ikiqat kütləli volan xüsusi mühərrik və sürət qutusu üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu səbəbdən onu başqa hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinə quraşdırmaq mümkün deyil. Bu baş verərsə, nəinki transmissiyanın səs-küyü artacaq, həm də volan özü də məhv ola bilər. İstehsalçılar ikiqat kütləli volanı hissələrə ayırmağı da qadağan edirlər. Sürtünmə səthlərinin təmiri üçün hər hansı bir müalicə, təkərin hər hansı bir "modifikasiyası" da qəbuledilməzdir.

İkiqat kütləli volanın dayanıqlığına gəldikdə, bu, çətin bir işdir, çünki onun nə qədər yaxşı işləməsi bir çox amillərdən, o cümlədən mühərrikin vəziyyəti, sürücülük tərzi və növündən asılıdır. Bununla belə, onun ən azı debriyaj diski qədər davam etməsi lazım olduğuna dair fikirlər var. Elə texnoloji tövsiyələr də var ki, debriyaj dəsti ilə yanaşı, ikiqat kütləli volan da dəyişdirilməlidir. Bu, əlbəttə ki, dəyişdirmə xərclərini artırır, çünki iki kütləli təkər ucuz deyil. Məsələn, BMW E90 320d-də (163 km) orijinal kütləvi istehsal təkərinin qiyməti 3738 PLN, onun dəyişdirilməsi isə 1423 PLN-dir.