Mitsubishi Galant mühərrikləri

Mitsubishi Galant orta ölçülü sedandır. Mitsubishi Motors onu 1969-2012-ci illərdə istehsal edib. Bu müddət ərzində bu modelin 9 nəsli buraxıldı.

İngilis dilindən tərcümədə Galant sözü "Cəngavər" deməkdir. Bütün buraxılış dövrü ərzində Galant modelinin beş milyondan çox nüsxəsi satıldı. İlk modellər kompakt ölçüdə idi. Daha sonra dizaynerlər fərqli kateqoriyalı alıcıları cəlb etmək üçün sedanın ölçüsünü artırdılar.

Birinci nəslin istehsalı Yaponiyada başladı, lakin 1994-cü ildən Amerika bazarına avtomobillərin tədarükü əvvəllər Diamond-Star Motors-a məxsus olan İllinoys ştatında yerləşən zavoddan gəldi.

İlk modifikasiya

1969-cu ilin dekabrı ilk Mitsubishi Galant-ın konveyerdən çıxdığı tarixdir. Alıcıya 3 mühərrik modifikasiyası seçimi təklif edildi: AI indeksli 1,3 litrlik mühərrik, həmçinin AII və AIII indeksli iki 1,5 litrlik mühərrik. İlk kuzov dördqapılı sedan idi, lakin bir il sonra Mitsubishi Galant-ı müvafiq olaraq iki və dörd qapılı, hardtop və stansiya vaqon gövdələrində satışa çıxardı. Bir az sonra dizaynerlər "Coupe" Colt Calant GTO versiyasını təqdim etdilər, burada məhdud sürüşmə diferensialı, həmçinin 1.6 at gücünə malik 125 litrlik ikişaftlı mühərrik var. Kupe kuzovunun ikinci modifikasiyası 1971-ci ildə ortaya çıxdı. Başlıq altında onun həcmi 4 litr olan 4G1.4 benzin mühərriki var idi.

İkinci modifikasiya

İkinci nəslin istehsalı 1973-1976-cı illərə aiddir. O, A11* işarəsini aldı. Bu avtomobillərə tələbat birinci nəsil avtomobillərdən təxminən iki dəfə çox idi. Adi versiyalar mexaniki dörd pilləli transmissiya ilə, idman versiyaları da mexaniki transmissiya ilə, lakin beş dişli ilə təchiz edilmişdir. Fərdi olaraq Mitsubishi üç pilləli avtomat quraşdırdı. Bir elektrik stansiyası olaraq, əsasən 1.6 at gücündə olan 97 litrlik mühərrik istifadə edilmişdir.

İkinci nəslin yenidən işlənmiş versiyaları Astondan yeni elektrik stansiyası aldı. 125 at gücündə güc inkişaf etdirməyə qadirdir. 2000 rpm-də. Onlar Mitsubishi-nin vibrasiya və səs-küyü azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş Silent Shaft texnologiyasından istifadə etdilər. Bu modellər A112V olaraq qeyd edildi və Yaponiyada kommersiya avtomobilləri kimi satıldı. Yeni Zelandiya üçün modellər 1855 cc mühərrik aldı.Onlar Tedd Motors zavodunda yığılıb.

Üçüncü modifikasiya

1976-cı ildə Galant Sigma adlı avtomobilin üçüncü nəsli ortaya çıxdı. ABŞ-da Dodge Colt brendi altında satılır, Avstraliyada isə Ghrysler tərəfindən istehsal olunurdu. Bu nəsil artan ekoloji göstəriciləri ilə seçilən MCA-Jet mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu avtomobil Cənubi Afrika və Yeni Zelandiya ərazilərində çox yüksək qiymətləndirildi.

