Dviqateli Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Məzmun
1984-cü ildə, demək olar ki, 1E mühərriki ilə paralel olaraq, bir neçə ay gecikmə ilə 2E mühərrikinin istehsalına başlandı. Dizayn əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmadı, lakin iş həcmi artdı, bu da 1,3 litr təşkil etdi. Artım silindrlərin daha böyük diametrə qazılması və piston vuruşunun artması ilə əlaqədar idi. Gücü artırmaq üçün sıxılma nisbəti daha da 9,5:1-ə qaldırıldı. 2E 1.3 mühərriki aşağıdakı Toyota modellərində quraşdırılmışdır:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Cənubi Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet furqon (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Cənubi Afrika);
- Toyota Tazz (Cənubi Afrika);
- Toyota Tercel (Cənubi Amerika).
1999-cu ildə daxili yanma mühərriki dayandırıldı, yalnız ehtiyat hissələrinin istehsalı saxlanıldı.
Təsvir 2E 1.3
Mühərrikin əsası, silindr bloku çuqundan hazırlanır. Bir sıra dörd silindrli ICE layout istifadə edilmişdir. Eksantrik şaftının yeri yuxarıdır, SOHC. Vaxt ötürücü dişli kəmərlə idarə olunur. Mühərrikin çəkisini azaltmaq üçün silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanır. Həmçinin, içi boş krank mili və nisbətən nazik silindr divarlarının istifadəsi mühərrik çəkisinin azalmasına kömək edir. Elektrik stansiyası avtomobillərin mühərrik bölməsində eninə şəkildə quraşdırılmışdır.
Başlıqda hər silindr üçün bir eksantrik mili ilə idarə olunan 3 klapan var. Faza dəyişdiriciləri və hidravlik kompensatorlar yoxdur, klapan boşluqlarının dövri tənzimlənməsi lazımdır. Valf möhürləri etibarlı deyil. Onların uğursuzluğu yağ istehlakının kəskin artması, onun yanma kamerasına daxil olması və arzuolunmaz hisin əmələ gəlməsi ilə müşayiət olunur. Qabaqcıl hallarda, detonasiya zərbələri əlavə olunur.
Enerji sistemi karbüratördür. Qığılcım mexaniki distribyutor və yüksək gərginlikli naqillər ilə təmassız alovlanma sistemi ilə təmin edilir, bu da bir çox tənqidə səbəb oldu.
Motor, sələfi kimi, yüksək resursa malik deyil, lakin etibarlı zəhmətkeş kimi nüfuza malikdir. Bölmənin iddiasızlığı, texniki xidmətin asanlığı qeyd olunur. Bacarıqlı qayğı tələb edən yeganə komponent, kompleks tənzimləmə səbəbindən karbüratördür.
Qurğunun gücü 65 at gücündə idi. 6 rpm-də. İstehsalın başlanmasından bir il sonra, 000-ci ildə modernləşdirmə aparıldı. Heç bir əsaslı dəyişiklik olmadı, yeni versiyada gəlir 1985 at gücünə yüksəldi. 74 rpm-də.
1986-cı ildən bəri karbüratör güc sisteminin əvəzinə paylanmış elektron yanacaq yeridilməsi istifadə olunur. Bu versiya 2E–E olaraq təyin edildi və 82 rpm-də 6 at gücünə sahib idi. Bir injektor və katalitik çevirici olan versiya 000E-EU, karbüratör və katalizator ilə - 2E-LU təyin edildi. 2-ci il bir enjeksiyon mühərriki olan Toyota Corolla avtomobilində yanacaq sərfiyyatı şəhər dövrəsində 1987 l / 7,3 km idi ki, bu da belə gücə malik bir mühərriklə müqayisədə o dövr üçün çox yaxşı göstəricidir. Bu versiyanın başqa bir üstünlüyü o idi ki, köhnəlmiş alovlanma sistemi ilə yanaşı, onunla əlaqəli problemlər də aradan qalxdı.
Bu mühərriklə təchiz edilmiş avtomobillər məşhur idi. Enerji blokunun çatışmazlıqları texniki xidmətin asanlığı, qənaətcilliyi, nəqliyyat vasitələrinin saxlanması ilə əhatə olundu.
