Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE mühərrikləri
Məzmun
3E seriyası Toyota Motor Korporasiyasının kiçik mühərriklərinin modernləşdirilməsində üçüncü mərhələ oldu. İlk motor 1986-cı ildə işığı gördü. Müxtəlif modifikasiyalarda olan 3E seriyası 1994-cü ilə qədər istehsal edildi və aşağıdakı Toyota avtomobillərində quraşdırıldı:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Vaqon).
Avtomobilin hər bir sonrakı nəsli sələfindən daha böyük və daha ağır oldu, bu da artan güc tələb edirdi. 3E seriyalı mühərriklərin iş həcmi 1,5 litrə qədər artırıldı. başqa bir krank mili quraşdıraraq. Blokun konfiqurasiyası uzun vuruşlu pistonlarla ortaya çıxdı, burada vuruş silindr diametrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.
3E mühərriki necə işləyir
Bu ICE, bir sıra düzülmüş dörd silindrli karbüratörlü eninə quraşdırılmış güc qurğusudur. Sıxılma nisbəti, sələfi ilə müqayisədə bir qədər azaldı və 9,3: 1 təşkil etdi. Bu versiyanın gücü 78 at gücünə çatdı. 6 rpm-də.
Silindr blokunun materialı çuqundur. Əvvəllər olduğu kimi, mühərriki yüngülləşdirmək üçün bir sıra tədbirlər görülüb. Onların arasında alüminium ərintisindən hazırlanmış silindr başlığı, yüngül krank mili və başqaları var.
Alüminium başlığında SOHC sxeminə görə silindr başına 3 klapan, bir eksantrik mili var.
Motorun dizaynı hələ də olduqca sadədir. Dəyişən klapan vaxtı, hidravlik klapan təmizlənməsi kompensatorları şəklində o dövr üçün müxtəlif hiylələr yoxdur. Müvafiq olaraq, klapanların müntəzəm boşluq yoxlamaları və tənzimlənməsi lazımdır. Karbüratör hava-yanacaq qarışığının silindrlərə verilməsinə cavabdeh idi. Əvvəlki seriyalı mühərriklərdə belə bir cihazdan fundamental fərqlər yoxdur, fərq yalnız jetlərin diametrindədir. Buna görə, karbüratör ümumiyyətlə etibarlı oldu, lakin tənzimləmək çətin qaldı. Yalnız təcrübəli usta onu düzgün qura bilər. Alovlanma sistemi heç bir dəyişiklik etmədən 2E karbüratör blokundan tamamilə köçdü. Bu, mexaniki distribyutorla birləşdirilmiş elektron alışmadır. Sistem hələ də nasazlıqlara görə silindrlərdə fasilələrlə yanlış atəşlə sahibləri əsəbiləşdirir.
3E motorunun modernləşdirilməsi mərhələləri
1986-cı ildə, 3E istehsalına başlandıqdan bir neçə ay sonra, 3E-E mühərrikinin yeni versiyası seriyaya buraxıldı. Bu versiyada karbüratör paylanmış elektron yanacaq yeridilməsi ilə əvəz edilmişdir. Bu yolda avtomobillərin suqəbuledici kanalını, alışma sistemini və elektrik avadanlıqlarını modernləşdirmək lazım idi. Görülən tədbirlər öz müsbət nəticəsini verib. Mühərrik, alovlanma sistemindəki səhvlər səbəbindən karbüratörün dövri tənzimlənməsi ehtiyacından və mühərrik nasazlığından xilas oldu. Yeni versiyada mühərrikin gücü 88 at gücündə idi. 6000 rpm-də. 1991-1993-cü illər arasında istehsal edilmiş mühərriklər 82 at gücünə qədər azaldıldı. Əgər siz yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə edirsinizsə, 3E-E qurğusunun saxlanması ən ucuz hesab olunur.
