Volkswagen Golf mühərrikləri
Məzmun
Hər bir iri avtomobil şirkətinin brendin formalaşmasının bütün dövrü boyunca qırmızı ip kimi keçən, mütəxəssislərin hörmətini və adi istifadəçilərin sevgisini qazanan modeli var. Belə bir maşın konstruktorlar, mühəndislər və mühərrik mütəxəssisləri üçün bir növ sınaq meydançasıdır. Volkswagen AG-də bazarın çoxillik mayakına çevrilmək şərəfi Golf-ə düşdü.
Modelin tarixi
1974-cü ildə konveyerdən çıxan Golf modelinin ilk avtomobili Avropa qitəsinin bütün sahillərini suları ilə yuyan Gulf Stream-in isti axınına görə adlandırılmışdır. Beləliklə, dizaynerlər Köhnə Avropanın birləşməsi üçün sevimli avtomobil yaratmaq istəyini vurğulamaq istədilər. Onlar parlaq şəkildə müvəffəq oldular: təxminən 26 milyon nüsxə artıq VW zavodlarının konveyer xətlərindən çıxarılıb.
Eyni zamanda, ilk nüsxəsi "Tour-17" texniki adını alan avtomobilin istehsalı və onlar söndürməyi düşünmürlər: avtomobil orta təbəqədən olan avropalılar arasında çox populyardır. Avtomobil dünyanın ən məşhur avtomobil sərgilərində onlarla nüfuzlu mükafatlar alıb. Zirvə 2013-cü ildə yeddinci nəsil Golf Dünya Avtomobili ilinin (WCOTY) tanınması oldu.
Alman xalqının avtomobilləri Golf tərəfindən Avropa yollarının strateji genişləndirilməsi belə oldu.
1-ci nəsil: 1974-1993 (Mk.1)
İlk golf hetçbekləri miniatür ölçülərə, ön təkərlərə və 1,1 at gücünə malik 50 litrlik daxili yanma mühərrikinə (FA) malik idi. Yanacağın tədarükü üçün məsuliyyət müasir standartlara görə qədim mexanizmə - karbüratörə həvalə edildi. Bənzər bir dizel versiyası (zavod kodu CK) ilk avtomobillərin istehsalına başlandıqdan bir il yarım sonra. Qolf avtomobillərinin birinci seriyasının ümumi tirajı 6,7 milyon ədəd olub. Cənubi Afrika Respublikasında 1-ci ilə qədər üçqapılı Mk.2008 hetçbekləri yığılmışdır.
2-ci nəsil: 1983-1992 (Mk.2)
Volkswagen AG rəhbərliyi "Tour-17"-nin birinci seriyasının satışının iqtisadi effektini qiymətləndirdikdən sonra artıq 10 il sonra Golf-un yenilənmiş versiyasının istehsalını işə saldı. Avtomobil, daha kütləvi ölçülərə əlavə olaraq, bir sıra yeniliklər aldı - kilidlənməyə qarşı əyləc sistemi, elektrik sükanı və bort kompüteri. Bu seriyada ilk dəfə 60 at gücünə malik 1,8 litrlik GU (GX) mühərrikli Synchro G160 tam ötürücülü avtomobil çıxdı.
3-ci nəsil: 1991-2002 (Mk.3)
Və yenə də VW mühəndisləri ənənədən dönmədilər, üçüncü Golf seriyasını 1991-ci ildə, yəni Mk.2 avtomobillərinin yığılmasının rəsmi başa çatmasına bir il qalmış buraxdılar. İş həcmi 1,4-2,9 litr olan mühərriklər. üç variantlı avtomobillərin kapotu altında quraşdırılmışdır: hetçbek, universal və kabriolet. Üçüncü seriyalı maşınların on illik istehsalının nəticəsi 5 milyon nüsxədir.
4-ci nəsil: 1997-2010 (Mk.4)
Golfun seriyalı istehsalında demək olar ki, dörd illik fasilə Avropa və Amerika avtomobil bazarlarını partladıb: 1997-ci ildə Mk.4 avtomobili avtomobil salonlarında tamamilə yeni dizaynda, kəskin küncləri olmayan, a la Passat interyeri ilə peyda oldu. və müxtəlif elektrik stansiyaları dəsti. Ultra müasir birbaşa yanacaq yeridilməsi geniş yayılmışdır. Seriyanın ən güclü avtomobili DSG preselective sürət qutusu olan 3,2 litrlik tam ötürücülü R32 idi.
