Toyota Sequoia mühərrikləri
Məzmun
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), həm birinci, həm də ikinci nəsil tam ölçülüdür, Mega Cruiser-dən sonra ən böyük yolsuzluq avtomobilləridir. Bu böyük avtomobilin debütü gələn ilin modeli kimi 2000-ci ildə baş tutdu. Qiymət baxımından o, orta ölçülü 4Runner-dən yuxarı idi, lakin Land Cruiser-dən aşağı idi.
Üstəlik, Sequoia, onun əsasında qurulduğu Toyota Tundra-nı əvəz etdi. Hazırda ABŞ, Kanada, Meksika, Puerto Riko, Yaxın Şərq bazarlarında tələbat tapır.
Bu maşınların birinci nəslinin istehsalı və satışı vaxtı 2001-2007-ci illər idi. 2003-cü ildən avtomobil aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- bort kompüteri idarəetmə sistemi;
- iqlim nəzarəti;
- çox təkər.
Qabaq asmanın dizaynı Prado 120-yə, arxa asma Land Cruiser 100-ə bənzəyir.İki zonalı iqlim nəzarətinin köməyi ilə siz arxa sərnişinlərə axını tənzimləyə və baqajı havalandıra bilərsiniz.
Üçüncü sıra oturacaqlar asanlıqla çıxarılır və yerində quraşdırılır, ikinci sıra isə avtomobil istiqamətində qatlanır və baqaj bölməsini xeyli artırır.
Bu maşınların hər iki nəsli Şimali Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulmuş və tikilmişdir. Şirkət 2010-cu ildə tələbin azalması səbəbindən bu SUV-ni konveyerdən yığışdırdığını elan etsə də, eyni zamanda mühərrik daha böyük və daha güclü ilə əvəz olundu. Beş pilləli avtomatik transmissiya da 6 pilləli ilə əvəz edilib. Arxa təkərli versiya üçün güc çox idi və böyük yolsuzluq avtomobili 100 km/saat sürəti cəmi 6,1 saniyəyə yığdı.
Müxtəlif nəsil avtomobillərə hansı mühərriklər quraşdırılıb
Bu böyük Toyota Sequoia SUV, təsirli performansa malik üç növ mühərriklə təchiz edilmişdir, əsasları bu cədvəldə verilmişdir:
| Nəsil, restyling | Mühərrik etmək | Həcm, l | Güc, kVt. | Tork, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, istirahət | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1-ci nəsil Sequoia-nın güc bloku 8 pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş 4,7 litrlik V4 mühərriki idi. 2004-cü ildə restylingdən sonra mühərrikdə VVT-i dəyişən klapan vaxtı sistemi meydana çıxdı və daha güclü oldu - 273–282 at gücü. ilə. və əvvəlki sürət qutusu 5 pilləli ilə əvəz olundu.
Toyota Sequoia tam ölçülü yolsuzluq avtomobilinin ikinci nəsli arxa və ya tam ötürücü ilə təklif olunur. Avtomobil 8 silindrli mühərriklər və avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Sequoia-da quraşdırılmış bütün daxili yanma mühərrikləri benzin idi. Birinci nəsil avtomobillərdə olan mühərriklər, hərəkət qarışıq dövrədə olarsa, 100 kilometrlik səyahətə 16,8 litr yanacaq sərf edirdi. 2004-cü ildə restylingdən sonra istehlak 15,7 litrə qədər azaldı. İkinci nəsil avtomobillərdə, mühərrikin markasından asılı olaraq, sərfiyyat 16,8-18,1 litr benzin arasında dəyişirdi. Yanacaq çənlərinin həcmi 99 ilə 100 litr arasında idi.
