Opel Z18XER mühərriki
Məzmun
Z18XER enerji bloku 2005-2010-cu illərdə Macarıstanda yerləşən Szentgotthard zavodunda istehsal edilmişdir. Motor Astra, Zafira, Insignia və Vectra kimi bir sıra məşhur orta sinif Opel avtomobillərində quraşdırılıb. Həmçinin, F18D4 indeksi altında istehsal edilən bu mühərrik General Motors konserninin Avropa modelləri ilə təchiz edilib, onlardan ən məşhuru Chevrolet Cruze.
Ümumi təsvir Z18XER
Əslində, Z18XER mühərriki A18XER elektrik stansiyasının dəyişdirilmiş modelidir, egzoz qazlarında zərərli maddələrin tərkibini tənzimləyən ekoloji standarta proqramlı şəkildə düzəldilmiş EURO-5. Əslində, dizayn və texniki xüsusiyyətlər baxımından bu bir və eyni vahiddir.
Klassik 16 klapanlı silindrli başlıq dörd sıralı Z18XER, 18-ci ildə Z2005XE sələfini əvəz etdi. Güc bloku əlavə təkan olmadan istehsal edildi. Valf diametri: 31.2 və 27.5 mm (müvafiq olaraq giriş və çıxış). Çox tez-tez uğursuz olan faza tənzimləyicisinin solenoid qapağı ilə bağlı problemlər olmasaydı, hər iki eksantrik mili davamlı idarə etmək üçün dəyişdirilmiş texnologiyanın istifadəsi bu motorun əsas üstünlüklərindən biri olmalı idi.
Köhnə General Motors mühərriklərindən fərqli olaraq, Z18XER dəyişən uzunluqlu suqəbuledici manifolddan istifadə etdi ki, bu da mühərrikə əlavə üstünlüklər verdi: gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa, yanacaq sərfiyyatını azaltmağa və zəhərli tullantıları azaltmağa imkan verdi. Bundan əlavə, bu mühərrikdə EGR sistemi istifadə edilməyib, bu da mənfidən daha çox müsbətdir.
Z18XER qaz paylama mexanizmi DOHC sxeminə uyğun işləyir. Bənzər qaz paylama sistemi ilə təchiz edilmiş bütün mühərriklər kimi, Z18XER dizaynına iki eksantrik mili daxildir. Eksantrik valları krank valından bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunur. Z18XER, adətən 150 km-dən əvvəl sıradan çıxan alışma modulu və termostatdan fərqli olaraq, hər 80 km-də dəyişdirmə müddəti ilə vaxt kəmərinin davamlılığı ilə məşhurdur.
Qazpaylayıcı sistemin etibarlılığına və əla keyfiyyətinə baxmayaraq, zaman keçdikcə işə salındıqda Z18XER mühərrikinin "dizel"i xatırladan qeyri-standart səslər çıxarmağa başladığı müşahidə olunub. Hidravlik qaldırıcıların olmaması bu daxili yanma mühərriki olan avtomobil sahiblərini hər 100 min km-də klapanları tənzimləməyə məcbur edir. Soyuq qurğuda boşluqlar aşağıdakı kimidir: 0.21-0.29 və 0.27-0.35 mm (müvafiq olaraq giriş və çıxış).
İstehsalçı tərəfindən 300 min km-lik elan edilmiş motor resursu praktikada adətən: 200-250 min km-dir. Əməliyyatdan, xidmət şərtlərindən, sürücülük tərzindən və digər amillərdən asılı olaraq bu müddət dəyişə bilər.
Spesifikasiyalar Z18XER
Sadə dillə desək, Z18XER-in dizaynını dörd vuruşlu dörd silindrli daxili yanma mühərriki kimi təsvir etmək olar. İstehsal materialları: krank mili - yüksək möhkəm polad; eksantrik mili və tökmə BC - yüksək güclü çuqun. Alüminium silindr başlığı dörd çarpaz havalandırılan silindrdən ibarətdir. Alüminium ərintiləri pistonların hazırlanmasında da istifadə edilmişdir.
| Z18XER | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1796 |
| Maksimum güc, hp | 140 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Növü | Sətir, 4 silindrli |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 140 (103) / 6300 |
| Sıxılma nisbəti | 10.08.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 88.2 |
| Modellər | Astra (H, J), Safir (B, C), Nişan, Vectra C |
| Resurs, kənarda. km | 300 |
*Mühərrikin nömrəsi lazerlə həkk olunub və silindr blokunda yağ filtrinin üstündə (deşikli yarımdairəvi çıxıntının arxasında) yerləşir. Mühərrik nömrəsi model nömrəsinin altında çap olunur.
