Mazda L3 mühərrikləri
Məzmun
L3 adlanan model Mazda avtomobil konserni tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmiş dörd silindrli mühərrikdir. Avtomobillər 2001-2011-ci illərdə belə mühərriklərlə təchiz edilmişdir.
L-sinif aqreqatlar ailəsi 1,8 litrdən 2,5 litrə qədər tutumlu orta həcmli mühərrikdir. Bütün benzin tipli mühərriklər alüminium bloklarla təchiz olunmuşdur ki, bu da öz növbəsində çuqun astarlarla tamamlanır. Dizel mühərrik variantları blokda alüminium başlıqlı çuqun bloklardan istifadə edir.
LF mühərrikləri üçün spesifikasiyalar
| Element | Parameters |
|---|---|
| mühərrik tipi | Benzin, dörd vuruş |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | Dörd silindrli, sıra ilə |
| Yanma kamerası | Paz |
| Qaz paylama mexanizmi | DOHC (silindr başındakı ikili yuxarı eksantrik mili), zəncirlə idarə olunan və 16 klapan |
| İş həcmi, ml | 2.261 |
| Piston vuruşunun nisbətində silindr diametri, mm | 87,5 × 94,0 |
| Sıxılma nisbəti | 10,6:1 |
| Sıxılma təzyiqi | 1,430 (290) |
| Valfın açılması və bağlanma anı: | |
| Məzuniyyət | |
| TDC-yə açılır | 0-25 |
| BMT-dən sonra bağlanır | 0-37 |
| Məzuniyyət | |
| BDC-yə açılır | 42 |
| TDC-dən sonra bağlanır | 5 |
| Valf boşluğu | |
| Qəbul | 0,22-0,28 (soyuq qaçış) |
| məzuniyyət | 0,27-0,33 (soyuq mühərrikdə) |
Mazdanın L3 mühərrikləri ilin mühərriki adına üç dəfə namizəd olub. Onlar 2006-cı ildən 2008-ci ilə qədər dünyanın on aparıcı bölməsi arasında idilər. Mazda L3 seriyalı mühərrikləri də buna tam hüququ olan Ford şirkəti istehsal edir. Amerikada bu motor Duratec adlanır. Bundan əlavə, Mazda mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri Ford tərəfindən Eco Boost avtomobillərinin istehsalında istifadə olunur. Son vaxtlara qədər Mazda MX-3 avtomobil modelini təchiz etmək üçün həcmi 1,8 və 2,0 litr olan L5 sinif mühərrikləri də istifadə olunurdu. Əsasən, bu planın mühərrikləri Mazda 6 avtomobillərində quraşdırılmışdır.
Bu bölmələr DISI mühərriklərinin formatını təmsil edir, bu da birbaşa enjeksiyon və şamların mövcudluğunu bildirir. Mühərriklər artan dinamikaya, eləcə də davamlılığa malikdir. L3 mühərriki standart iş həcmi 2,3 l, maksimum güc 122 kVt (166 at gücü), maksimum fırlanma anı 207 Nm/4000 dəq-1, ən yüksək sürəti - 214 km/saat əldə etməyə imkan verir. Bu aqreqat modelləri S-VT və ya Ardıcıl Valf Zamanlaması adlı turbomühərriklərlə təchiz edilmişdir. Yanmış işlənmiş qazlar iki qanaddan ibarət turbomühərriki işə salır. Pervane kompressor korpusunda qazların köməyi ilə 100 dəqiqəyə qədər fırlanır.-1.
L3 mühərriklərinin dinamikası
Pervane şaftı, havanı kompressora vuran, sonra yanma kamerasından keçən ikinci qanadını fırladır. Hava kompressordan keçdikcə çox isti olur. Onun soyudulması üçün xüsusi radiatorlar istifadə olunur, onların işi mühərrik gücünü maksimum dərəcədə artırır.
Bundan əlavə, L3 mühərriki həm dizaynda, həm də yeni funksional komponentlərdə təkmilləşdirmələrlə digər modellərə nisbətən texniki cəhətdən təkmilləşdirilmişdir. Bu mühərriklərdə qaz paylama mərhələlərinin tənzimlənməsi yeni format aldı. Blok, eləcə də silindr başlığı mühərriklər üçün alüminiumdan hazırlanır.
Bundan əlavə, səs-küy və vibrasiya səviyyələrini azaltmaq üçün dizayn dəyişiklikləri edildi. Bunun üçün mühərriklər balanslaşdırıcı kaset blokları və qaz paylama mexanizminin sürücüsündə səssiz zəncirlərlə təchiz edilmişdir. Silindr blokuna uzun bir piston yubka qoyuldu. O, həmçinin inteqrasiya olunmuş əsas daşıyıcı qapağı ilə tamamlandı. Krank mili kasnağı bütün L3 mühərriklərinə aiddir. O, burulma vibrasiya damperi, həmçinin sarkaçlı asma ilə təchiz edilmişdir.