5-ci nəsil: 2003-2009 (Mk.5)
Altı il ərzində növbəti, 5-ci nəsil avtomobil istehsal edildi. Korpus variantları: hetçbek və universal. Təkcildlik Golf Plus-ın buraxılışı eyni vaxta təsadüf edir, lakin bu, istehsal tarixinə layiq olan tamamilə müstəqil avtomobildir. O dövrün texniki yeniliklərindən - çoxbucaqlı asma, sərtliyə malik kuzov əvvəlki seriyalarla müqayisədə 80% artdı, TSI və FSI mühərriklərinə əsaslanan elektrik stansiyalarının istifadəsi.
6-ci nəsil: 2009-2012 (Mk.6)
Yeni seriyalı maşınların dizaynı Valter da Silvaya həvalə edildi. İstedadlı mühəndis əsas diqqətini mühərriklərin parametr və parametrlərinin dəyişdirilməsinə, ümumiyyətlə, 5-ci nəsil Golf-un həndəsi parametrlərinin dəyişməz qalmasına yönəldib. Mexanik və avtomatik sürət qutularına geniş çeşiddə DSG tipli preselektiv qurğular və ultra müasir, robotiklər əlavə edildi. Bu vaxta qədər mühərriki haqqında aşağıda müzakirə edəcəyimiz ən güclü Golf R avtomobilinin buraxılışı aiddir.
7-ci nəsil: 2012-2018 (Mk.7)
Volkswagen Golf-un bugünkü həyatı Rusiya bazarı üçün 125 və ya 150 at gücündə 1,4 litrlik turbomühərrikli daxili yanma mühərrikləri olan beşqapılı hetçbeklərdir. Avropada və ABŞ-da avtomobillərin çeşidi daha genişdir: stansiya vaqonları orada hibrid, dizel və ya tam elektrik stansiyaları ilə satılır. Qolfun müasir görünüşünü də Valter da Silva yaradıb. Yenilik qeydləri ciddiliyə əlavə olunur. Təxmin etdiyiniz kimi, onlarda müasir idman üslubu üstünlük təşkil edir. Yenilikçi MQB platformasının istifadəsi sayəsində maşın mümkün qədər yüngüldür. Arxada mühəndislər tam "doldurma" təklif edirlər: burulma şüası və ya çox keçidli seçim. Nəhayət, asma seçimi elektrik stansiyasından və sürmə tərzindən asılıdır.
8-ci nəsil: 2019-indiki (Mk.8)
Bütün əsas müasir sistemlər Golf Mk.8-də də mövcuddur. Adaptiv kruiz kontrola, hərtərəfli kamera sisteminə, yol nişanlarını və nişanlarını tanımaq qabiliyyətinə elektrik sükanı əlavə edildi. Passat-dan yeni avtomobil yarı avtonom Travel Assist idarəetmə sistemi aldı.
İlk dəfə Volkswagen avtomobillərində Car2X standartı peyda oldu. Bundan istifadə edərək, 0,8 km-ə qədər radiusda yerləşən nəqliyyat vasitələri ilə məlumat mübadiləsi edə bilərsiniz. 24-cu ilin dekabr ayından bəri satılan səkkizinci nəsil 2019 avtomobillə Avropada ən çox satılan avtomobil mövqeyini yalnız 2020-ci ilin əvvəlində Golf keçdi: onu yeni nəsil Renault Clio ötdü.
Volkswagen Golf üçün mühərriklər
İlk dəfə 1974-cü ildə Avropa avtomobil yollarında görünən Volkswagen Golf konsernin mühərrik bölməsinin mühəndisləri üçün əsl sınaq laboratoriyasına çevrildi. 45 ildir ki, iki yüzdən çox dizel və benzin elektrik stansiyası müxtəlif dizaynlı avtomobillərin kapotu altındadır. Bu, bir növ rekorddur: heç bir başqa avtomobil istehsalçısı bir modelə dizayn eksperimental bazası rolunu verməmişdir.