Z18XER-in seriya istehsalı 2010-cu ildə dayandırıldı.
Z18XER-in üstünlükləri və əsas problemləri
Bu mühərrikin dövrünün ən etibarlı qurğularından biri hesab olunmasına baxmayaraq, onun hələ də öz "yaraları" var ki, bu da prinsipcə tam uğursuzluğa səbəb ola bilməz. Gəlin onlara daha ətraflı baxaq.
Dostoinstva.
- Təmir edilə bilən çuqun silindr bloku.
- Baxım asanlığı.
- Ucuz istehlak materialları və ehtiyat hissələri.
Dezavantajlar.
- Bəzi hissələrin və birləşmələrin aşağı etibarlılığı.
- Giriş manifoldu.
- vaxt kəməri və s.
Ateşləmə modulu
Z18XER transformatoru etibarlı şəkildə istehlak materiallarına aid edilə bilər, çünki o, yalnız 70 min km-dən sonra dəyişdirilməlidir. Modulun uğursuzluğunun simptomları səhvdir.
Transformatorun xidmət müddəti, yeri gəlmişkən, keyfiyyəti çox vacib olan şamların vaxtında dəyişdirilməməsi, həmçinin şam quyularına təsadüfən nəmin daxil olması ilə azalır.
Faza tənzimləyiciləri
Z18XER-də faza dəyişdirmə sistemi mühərrik yağının keyfiyyətinə çox həssasdır. Vanaların və ya faza tənzimləyicilərinin uğursuzluğu "dizel" ilə özünü göstərir. Bu səs həm 30, həm də 130 min km qaçışda görünə bilər. Müvafiq problem, xüsusilə 3000-4500 rpm diapazonunda daxili yanma mühərrikinin enerji çatışmazlığı ola bilər.
Prinsipcə, mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra kiçik bir dizel səsi olduqca məqbuldur, lakin daha uzun müddət davam edərsə, təcili olaraq nasazlıq axtarmalısınız, əks halda mühərrikə düzəlməz zərər verə bilər. Z18XER-in yağ baxımına qənaət etməmək daha yaxşıdır.
İstilik dəyişdiricisinin sızması
Suqəbuledici manifoldun altında yerləşən bədnam Z18XER istilik dəyişdiricisi tez-tez sızır. Bunun nəticələri həmişə fərqlidir, lakin adətən onlar 70 min km və ya bir az daha çox qaçışa yaxın görünürlər. Bu problem həll edilməlidir, əks halda soyuducu mühərrik yağı ilə qarışacaq.
SVKG membranının məhv edilməsi
Bu, 18-ci ilin oktyabrından əvvəl tikilmiş Z2008XER qurğularında məlum məsələdir. Onların üzərindəki krank karterinin ventilyasiya sistemi (SVKG) sadədir və onun iş prinsipi çox sadədir. Vana qapağına bir membran quraşdırılmışdır ki, bu da zamanla köhnəlir və bununla da sistemin sıxlığını pozur. Bu, bir fit, ciddi bir "yağ yandırıcı", üzən inqilablar, alovlanmada fasilələr və bir çox başqaları ilə özünü göstərir. Zədələnmiş membrana görə mühərrik işə salındıqdan dərhal sonra dayana bilər.
Lazımi alətiniz varsa, membranı klapan sökərək yenisinə dəyişdirmək olar. Bununla belə, burada çox çalışmaq lazımdır. Daha sadə bir seçim var - klapan qapağının tam dəyişdirilməsi.
Eksantrik mili mövqeyi sensorunun nasazlığı
Z18XER qurğusunun ilk versiyaları ən uğurlu eksantrik vallarla təchiz olunmamışdı, buna görə ECU eksantrik vallarının vəziyyətini oxumadığı üçün mühərriklər sadəcə işə başlamağı dayandırdılar. Normalda, boşluq 0,1 mm-dən 1,9 mm-ə qədər olmalıdır. Daha çox olarsa, eksantrik mili 2008-ci ilin noyabrından bəri mühərriklərdə görünən dəyişdirilmiş şaftla dəyişdirilməlidir.
BU Z18XER
Z18XER mühərriklərinə texniki qulluq 15 min km intervalla həyata keçirilir. Rusiya Federasiyasının şəraitində tövsiyə olunan texniki xidmət müddəti hər 10 min km-dir.
- İlk texniki qulluq 1-1.5 min kilometrdən sonra aparılır və yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsini əhatə edir.
- İkinci texniki qulluq 10 min kilometrdən sonra həyata keçirilir. Dəyişdirilə bilər: mühərrik yağı, yağ filtri və hava filtri elementi. Bundan əlavə, təmirin bu mərhələsində sıxılma ölçülür və klapanlar tənzimlənir.