Hansı mühərriklər ən çox yayılmışdır
Gücünə (2, 240, 273 at gücünə) təsir edən bir neçə modifikasiya ilə təmsil olunan 282UZ-FE markasının mühərrikləri 2000-ci ildən bu günə qədər iki səviyyəli Toyota Sequoia-da quraşdırılmağa davam edir. Aydındır ki, yalnız bu Toyota modellərində quraşdırılmış bu mühərriklərin ümumi sayı qalan iki marka güc blokundan çoxdur.
1UR-FE markalı elektrik stansiyası 2007-ci ildən bu günə qədər bu avtomobilin 4.6 AT SR5 konfiqurasiyasına quraşdırılmışdır. Buna görə də onun yayılması üç mühərrikdən ən aşağısıdır.
Orta mövqeni 3-ci ildən indiyədək Toyota Sequoia-nın üç trim səviyyəsi ilə təchiz edən 2007UR-FE markalı mühərrik tutur. Ola bilsin ki, bu mühərriklərin digər Toyota modellərində və digər istehsalçılarda istifadəsini nəzərə alsaq, şəkil bir qədər dəyişə bilər.
Bu mühərriklər brendin hansı modellərində quraşdırılıb?
Toyota Sequoia ilə yanaşı, 3UR-FE mühərriki digər modellərdə elektrik stansiyası kimi xidmət edirdi, onların təfərrüatları aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir:
| Mühərrik etmək | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | Celsior | Tac | Əzəmətli | uçan | 4Runner | Land Cruiser | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Göründüyü kimi, hər üç mühərrik əsasən ağır və güclü yolsuzluq avtomobillərində quraşdırılıb və həm dinamik keyfiyyətlər, həm də etibarlılıq baxımından özlərini yalnız yaxşı tərəfdən göstəriblər.
Hansı mühərriki seçmək daha yaxşıdır
Bu, şəxsi üstünlüklərdən və pulun mövcudluğundan asılıdır. Digər tərəfdən, hər üç mühərrikin yüksək etibarlılığı və səmərəliliyi səbəbindən seçim çətindir. Onların texniki fərqləri nələrdir?
1997-ci ildən VVTi sistemi 1UZ FE-də peyda oldu, bu da suqəbuledici klapanların diametrini artırmağa imkan verdi. Silindr başlığına fərqli bir conta quraşdırıldı, ACIS suqəbuledici manifoldundan istifadə edildi. Təkmilləşdirilmiş alovlanma sistemi, pistonlar və quraşdırılmış elektron qaz. Restylingdən sonra sıxılma nisbəti və mühərrik imkanları artdı.
Bu motor resursu artıran materialların gücünə görə qiymətləndirilir. Məsələn, 1UZ FE alüminium silikon ərintisi porşenləri yüksək temperaturlara davamlıdır, bu da sıx toleransları və silindrlərə sıx uyğunluğu təmin edir. 2UZ seriyalı mühərriklər dizayn səhvləri və çatışmazlıqları olmadan uğurlu oldu. Resurs 2UZ-FE - 0,5 milyon km-dən çox.
Çuqun silindr bloku mühərrikin etibarlılığını və dayanıqlığını artırdı.
2005-ci ildə bu mühərriklərdə VVTi sistemi peyda oldu, bu da 280 at gücünə qədər gücə təsir etdi. ilə. 2UZ seriyalı mühərriklər hər 100 min kilometrdən sonra dəyişdirilə bilən dişli vaxt kəmərləri ilə təchiz edilmişdir.
3UR-FE mühərriki böyük həcm, paslanmayan poladdan işlənmiş manifold, 3 egzoz təmizləyici katalizatorun olması və s. ilə seçilir. O, həm turbomühərriklə, həm də atmosfer variantında istehsal olunur. Benzinlə yanaşı, onları bioyanacaq və ya qaza çevirmək çətin deyil. Müvafiq texniki xidmətlə bu motor əla etibarlılığa və dayanıqlığa malik olacaqdır. Bəzi məlumatlara görə, o, böyük nasazlıqlar olmadan 1,3 milyon km gedə bilir.