Aşağıdakı siyahıda Golf üçün o qədər çox elektrik stansiyası var ki, ənənənin əksinə olaraq, mühərriklərin paylama sahələrini bölmək deyil, bu dəfə qarışıqlığın qarşısını almaq üçün elektrik stansiyalarının texniki məlumatlarını ayrıca göstərməli olduq. Rusiya bazarı və Avropa / Amerikadakı alıcılar. Buna görə də, cədvəlin iki hissəsində zavod kodlarının təkrarlanması mümkündür.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | benzin | 1093 | 37/50 | OHC, karbüratör |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karbüratör |
| CK | dizel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | benzin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mexaniki injektor |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karbüratör |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karbüratör |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karbüratör |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC və ya OHC, karbüratör |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC və ya OHC, karbüratör |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mexaniki injektor |
| CR, J.K | dizel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | dizel turbomühərrikli | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | benzin | 1272 | 40/55 | OHC, karbüratör |
| JP | dizel | 1588 | 40/54 | birbaşa inyeksiya |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | birbaşa inyeksiya |
| VAG PN | benzin | 1595 | 51/69 | OHC, karbüratör |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karbüratör |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karbüratör |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karbüratör |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karbüratör |
| VAG EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karbüratör |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, elektron inyeksiya |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injektor |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, elektron inyeksiya |
| RA, SB | dizel turbomühərrikli | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | kompressorlu benzin | 1763 | 118/160 | OHC, elektron inyeksiya |
| GX, RP | benzin | 1781 | 66/90 | OHC, elektron inyeksiya |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, elektron inyeksiya |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injektor |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injektor |
| PG | kompressorlu benzin | 1781 | 118/160 | OHC, elektron inyeksiya |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, elektron inyeksiya |
| ABŞ, AEX | benzin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port enjeksiyonu |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port enjeksiyonu |
| Əbu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, elektron inyeksiya |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, tək inyeksiya |
| AEF | dizel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | dizel turbomühərrikli | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, AMMA | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ümumi Dəmiryol |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC birbaşa enjeksiyonu |
| 2E, ADY | benzin | 1984 | 85/115 | DOHC və ya OHC, elektron inyeksiya |
| AGG | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port enjeksiyonu |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, elektron inyeksiya |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, elektron inyeksiya |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AEH, AKL, APF | turbo benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC və ya OHC, elektron inyeksiya |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1595 | 77/105 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AGU, ARZ, AUM | turbo benzin | 1781 | 110/150 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AGP, AQM | dizel | 1896 | 50/68 | birbaşa inyeksiya |
| AGR | dizel turbomühərrikli | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ümumi Dəmiryol |
| AXR və s | -: - | 1896 | 74/100 | paylanmış inyeksiya |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | birbaşa inyeksiya |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | birbaşa inyeksiya |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Ümumi Dəmiryol |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Ümumi Dəmiryol |
| APK | benzin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC və ya OHC, port enjeksiyonu |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC və ya OHC, port enjeksiyonu |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC və ya OHC, port enjeksiyonu |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BEH | benzin | 1984 | 75/102 | OHC, port enjeksiyonu |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| QUTU | turbo benzin | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | OHC, port enjeksiyonu |
| ÇANTA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| BRU, BXF, BXJ | dizel turbomühərrikli | 1896 | 66/90 | OHC, port enjeksiyonu |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Ümumi Dəmiryol |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, port enjeksiyonu |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Ümumi Dəmiryol |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | dizel turbomühərrikli | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Ümumi Dəmiryol |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Ümumi Dəmiryol |
| CBZA | turbo benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | paylanmış inyeksiya |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, port enjeksiyonu |
| CAYB | dizel turbomühərrikli | 1598 | 66/90 | DOHC, Ümumi Dəmiryol |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Ümumi Dəmiryol |
| CHGA | benzin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC və ya OHC, port enjeksiyonu |