1986-cı ildə, demək olar ki, enjektorla paralel olaraq, 3E-TE mühərriklərində turbo doldurma quraşdırılmağa başladı. Turbinin quraşdırılması sıxılma nisbətinin 8,0:1-ə endirilməsini tələb edirdi, əks halda mühərrikin yük altında işləməsi detonasiya ilə müşayiət olunurdu. Motor 115 at gücünə malikdir. 5600 rpm-də Silindr blokunda istilik yüklərini azaltmaq üçün maksimum güc inqilabları azaldılıb. Turbo mühərrik Toyota Tercel kimi tanınan Toyota Corolla 2-də quraşdırılıb.
3E mühərriklərinin üstünlükləri və çatışmazlıqları
Struktur olaraq, kiçik tutumlu Toyota mühərriklərinin 3-cü seriyası birinci və ikinci, mühərrik yerdəyişməsindəki fərqləri təkrarlayır. Müvafiq olaraq, bütün müsbət və mənfi cəhətləri miras qaldı. ICE 3E bütün Toyota benzin mühərrikləri arasında ən qısa ömürlü hesab olunur. Əsaslı təmirdən əvvəl bu elektrik stansiyalarının yürüşü nadir hallarda 300 min km-dən çox olur. Turbo mühərriklər 200 min km-dən çox getmir. Bu, mühərriklərin yüksək istilik yükü ilə bağlıdır.
3E seriyalı mühərriklərin əsas üstünlüyü texniki xidmətin asanlığı və iddiasızlıqdır. Karbüratör versiyaları benzinin keyfiyyətinə həssas deyil, enjeksiyonlar bir az daha kritikdir. Yüksək davamlılığı, ehtiyat hissələri üçün aşağı qiymətləri cəlb edir. 3E elektrik stansiyaları sələflərinin ən böyük çatışmazlığından - mühərrikin ən kiçik həddindən artıq istiləşməsi zamanı sınıq silindr başının contasından xilas oldu. Bu, 3E-TE versiyasına şamil edilmir. Əhəmiyyətli çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir:
- Qısamüddətli klapan möhürləri. Bu, şamların yağla sıçramasına, tüstünün artmasına səbəb olur. Xidmət şöbələri dərhal orijinal klapan kök möhürlərini daha etibarlı silikonlarla əvəz etməyi təklif edir.
- Qəbul klapanlarında həddindən artıq karbon yataqları.
- 100 min kilometrdən sonra piston halqalarının meydana gəlməsi.
Bütün bunlar güc itkisinə, daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur, lakin böyük xərclər olmadan müalicə olunur.
Технические характеристики
3E seriyalı mühərriklər aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:
| Mühərrik | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 4, ardıcıl olaraq | 4, ardıcıl olaraq | 4, ardıcıl olaraq |
| İş həcmi, sm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Enerji sistemi | karbüratör | injektor | injektor |
| Maksimum güc, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maksimum tork, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Başını bloklayın | alüminium | alüminium | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston vuruşu, mm | 87 | 87 | 87 |
| Sıxılma nisbəti | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Qaz paylama mexanizmi | SOHC | SOHC | SOHC |
| klapanların sayı | 12 | 12 | 12 |
| Hidravlik kompensatorlar | нет | нет | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər | kəmər | kəmər |
| Faza tənzimləyiciləri | нет | нет | нет |
| Turboşarj | нет | нет | bəli |
| Tövsiyə olunan yağ | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Yağın həcmi, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Yanacaq növü | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ətraf sinif | AVRO 0 | AVRO 2 | AVRO 2 |
| Təxmini resurs, min km | 250 | 250 | 210 |
3E seriyalı elektrik stansiyaları etibarlı, iddiasız, lakin yüksək yüklər altında həddindən artıq istiləşməyə meylli qısa ömürlü mühərriklər kimi bir şöhrət qazandı. Mühərriklər dizayn baxımından sadədir, heç bir mürəkkəb xüsusiyyətlərə malik deyillər, buna görə də texniki xidmət asanlığı və yüksək texniki xidmət qabiliyyətinə görə motoristlər arasında populyar idi.
Müqavilə mühərriklərinə üstünlük verənlər üçün təklif kifayət qədər böyükdür, işləyən mühərrik tapmaq çox çətin olmayacaq. Lakin elektrik stansiyalarının böyük yaşına görə qalıq resurs çox vaxt kiçik olacaqdır.
