İkili debriyaj

Yeni: Honda ikiqat decouplingə keçir.

Artıq avtomobillərdə istifadə edilən ikili mufta adi transmissiya ilə müqayisədə avtomatik ötürmənin daha səmərəli formasıdır. O, ilk dəfə VFR 1200-də bir motosikletdə peyda oldu. Gəlin bu “yeni” prosesə birlikdə nəzər salaq.

İxtira 1939-cu ilə aiddir və patenti fransız Adolf Kegresse təqdim etmişdir. İdeya, əvvəlki hesabat hələ məşğul olarkən növbəti hesabatı əvvəlcədən seçə bilmək üçün iki muftadan istifadə etməkdir. Əslində, bir sürətdən digərinə keçərkən, hər iki mufta eyni anda yuvarlanır. Biri yavaş-yavaş geri çəkilir, digəri isə döyüşə girir. Buna görə də, daha mühərrik fırlanma momentinin partlaması yoxdur, nəticədə velosipedin daha davamlı dartma qüvvəsi yaranır. Honda videosunda mükəmməl şəkildə göstərilə bilən detal. Bir tərəfdən, hər dişli ilə rahatlayan və sonra yenidən müqavilə bağlayan adi Ar motosiklet asma sürət qutusu. Digər tərəfdən, bütün sürətlənmə dövründə sabit bir münasibət saxlayan bir motosiklet.

Beləliklə, həm həzz alırıq, həm də məhsuldarlıq. İdman tipli GT-də çox yaxşı istifadə tapan bir həll, çox güman ki, daha az sarsılacaq bir sərnişin tərəfindən qarşılanacaq.

Qəribədir və keçir

Bu nəticəyə nail olmaq üçün sürət qutusu indi iki hissəyə bölünür. Bir tərəfdən, hətta hesabatlar (şəkillərdə mavi), digər tərəfdən, hər birinin öz debriyajı (eyni rəngdə) olan tək dişlilər (qırmızı).

Dişli çarxlar və debriyajlar konsentrik əsas şaftlara quraşdırılmışdır, mahogany mavi içərisində çalışır.

Bu həll avtomobil sistemlərindən (DTC, DSG və s.) fərqlənir ki, onlar iki çox lövhəli konsentrik yağ vannası muftasına malikdir. Biri içəridə, biri çöldə. Honda-da muftanın ümumi diametri bir-birinin yanında olduğu üçün dəyişmir, sadəcə olaraq qalınlığı artır.

Çəngəllər və barel

Seçim çəngəllərinin hərəkəti həmişə barel tərəfindən təmin edilir, lakin o, motosikletdə olmadığı üçün selektor deyil, elektrik mühərriki tərəfindən idarə olunur. Sözügedən mühərriki mexaniki idarəetmə komodosu sayəsində pilot əllə idarə edə bilir. O, həmçinin 100 seçimlə 2% avtomatik seçə bilər: Ötürücü dəyişiklikləri gecikdirən və yüksək dövrələrə üstünlük verən Normal (D) və ya İdman (S). Debriyaj idarəsi elektrohidravlikdir. O, ECU tərəfindən idarə olunan solenoidlər vasitəsilə idarə etdiyi mühərrik yağının təzyiqindən istifadə edir. Buna görə də, sükan çarxında artıq debriyaj qolu yoxdur. Bu xüsusiyyət daha güclü yaylardan istifadə edərək debriyaj disklərinə təzyiqi artırır. Bu, 2 debriyajın mövcudluğunu qismən kompensasiya edən daha kiçik bir qalınlığın lehinə disklərin sayını azaltmağa imkan verir. Pilot belə debriyajı əl ilə idarə etsəydi, qolu gücü çox güman ki, çox olardı, lakin burada mühərrik yağının təzyiqi öz işini görür.

Digər tətbiqlər görünür?

İkili mufta avtomatik transmissiyalarda saxlanmalıdır (sürücü istəsə), lakin o, adi transmissiya ilə eyni performansı təmin edir. Honda, arxitekturasını pozmadan bütün mühərriklərə uyğunlaşa biləcəyini söylədi. Buna görə də, biz gələcək görünüşü digər modellərdə və ya hətta GP və ya SBK motosikletlərində təsəvvür edə bilərik. Həqiqətən də, mühərrik fırlanma momentinin davamlılığı təkərin daha yaxşı tutuşunu təmin edir, bu da vaxtı daha da yaxşılaşdıra bilər...

Bir çox avtomatik transmissiya növləri arasında itirmisinizsə, Le Repaire problemi tamamilə yenilədi.

Əfsanəvi fotolar

Honda öz sisteminin yığcamlığını vurğulayır. Məsələn, bütün neft boru kəmərləri xarici şlanqlarla deyil, karter əritmə zavodlarına birləşdirilir.

Hər iki mufta mühərrik yağı ilə işləyir. Solenoidlər ideal konkisürmə səviyyəsini təmin etmək üçün injection kompüter tərəfindən idarə olunan təzyiqlə idarə olunur.