| CBDC, CLCA, CUUA | dizel turbomühərrikli | 1968 | 81/110 | DOHC, Ümumi Dəmiryol |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Ümumi Dəmiryol |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Ümumi Dəmiryol |
| CCZB | turbo benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | birbaşa inyeksiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | birbaşa inyeksiya |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | birbaşa inyeksiya |
| CMBA, CPVA | turbo benzin | 1395 | 90/122 | birbaşa inyeksiya |
| ŞƏRƏF | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | birbaşa inyeksiya |
| CLHB | dizel turbomühərrikli | 1598 | 66/90 | Ümumi Dəmiryol |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Ümumi Dəmiryol |
| KİLSƏ | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Ümumi Dəmiryol |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Ümumi Dəmiryol |
| BEŞİK | dizel turbomühərrikli | 1968 | 135/184 | Ümumi Dəmiryol |
| CHZD | turbo benzin | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | birbaşa inyeksiya |
| SİRKƏ, CXSA | benzin | 1395 | 90/122 | birbaşa inyeksiya |
| CJXE | turbo benzin | 1984 | 195/265 | birbaşa inyeksiya |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ARTIQ, CRLB | dizel turbomühərrikli | 1968 | 110/150 | Ümumi Dəmiryol |
| CHHB | turbo benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| chha | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | paylanmış inyeksiya |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | birbaşa inyeksiya |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | çox nöqtəli inyeksiya |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | birbaşa inyeksiya |
| GÜNLƏR | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | birbaşa inyeksiya |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | birbaşa inyeksiya |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | birbaşa inyeksiya |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | paylanmış inyeksiya |
| DDYA | dizel turbomühərrikli | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Ümumi Dəmiryol |
| CRMB, DCYA, ARTIQ, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Ümumi Dəmiryol |
| CPWA | benzin turbo | 1395 | 81/110 | birbaşa inyeksiya |
| IF | turbo benzin | 1498 | 96/130 | birbaşa inyeksiya |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | birbaşa inyeksiya |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | birbaşa inyeksiya |
| DHFA | benzin turbo | 1498 | 96/130 | birbaşa inyeksiya |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | paylanmış inyeksiya |
| AEH, AKL, APF | turbo benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | paylanmış inyeksiya |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | paylanmış inyeksiya |
| AGU, ARZ, AUM | turbo benzin | 1781 | 110/150 | paylanmış inyeksiya |
| AGR | dizel turbomühərrikli | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ümumi Dəmiryol |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | birbaşa inyeksiya |
| AZJ | benzin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | paylanmış inyeksiya |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | paylanmış inyeksiya |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| ÇANTA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | birbaşa inyeksiya |
| BJB, BKC, BXE | dizel turbomühərrikli | 1896 | 77/105 | Ümumi Dəmiryol |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | paylanmış inyeksiya |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| CBZA | turbo benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | DOHC, paylanmış inyeksiya |
| QUTU | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | paylanmış inyeksiya |
| CAYC | dizel turbomühərrikli | 1598 | 77/105 | Ümumi Dəmiryol |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Ümumi Dəmiryol |
| CBAA, CBAB, CFFB | dizel turbomühərrikli | 1968 | 103/140 | Ümumi Dəmiryol |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC birbaşa enjeksiyonu |
| CCZB | turbo benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | birbaşa inyeksiya |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | birbaşa inyeksiya |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | birbaşa inyeksiya |
| CLCA | dizel turbomühərrikli | 1984 | 81/110 | Ümumi Dəmiryol |
| CDLF | turbo benzin | 1984 | 199/270 | birbaşa inyeksiya |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | birbaşa inyeksiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | birbaşa inyeksiya |
| CMBA, CPVA, Sirkə, CXCA | benzin | 1395 | 90/122 | birbaşa inyeksiya |
| ŞƏRƏF | turbo benzin | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | çox nöqtəli inyeksiya |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | birbaşa inyeksiya |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | paylanmış inyeksiya |
| CHHB | turbo benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | birbaşa inyeksiya |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | birbaşa inyeksiya |
Belə böyük bir sıra elektrik stansiyalarının istehsalı, əlbəttə ki, mərhələlərlə müşayiət olundu. 45 ildir ki, Volkswagen Golf-un kapotu altında dizayn düşüncəsinin bütün rəngləri - adi karbüratörlü daxili yanma mühərriklərindən tutmuş elektron yanacaq vurma sistemləri olan ikişaftlı mühərriklərə qədər bütün rəngləri ziyarət etdi. Qısaca, əsas texniki xüsusiyyətlərin göstəricisi ilə - hər bir belə mərhələ haqqında.
Mühərrik FA (GG)
Volkswagen AG mühəndisləri tərəfindən Tur-17-nin kapotu altında quraşdırılmış ilk mühərrikin iş həcmi 1093 sm3 idi. İlk "qolfun" nə qədər kiçik bir motor aldığını qiymətləndirmək üçün maksimum fırlanma anı göstəricisinə baxmaq kifayətdir: bu, cəmi 77 Nm idi, XNUMX-ci illərin son onilliyindəki orta ölçülü mühərriklərdən altı-yeddi dəfə az idi. əsr - XNUMX-ci əsrin ilk onilliyi.
Digər xüsusiyyətlər:
- sıxılma nisbəti - 8,0: 1;
- silindr diametri - 69,5 mm;
- silindr sayı - 4;
- klapanların sayı - 8.