Dördüncü Modifikasiya

1980-ci ilin mayı Galantın dördüncü versiyasının debüt tarixi idi. Onlar Sirius adlı tamamilə yeni mühərriklər xəttini quraşdırdılar. Onların sırasına ilk dəfə minik avtomobillərində quraşdırılan dizel güc aqreqatları da daxil idi. Benzin mühərrikləri yanacaq qarışığının vaxtında vurulmasına cavabdeh olan yeni elektron sistemlə təchiz olunmağa başladı.

Yapon avtomobil istehsalçısı müxtəlif ölkələrə avtomobil tədarükü üçün kvota təyin etdi, lakin Avstraliya modellərinin Böyük Britaniyaya ixracı Galant Sigma markasının adının Lonsdale olaraq dəyişdirilməsi sayəsində həyata keçirildi. Üçüncü nəsillə müqayisədə dördüncü modifikasiyanı uğurlu adlandırmaq olmaz. Dördüncü nəsildə kupe kuzovu yox idi, bunun əvəzinə şirkət 1984-cü ilə qədər satılan əvvəlki modeli yenidən tərtib etdi.

Beşinci Modifikasiya

Tamamilə yeni Mitsubishi Galant 1983-cü ilin sonunda konveyerdən çıxdı. Avtomobil ilk dəfə olaraq elektron sistemlər sayəsində kuzovun səviyyəsinin avtomatik saxlanıldığı ön təkər və asma ilə təchiz edilib.

Bu zaman şirkət Amerika və Avropa bazarları üçün nəzərdə tutulmuş versiyaları istehsal etməyə başladı. Bazar üçün Amerika avtomobilləri 2.4 litrlik benzin elektrik stansiyaları, həmçinin 1.8 litrlik dizel aqreqatları ilə təchiz edilmişdir. Həmçinin Amerika bazarları üçün daha iki güclü mühərrik təklif edildi: 2 litrlik turbomühərrikli və 3 litrlik benzin mühərriki, altı silindr V şəklində düzülmüşdür.

Belə bir mühərrikin təmiri və onun əsas hissələrinin dəyişdirilməsi çox bahalı prosedurdur. Məsələn, mühərrik qurğusunu çıxarmaq üçün çoxlu mühərrik elementlərini sökmək lazımdır, buna görə də bu prosedur çox uzun vaxt tələb edir. Avropa bazarı üçün dörd silindrli karbüratör mühərrikləri quraşdırılmışdır.

Bu mühərriklərin həcmi: 1.6 və 2.0 litr idi. 1995-ci ildə avtomobil Almaniyanın Das Goldene Lenkrad (Qızıl Sükan) mükafatına layiq görülüb. Həmçinin 1985-ci ildə avtomobillər tam ötürücü ilə təchiz olunmağa başladı. Lakin onların buraxılışı məhdud idi, onlar əsasən ralli yarışlarında iştirak edən avtomobillər quraşdırılmışdı.

Altıncı modifikasiya

Bu nəsil 1987-ci ildə konveyerdən ayrıldı. Elə həmin il Yaponiyada ilin ən yaxşı avtomobili seçildi. ABŞ-da avtomobil 1989-cu ildə satılmağa başladı. Altıncı nəsildə elektrik stansiyaları üçün bir neçə variant var.

E31 indeksi olan kuzov, həcmi 4 litr olan səkkiz klapanlı 32G1.6 güc bloku, həmçinin ön təkər ilə təchiz edilmişdir. Ön ötürücülü E1.8 modelində 32 litrlik səkkiz klapanlı benzin mühərriki quraşdırılıb. E4 gövdəsi 63G33 markalı mühərriklə təchiz edilib.