Köməkçi sürücü kəmərinin konturu daha yaxşı saxlanılması üçün sadələşdirilmişdir. Onların hamısı üçün indi yalnız bir sürücü kəməri təşkil edilmişdir. Avtomatik gərginlik kəmərin vəziyyətini tənzimləyir. Bölmələrə texniki qulluq mühərrikin ön qapağındakı xüsusi çuxur vasitəsilə mümkündür. Bu şəkildə, cırcır sərbəst buraxıla bilər, zəncirlər düzəldilə bilər və gərginlik qolu sabitlənə bilər.
L3 mühərrikinin dörd silindri bir cərgədə yerləşir və aşağıdan krank karterini təşkil edən xüsusi paletlə bağlanır. Sonuncu, motorun aşınma müqavimətini artırmaq üçün vacib bir detal olan yağlama və soyutma üçün bir rezervuar kimi çıxış edə bilər. L3 blokunda dördü bir silindrdə olan on altı klapan var. Mühərrikin yuxarı hissəsində yerləşən iki eksantrik mili köməyi ilə klapanlar işə başlayır.
Mühərrik elementləri və onların funksiyaları
| Valf vaxtını dəyişdirmək üçün aktuator | Yağ idarəetmə klapanından (OCV) hidravlik təzyiqdən istifadə edərək, suqəbuledici eksantrik şaftının irəli ucunda işlənmiş eksantrik mili və krank mili vaxtını davamlı olaraq dəyişdirir. |
| Yağ nəzarət klapan | PCM-dən gələn elektrik siqnalı ilə idarə olunur. Dəyişən klapan vaxtı ötürücüsünün hidravlik yağ kanallarını dəyişdirir |
| Krank mili vəziyyət sensörü | Mühərrik sürət siqnalını PCM-ə göndərir |
| Eksantrik mili mövqeyi sensoru | PCM-ə silindr identifikasiyası siqnalını verir |
| RSM-i bloklayın | Mühərrikin iş şəraitinə uyğun olaraq klapanların açılması və ya bağlanması üçün optimal vaxtı təmin etmək üçün yağ nəzarət klapanına (OCV) nəzarət edir. |
Mühərrik çəngəlin ucuna yerləşdirilən bir yağ pompası ilə yağlanır. Yağ təchizatı kanallar, eləcə də mayeni krank mili rulmanlarına aparan deliklər vasitəsilə baş verir. Beləliklə, yağ özü eksantrik şaftına və silindrlərə daxil olur. Yanacaq tədarükü yaxşı işləyən elektron avtomatlaşdırmadan istifadə etməklə həyata keçirilir, ona xidmət tələb olunmur.
İstifadə üçün tövsiyə olunan yağ:
- API sinfi SJ ACBA A1 və ya A3 özlülük 52-30;
- API sinfi SL ILSAC GF-3, özlülüyü 5W-20;
- API dərəcələri SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 özlülüyü 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikasiya L3-VDT
Mühərrik dörd silindrli, 16 litr tutumlu 2,3 klapanlı və iki üst eksantrik milidir. Yanacaq yeridilməsinin birbaşa baş verdiyi turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Qurğu hava soyuducusu, şamda bobin istifadə edərək alışma, həmçinin Warner-Hitachi K04 tipli turbinlə təchiz edilmişdir. Mühərrik 263 at gücünə malikdir. və 380 rpm-də 5500 fırlanma anı. Komponentlərinə zərər verməyəcək maksimum mühərrik sürəti 6700 rpm-dir. Mühərriki işə salmaq üçün 98 tipli benzin lazımdır.
Müştərilər üçün yorumları
Sergey Vladimiroviç, 31 yaş, Mazda CX-7, L3-VDT mühərriki: 2008-ci ildə yeni avtomobil alıb. Mühərrikdən razıyam, əla sürmə nəticələrini göstərir. Səfər asan və rahatdır. Yeganə mənfi cəhəti yüksək yanacaq sərfiyyatıdır.
Anton Dmitrieviç, 37 yaş, Mazda Antenza, 2 litrlik L3: avtomobilin mühərriki səyahətdən maksimum yararlanmaq üçün kifayətdir. Güc bütün dövrə diapazonunda bərabər paylanır. Avtomobil həm trasda, həm də ötmədə yaxşı çıxış edir.