- 20 min km-dən sonra həyata keçirilən üçüncü texniki xidmət zamanı yağ və yanacaq filtri dəyişdirilir, həmçinin güc blokunun bütün sistemlərinin diaqnostikası aparılır.
- TO 4 30 min kilometrdən sonra həyata keçirilir. Bu mərhələdə standart texniki qulluq prosedurlarına mühərrik yağının və yağ filtrinin dəyişdirilməsi daxildir.
Z18XER üçün hansı mühərrik yağı tövsiyə olunur?
Z18XER güc aqreqatları olan Opel avtomobil sahibləri tez-tez istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağı almaqda problem yaşayırlar. Orijinal GM-LL-A-025 əvəzinə, avtomobilin təlimatında göstərilən bütün əməliyyat tələblərinə cavab verən alternativ mühərrik yağı istifadə edə bilərsiniz. Nümunə olaraq onlardan biri üçün tövsiyələr veririk.
Tövsiyə olunan sürtkü xüsusiyyətləri Opel Astra üçün:
- Özlülük nisbəti: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (bütün mövsüm markaları).
- Yağın həcmi 4,5 litrdir.
Özlülük mühərrik yağının ən vacib xüsusiyyətlərindən biridir, onun dəyişməsi temperaturdan asılı olaraq sürtkü yağının tətbiqi diapazonunun sərhədlərini müəyyən edir. Aşağı temperaturda Opel aşağıdakı özlülükdə yağdan istifadə etməyi tövsiyə edir:
- –25°С-ə qədər – SAE 5W-30 (40);
- –25°C və aşağı – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Nəhayət. Aşağı keyfiyyətli yağdan istifadə etmək tövsiyə edilmir, bu, ən çox aşınmaya meylli hissələrə mənfi təsir göstərə bilər. Mühərrik yağı zamanla xassələrini itirdiyi üçün mütəmadi olaraq dəyişdirilməlidir.
Sazlama mühərriki Z18XER
Z18XER mühərrikinin gücünü artırmaq onun ən yaxın qohumu olan A18XER ilə eyni şəkildə mümkündür. Onların tənzimləməsindəki yeganə fərq Z18XER-in daha böyük yerdəyişməsini nəzərə alaraq qurğunun son xüsusiyyətləri olacaq.
Z18XER güc blokunun texniki parametrlərində hər hansı bir dəyişiklik kifayət qədər böyük pula başa gəlir və bu mühərrikin bir versiyasını kompressorla yığsanız, bu cür zərifliyin dəyəri maşının özünün qiymətindən çox ola bilər.
Bununla belə, əgər kimsə hələ də Z18XER-də bir turbin quraşdırmaq qərarına gəlsə, belə bir fikrin başlanğıcda tamamilə adekvat olmamasına baxmayaraq, standart mühərrikin çox ciddi müdaxilələr tələb etməsi səbəbindən ona aşağıdakıları tövsiyə etmək olar.
Əvvəlcə asma və əyləc sistemini təkmilləşdirməlisiniz. Sonra, birləşdirən çubuq və piston qrupunu saxta və təxminən 8.5 ədəd sıxılma nisbəti ilə əvəz edin. Bundan sonra 04 mm-lik boruya TD63L turbomühərriki, intercooler, blue-off, manifold, borular, egzoz qoymaq və nəticədə istədiyiniz 200 at gücü əldə etmək mümkün olacaq. Bununla belə, belə bir zövqün qiymətinin çox yüksək olduğunu xatırlamağa dəyər.
Nəticə
Z18XER seriyasının kifayət qədər güclü və yüksək torklu mühərrikləri kifayət qədər etibarlı qurğulardır və uzun xidmət müddətinə malikdirlər. Bu motora texniki qulluq hər 15 min kilometrdən bir aparılmalıdır, lakin təcrübəli motoristlər bunu 10 min kilometrdən sonra etməyi məsləhət görürlər.
Bu, Z18XER mühərrikinin şıltaq olduğunu söyləmək deyil, lakin müəyyən şərtlərdə işə başlamaqdan imtina edə bilər. Z18XER-in işə düşməməsinin bəzi səbəbləri (starter dönərkən və yanacaq verilərkən) yuxarıda ətraflı müzakirə edilmişdir. Bunlar ola bilər: uğursuz mühərrik idarəetmə bloku və ya alovlanma modulu, eksantrik mili mövqeyi sensorunda problemlər, krank karterinin havalandırma sisteminin nasazlığı və s.