Bu, avtomobilin ön təkərlərini idarə edən silindr başına iki və ya dörd klapan olan iki litrlik bir qurğudur. Galant E34, həcmi 4 litr olan 65D1.8T dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş altıncı nəslin ilk avtomobili oldu. O, ön təkərli və ya tam ötürücülü seçimlə quraşdırıla bilər. E35-in kuzovu ön təkərli idi və yalnız 1.8 litrlik 16 klapanlı benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

E37 kuzovu silindr başına 1.8 klapan və 4x37 təkər tənzimləməsi olan 2 litrlik 4G4 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. E38 modelini yalnız iki litrlik 4G63 mühərriki və tam ötürücü ilə almaq mümkün idi. Bu 4G63 mühərriki, həmçinin turbinlə təchiz oluna bilən yenilənmiş 39WS tam ötürücü sistemi ilə E4 modelində quraşdırılmışdır. Bütün modifikasiyaların buraxılması həm sedanda, həm də hetçbekdə həyata keçirildi. Pnevmatik asqının quraşdırıldığı yeganə model E33 ilə işarələnmiş kuzovdur.

E39-un arxa hissəsində altıncı nəslin eksperimental modeli var. Onun fərqi tam idarəolunma qabiliyyətidir: İdarəetmə bloku hidravlik mexanizmdən istifadə edərək arxa təkərləri kiçik bucaq altında fırladır. İki litrlik dəyişdirilmiş 4G63T mühərrikinin gücü 240 at gücündə idi.

Bu versiya 1988-1992-ci illərdə beynəlxalq rallidə uğurla iştirak etmişdir. Mitsubishi Galant Dynamic 4 əfsanəvi Lancer Evolution-ın öncülüdür.

1991-ci ildə baş verən restylingə aşağıdakılar daxildir: ön və arxa bamperlərin yenilənməsi, ön qanadların və qapıların səthinə xrom barmaqlığın və plastik astarın quraşdırılması. Optikanın rəngi də ağdan bürünc rəngə dəyişib. Bu avtomobil Mitsubishi Eclipse modelinin yaradılması üçün əsas oldu.

Yeddinci modifikasiya

Debüt 1992-ci ilin may ayında baş tutdu. Buraxılış kuzovlarda həyata keçirildi: sedan və beş qapılı liftbek. Ancaq Amerika bazarına yalnız sedan versiyası çatdı. Mitsubishi Lancer Evolution modelinin meydana çıxması ilə əlaqədar olaraq, Galant idman görünüşünü bir qədər itirdi. Dörd silindrli mühərrik silindrlərin V şəklində düzüldüyü iki litrlik mühərriklə əvəz edildi. Onlar əvvəlki nəsil tam ötürücülü transmissiya ilə birlikdə işləyirdilər.

1994-cü ildə ABŞ mühərrikin Twin Turbo etiketli təkmilləşdirilmiş versiyasını istehsal etməyə başladı. İndi o, 160 at gücü inkişaf etdirdi. (120 kVt). Yeniliklər arasında parametrik sükanın quraşdırılması, arxa stabilizator çubuğu və mexaniki sürət qutusunun quraşdırılması imkanı var.

Səkkizinci modifikasiya

Bu avtomobil bu xəttin bütün modelləri arasında ən populyardır. Gözəl, idman dizaynı var, bunun sayəsində çoxlu sayda alıcı cəlb edib. Görünüşü ona "Köpəkbalığı" ləqəbini qazandırdı. İki il dalbadal 1996-1997-ci illərdə Yaponiyada ilin avtomobili kimi tanınıb.

Səkkizinci nəslin istehsal olunduğu iki kuzov növü var: sedan və universal. VR-nin idman versiyası 2.5 turbokompressorlu yeni 2 litrlik mühərriklə təchiz edilib. İçindəki silindrlər V şəklində düzülür. Belə bir motor 280 at gücündə güc inkişaf etdirməyə qadirdir. 1996-cı ildə GDI mühərrikli avtomobillərin istehsalına başlandı. Onların fərqi birbaşa yanacaq vurma sisteminin olmasıdır. Mühərrikin uzun müddət işləməsi üçün yüksək keyfiyyətli mühərrik yağı doldurmaq vacibdir.