Sonrakı modernləşdirmənin nəticəsi 2-1986-cu illərdə istehsal edilmiş və Toyota Starlet avtomobilinə quraşdırılmış 1989E-TE mühərriki oldu. Bu bölmə artıq idman bölməsi kimi yerləşdirilib və daha dərin modernləşməyə məruz qalıb. Sələfindən əsas fərq turbomühərrikin olmasıdır. Partlamanın qarşısını almaq üçün sıxılma nisbəti 8,0: 1-ə endirildi, maksimum sürət 5 rpm ilə məhdudlaşdırıldı. Bu sürətlərdə daxili yanma mühərriki 400 at gücünə sahib idi. 100E-TELU adı altında turbo mühərrikin növbəti versiyası, yəni elektron inyeksiya, turbo doldurma və katalizator 2 at gücünə qədər artırıldı. 110 rpm-də.
2E seriyalı mühərriklərin üstünlükləri və çatışmazlıqları
2E seriyalı mühərriklər, hər hansı digər kimi, öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Bu mühərriklərin müsbət keyfiyyətləri, turbomühərriklər istisna olmaqla, aşağı əməliyyat xərcləri, texniki xidmətin asanlığı, yüksək texniki xidmət hesab edilə bilər. Turbinli versiyalar, digər şeylər arasında, əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmış resursa malikdir.
Dezavantajlara aşağıdakılar daxildir:
- Termal yükləmə, xüsusilə ağır iş şəraitində, müvafiq olaraq, həddindən artıq istiləşmə meyli.
- Zamanlama kəməri qırıldıqda klapanların əyilməsi (ilk versiya 2E istisna olmaqla).
- Ən kiçik həddindən artıq istiləşmədə, silindr başının contası bütün sonrakı nəticələrlə qırılır. Başın təkrar üyüdülməsi ehtimalı şəkli yumşaldır.
- Dövri dəyişdirilməyə ehtiyacı olan qısamüddətli klapan möhürləri (adətən 50 min km).
Karbüratör versiyalarında səhvlər və çətin tənzimləmələr əziyyət çəkirdi.
Технические характеристики
Cədvəl 2E mühərriklərinin bəzi xüsusiyyətlərini göstərir:
| 2E | 2E-E, I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 4, ardıcıl olaraq | 4, ardıcıl olaraq | 4, ardıcıl olaraq |
| İş həcmi, sm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Enerji sistemi | karbüratör | injektor | injektor |
| Maksimum güc, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maksimum tork, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Başını bloklayın | alüminium | alüminium | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston vuruşu, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Sıxılma nisbəti | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Qaz paylama mexanizmi | SOHC | SOHC | SOHC |
| klapanların sayı | 12 | 12 | 12 |
| Hidravlik kompensatorlar | нет | нет | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər | kəmər | kəmər |
| Faza tənzimləyiciləri | нет | нет | нет |
| Turboşarj | нет | нет | bəli |
| Tövsiyə olunan yağ | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Yağın həcmi, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Yanacaq növü | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ətraf sinif | AVRO 0 | AVRO 2 | AVRO 2 |
Ümumiyyətlə, 2E seriyasının mühərrikləri, turbomühərrikli mühərriklər istisna olmaqla, ən davamlı, lakin etibarlı və iddiasız birliklər olmadığı üçün şöhrət qazandılar ki, bu da lazımi qayğı ilə onlara qoyulan pulu əsaslandırır. Kapitalsız 250-300 min km onlar üçün hədd deyil.
Mühərrikin əsaslı təmiri, Toyota Korporasiyasının onların birdəfəlik istifadəyə yararlılığı haqqında verdiyi bəyanatın əksinə olaraq, dizaynın sadəliyinə görə heç bir problem yaratmır. Bu seriyanın müqavilə mühərrikləri kifayət qədər miqdarda və geniş qiymət aralığında təklif olunur, lakin mühərriklərin böyük yaşına görə yaxşı bir nüsxə axtarılmalıdır.
Turbomühərrikli versiyaları təmir etmək çətindir. Ancaq onlar tüninqə borc verirlər. Artırma təzyiqini artırmaqla, çox çətinlik çəkmədən 15 - 20 at gücü əlavə edə bilərsiniz, lakin digər Toyota mühərrikləri ilə müqayisədə onsuz da aşağı olan resursun azaldılması hesabına.