Ayrıca, soyuducu sensorun nasazlığı və yağ soyuducudan yağ sızması bu motorda ümumi bir şey adlandırıla bilər, çünki bu problemlərin aradan qaldırılması ən bahalı hadisə deyil.
Z18XER mühərrikinin resursu təxminən 200-250 min kilometrdir və bu, iş şəraitindən, eləcə də sürücülük tərzindən çox asılıdır.
Z18XER mühərrikinin rəyləri
Mənim Zafirada bu motor var. İstehlak baxımından deyə bilərəm ki, şəhərdə bu, 10-dan çox deyil, birləşdirilmiş dövrədə, mən əsasən təxminən 9 litr hərəkət edirəm. İstilik dəyişdiricisi, alovlanma modulu, karterin ventilyasiya klapanı, termostat və klapan qapağının altından sızma ilə bağlı problemlər - bunların hamısından keçdim və qalib gəldim. Ancaq yenə də bu mühərrikin şıltaq olduğunu düşünürəm.
Z18XER vəziyyətində əsas şey istehlakın 10 litrdən yuxarı qalxmaması üçün sakit sürməkdir. Bu mühərrik yalnız 95 benzinlə işləməlidir və daha az olmamalıdır. Əgər 92-ni sürürsənsə, tezliklə böyük problemlər başlayacaq. Çekin yanacağı və güc itkisi olacağına əlavə olaraq, istehlakın artması ilə yanaşı, bütün çatlardan yağ da axacaq.
Prinsipcə, motor çox yaxşıdır, əlbəttə ki, vaxtında əməl etsəniz. Şəxsən mənim üçün gündəlik istifadə üçün bu mühərrikli avtomobil kifayətdir. Tez sürət yığır. Şəhərdə qənaətcil sürücülük şəraitində və tıxaclarda yüzdə təxminən 11 litr alıram.
Düşünürəm ki, bu mühərrik heç bir problem olmadan 500 mini keçəcək və istehsalçının elan etdiyi 250 mənə heç də aydın deyil. 18XER ilə Vectramda mən artıq dörd yüz konki sürmüşəm! Bu mühərriklərdə əsas şey motoru izləməkdir və o, bir milyonu keçəcək, əminəm. Şəxsən mən eyni mühərrikli Astra-da artıq 300 yürüşü olan və heç bir təmir işarəsi olmayan bir adamla ünsiyyət qurmalı idim. Beləliklə, avtomobilinizə baxın və o, sizə uzun müddət və sədaqətlə xidmət edəcəkdir!
Mən artıq Z18XER-də yüz konki sürmüşəm. Arızalardan - termostat və istilik dəyişdiricisi contaları. Ən çox bəyəndiyim odur ki, istənilən şaxtada, hətta -35 də başlayır. Yağa gəlincə, mən GM məhsullarını tövsiyə edə bilərəm. Olduqca möhkəm və az miqdarda əlavələrlə. Orijinal yağın 300 saatlıq resursu var və bundan başlamağa dəyər və GM yağının dəyişdirilməsi sadəcə yürüşdən deyil, saatlardan asılıdır, bu çox rahatdır.
Astramı alanda uzun müddət seçdim. Başqa brendlərə baxdım, amma xoşuma gəldi, bir az da peşman deyiləm. Artıq 5 il keçib. Bortda dəyişdiyim tək şey termostat və alışma modulu idi! Yaxşı, ümumiyyətlə, demək istəyirəm ki, hər hansı bir avtomobil sahibi ona canla yanaşırsa və hər şeyi vaxtında edirsə, uzun müddət davam edəcəkdir. Burada ən əsası, necə deyərlər, məsələnin qiymətidir, çünki hər bir insanın öz resursları var və ən etibarlı avtomobil belə çox tez xarab ola bilər!
Mən özüm ASTRA-nı Z16XER ilə sürürəm və bəzi məsləhətlər vermək istəyirəm. Ötürücüləri dəyişdirərkən, eksantrik vallarının oturduğu təpəni çıxarmaq üçün çox tənbəl olmayın və kanalların tıxandığını yoxlayın! Həmçinin dişlilərin düzgün quraşdırılmasını bir neçə dəfə yoxlayın. Bununla belə, motoru istiləşdirmək lazımdır, xüsusən də faza artıq döyülürsə. Vanaların meshlərini əvvəlcədən təmizləmək lazımdır. Bizim şərtlərimizdə 5w40 tökün. Mən də termostatı aşağı temperaturla əvəz etməyi məsləhət görürəm. Ümumiyyətlə, düzgün işləməsi ilə bu mühərrik mexaniki transmissiyadan fərqli olaraq problem yaratmır, lakin bu, necə deyərlər, tamamilə fərqli bir hekayədir.