Galant 8 avtomobili 4 əsas bazara təqdim edildi: Yapon, Asiya, Avropa, Amerika. Avropa və Yaponiya bazarları eyni avadanlıqla təchiz edilmiş, lakin fərqli elektrik stansiyaları olan avtomobillərlə təchiz edilmişdir. Avropalılar çox keçidli asma aldılar və həcmi 2 ilə 2.5 litr arasında olan mühərrikləri seçə bildilər. Asiya versiyasında elektron idarə olunan karbüratör var. Amerika versiyası ön panelin və daxili elementlərin dizaynı ilə fərqlənir. Amerikalı iki mühərriklə təchiz edilmişdi: 2.4 at gücünə malik 4 litrlik 64G144 mühərriki. və 3 at gücünə malik 6 litrlik V formalı güc bloku 72G195. Bu mühərrik üçün metal mühərrik mühafizəsi mütləq quraşdırılmışdır, çünki onun bütün elementləri bahalı məhsullardır. Avtomobilin xarici bazar üçün istehsalının sonu 2003-cü ildə gəldi.

Amerika avtomobillərində GDI birbaşa yanacaq vurma sistemi quraşdırılmayıb. Daxili, Yaponiya bazarı üçün avtomobil 2006-cı ilə qədər 145 at gücünə malik iki litrlik güc bloku ilə istehsal edilmişdir. GDI sistemində işləyir.

Doqquzuncu modifikasiya

Ən son nəsil 2003-2012-ci illər arasında istehsal edilib. Bu avtomobillər yalnız sedanda istehsal olunurdu. İki modifikasiyalı DE və SE 2.4 litr həcmli və 152 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərrik aqreqatları ilə təchiz edilmişdir.GTS modeli 232 at gücünə malikdir. V formalı altı silindrli elektrik stansiyası sayəsində. Ralliart olaraq qeyd olunan ən güclü modifikasiya 3.8 litr həcmə malik idi.

Silindrlər V şəklində düzülür. Belə bir motor 261 at gücündə inkişaf etmişdir. güc. Təəssüf ki, avtomobil Rusiya bazarına yalnız 2.4 litrlik 4G69 mühərriki ilə çatdı. 2004-cü ildən bəri dəyişdirilmiş doqquzuncu nəslin montajı Tayvanda həyata keçirilir. Bu zavodda istehsal edilən avtomobillər Galant 240 M etiketinə malik idi. Onlar MIVEC dəyişən klapan vaxtı sistemi olan 2.4 mühərriklə təchiz edilmişdi.

Doqquzuncu nəsil alıcılar arasında yüksək tələbata malik deyildi. Avtomobil nəhəngi Mitsubishi Motors-un prezidenti 2012-ci ildə bu modelin istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. Bütün səylər daha uğurlu Lancer və Outlander modellərinin istehsalına yönəldilib.

Əməliyyat Xüsusiyyətləri

Çox vaxt bu avtomobillərin sahibləri oxunmayan mühərrik nömrəsindən şikayətlənir, bu da avtomobili yenidən buraxarkən problemlər yaradır. Ümumiyyətlə, Mitsubishi mühərrikləri etibarlı vahidlərdir. Müqavilə mühərrikinin qiyməti orta hesabla 30 sükandan başlayır. Soyuq bölgələrdə, mühərriki işə salmaqla yanaşı, soba mühərriki ilə bağlı problemlər yaranır. İlk nasazlıq tez-tez istilik qazanının quraşdırılması ilə kömək edir.

İkinci problemi həll etmək üçün, artan yük səbəbindən uğursuz olan qızdırıcının elektrik mühərrikini dəyişdirmək lazımdır. Ən zəif asma elementi ön idarə olunan təkərlərin bilyalı rulmanlarıdır. Tez-tez yeddinci nəslin sahibləri mühərrikdən istifadə edirlər. Bu vəziyyətdə alovlanma sistemini yoxlamaq lazımdır. Mühərrikin diaqnostikası və təmiri ilə məşğul olan hər bir ixtisaslaşmış mərkəzdə bu mexanizmin diaqramı var.