FA (GG) mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobilin maksimal sürəti 105 km/saat idi.
DX mühərriki
1977-ci ildə 1-ci nəsil Golf avtomobilləri iş həcmi 1781 sm3 (güc - 112 at gücü) olan yeni mühərriklə bazara çıxdı. DX zavod kodunu aldı. Alman mühəndisləri ilk dəfə olaraq karbüratordan istifadə etməkdən uzaqlaşdılar: enerji sistemində yanacaq təchizatı mexaniki injektor vasitəsilə həyata keçirilirdi.
- vaxt sürücüsü - dişli;
- baş növü - SOHC / OHC;
- soyutma növü - su;
- sıxılma nisbəti - 10,0: 1.
DX mühərrikləri yanacaq kimi A95 qurğuşunsuz benzindən istifadə edirdi.
PL mühərriki
1987-ci ildə ön təkərli Golf avtomobillərinin 2-ci nəsli üçün mühərrik istehsalçıları əsl sürpriz təqdim etdilər: ilk dəfə olaraq mühərriki iki eksantrik mili ilə ən müasir elektron yanacaq yeridilməsi ilə təchiz etmək mümkün oldu. KE-Jetronic suqəbuledici manifoldunda sistem.
Turbomühərrikli benzin mühərriki üç pilləli dəyişən katalizatorla təchiz edilib.
İş həcmi 4 sm1781 olan sıralı 3 silindrli mühərrik 129 at gücünə malikdir. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, elektron inyeksiya Qolf avtomobillərində quraşdırılmış mühərriklərdə geniş istifadə edilməmişdir. Olduqca tez, daha qənaətcil birbaşa inyeksiya sistemi ilə əvəz olundu.
Volkswagen Golf üçün ən güclü mühərriklər
Stenddə və daha sonra yol sınaqlarında (270 at gücündə) ən yüksək güc avtomatik transmissiya ilə 6-cı nəsil Mk6 (2008) üçqapılı tam ötürücülü Golf hetçbekləri tərəfindən hazırlanmışdır. Elektrik stansiyası kimi onlar 2004-2014-cü illərdə Macarıstanın Dyor şəhərindəki Audi zavodunda istehsal olunan CDLF mühərriklərindən istifadə ediblər.
CDLF zavod kodu ilə EA2,0 seriyasının 113 TFSI mühərriki, aspirasiya edilmiş AXX (bundan sonra - BYD) seriyasının baş nüsxəsinin sonrakı inkişafıdır. Bu, birbaşa yanacaq vurma sisteminə malik 4 silindrli 16 klapanlı mühərrikdir. Əsas xüsusiyyətlər:
- silindr blokunun materialı - çuqun;
- sıxılma nisbəti - 10,5: 1;
- həcmi - 1984 sm3;
- maksimum fırlanma anı - 350 rpm-də 3500 Nm;
- maksimum güc - 270 at gücü
Başlıq altında quraşdırılmış CDLF mühərriki ilə "qolflar" kifayət qədər orta yanacaq sərfiyyatı ilə öyünə bilər:
- şəhərdə - 12,6 litr;
- şəhərdən kənarda - 6,6 litr;
- birləşdirilmiş - 8,8 litr.
Hava üfleyicisi 03 bar təzyiqə malik KKK K0,9 turbinidir. Hetçbekin köklənmiş versiyalarında daha güclü K04 turbinləri quraşdırılıb.
Mühərrikin sabit işləməsi üçün təxminən 500 q / 1000 km 5W30 və ya 5W40 markalı yağ tələb olunurdu.
Mühərrikdəki yağın ümumi həcmi 4,6 litrdir. Tələb olunan yağ dəyişdirmə parametrləri hər 15 min km üçün ən azı bir dəfədir. qaçmaq. Sistemin işləməsi üçün ideal seçim 8 min km-dən sonra yağ dəyişikliyidir. Standart yağ doldurma səviyyəsi (birincidən başqa) 4,0 litrdir.
Mühərrik o qədər uğurlu oldu ki, o, miniatür “golf”dan möhkəm Audi modellərinə (A1, S3 və TTS), həmçinin Seat Leon Cupra R və Volkswagen Scirocco R-ə uğurla “mühacirət etdi”. Maraqlıdır ki, dizaynerlər silindr blokunu çuqundan hazırlanmış alüminium başlıqla örtməkdən imtina etdilər. BYD mühərrikləri ilə müqayisədə CDLF fərqli suqəbuledici manifolda, yeni intercooler və suqəbuledici eksantrik mili var. Digər təkmilləşdirmələr:
- iki balans şaftlı balanslaşdırıcı silindr başlığı mexanizmi;
- qalınlaşmış davamlı gelgitləri olan krank mili;
- Porşenlər ağır yüklü birləşdirici çubuqlardan istifadə edərək azaldılmış sıxılma üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Mühərrik hidravlik kompensatorlarla təchiz olunub, giriş şaftında faza dəyişdiricisi quraşdırılıb. Zamanlama sürücüsü - hər 90 min km-də standart dəyişdirmə proseduru ilə kəmər.
İlkin olaraq Euro IV ekoloji standartları üçün hazırlanmış mühərrik iş zamanı Euro V protokoluna uyğun modifikasiya edilmişdir.CO2 emissiyalarının ən aşağı səviyyəsi 195-199 q/km təşkil edir. Tərtibatçılar CDLF motoru üçün səyahət resursu təyin etmədilər, lakin praktikada bu, təxminən 300 min km-dir. Dəyişdirilmiş motor 250 min km resurs itkisi olmadan işləyə bilərdi və maksimum performansda yarım milyon kilometrə çatdı.
Daha çox gücə ehtiyacınız varmı?
8 il sonra, 2016-cı ildə Volkswagen AG-nin mexaniki maraqlı bir təcrübə keçirməyə qərar verdi: 6-cı nəslin beşqapılı hetçbeklərini EA1,9 seriyasının ultra müasir 888 litrlik turbomühərrikli benzin mühərrikləri ilə təchiz etmək qərara alındı:
- CJXC - 292-300 at gücü;
- DNUE - 288-300 at gücü;
- CJXG (DJHA) - 292-310 at gücü
Orta sedanlar, avtomobillərlə müqayisədə belə dəhşətli elektrik stansiyalarının kiçik ölçülərdə quraşdırılması nə qədər haqlıdır, yalnız təxmin etmək olar. Bütün mühərriklər birbaşa enjeksiyonlu yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir.
CJXC mühərrikinin timsalında siz mexaniklərin səmərəlilik baxımından öz nəsilləri üzərində nə qədər yaxşı iş gördüyünü görə bilərsiniz. Yanacaq sərfi:
- şəhərdə - 9,1 litr;
- şəhərdən kənarda - 5,8 litr;
- birləşdirilmiş - 7,0 litr.
İqtisadiyyatın mənfi tərəfi normal təzyiqi saxlamaq problemidir. Bu seriyalı mühərriklərin işindəki əsas nasazlıqlar yağ təzyiqinin düşməsi, yağ pompasının elektronikasında qüsurlar səbəbindən baş verir. 465 min km-dən sonra V50 markalı təzyiq tənzimləyicilərini gücləndirin. mileage yenidən tənzimlənməlidir.
Yeri gəlmişkən, bu mühərriklər üçün ustalar avtomobilin performansını sadəcə çox güclüdən tamamilə ağlasığmaz hala gətirən aparat tənzimləməsini inkişaf etdirdilər. Özünüz mühakimə edin:
- güc (zavod / tuningdən sonra) - 300/362 at gücü;
- fırlanma anı (zavod / tuningdən sonra) - 380/455 Nm.
CJXC və DNUE mühərriklərinin əsas performans göstəricilərinin fabrikdəkinə nisbətən dörddə bir artması avtonom güc gücləndirici qurğunun quraşdırılması ilə əldə edilir. Onun istifadəsi imkan verir:
- gücləndirici təzyiqi artırmadan yanacağın vurulması prosesini optimallaşdırmaq;
- enjeksiyon müddətini artırmaqla gücü artırın.
Güc artırma qurğusu mühərrikin elektrik sisteminə münasibətdə uçucu deyil.
Bu cür geniş güc imkanları mühərrik tərtibatçılarına onları silindr həcmini dəyişdirmək üçün bir mexanizmlə təmin etməməyə imkan verdi: Golf 7 nəsli üçün üç yüz at gücü həddindən artıq çox deyil, yaxşı 25% burada tamamilə artıqdır. Əlbəttə ki, əgər avtomobilin sahibi Avropa treklərində çoxu olan sürət üçün ehtiyat avtomobillərin yarışmasının pərəstişkarı deyilsə.
