Honda Civic mühərrikləri

Honda Civic öz vaxtında sıçrayış yaradan və Honda şirkətini avtomobil istehsalçılarının liderlərinə çatdıran kompakt avtomobillər sinfinin nümayəndəsidir. Civic ilk dəfə 1972-ci ildə ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və elə həmin il satılmağa başladı.

Birinci nəsil

Satışların başlanğıcı 1972-ci ilə təsadüf edir. Bu, Yaponiyadan gətirilən kiçik, ön təkərli avtomobil idi, çox adi idi və rəqabətdən heç də fərqlənmirdi. Lakin sonradan bütün Köhnə Dünyanın danışacağı ilk seriyalı avtomobil Civic olacaq. Bu nəslin avtomobillərində kapotun altında 1,2 at gücü hasil edən 50 litrlik mühərrik var idi və avtomobilin çəkisi cəmi 650 kq idi. Sürət qutuları kimi alıcıya ya dörd pilləli “mexanika” və ya Hondamatic avtomatik sürət qutusu təklif olunurdu.

Avtomobilin satışına başlandıqdan sonra istehsalçı avtomobil xəttinə yenidən baxmağa başladı. Belə ki, 1973-cü ildə alıcıya 1,5 litrlik mühərrik və 53 at gücü ilə təchiz edilmiş Honda Civic təklif olunur. Bu avtomobildə bir variator və ya mexaniki "beş pilləli" quraşdırılmışdır. İki kameralı mühərriki və ailə vaqonu olan "yüklənmiş" Civic RS də var idi.

1974-cü ildə mühərrik yeniləndi. Elektrik stansiyasının gücündən danışırıqsa, onda artım 2 "at" oldu və avtomobil də bir az yüngülləşdi. 1978-ci ildə CVCC mühərriki olan versiya yenidən yeniləndi, indi bu mühərrikin gücü 60 at gücünə qədər yüksəldi.

Maraqlıdır ki, 1975-ci ildə ABŞ konqresmenləri avtomobillər üçün xüsusi ciddi və sərt emissiya tələblərini qəbul etdikdə məlum oldu ki, CVCC mühərriki olan Honda Civic 100% idi və hətta möhkəm marja ilə bu yeni tələblərə cavab verir. Bütün bunlarla Civic-in katalizatoru yox idi. Bu avtomobil vaxtından qabaq idi!

İkinci nəsil

Bu Honda Civic avtomobilinin mərkəzində əvvəlkinin (birinci nəsil Civic) əsası dayanır. 1980-ci ildə Honda alıcıya növbəti yeni nəsil Civic hetçbekini təklif etdi (satışın əvvəlində), onlar 1,3 litr yerdəyişmə olan yeni CVCC-II (EJ) güc blokuna sahib idi, gücü 55 "at", mühərrikdə xüsusi modifikasiya edilmiş yanma kamerası sistemi var idi. Bundan əlavə, başqa bir mühərrik (EM) yaratdılar. Daha sürətli idi, gücü 67 qüvvəyə çatdı və iş həcmi 1,5 litr idi.

Bu güc bloklarının hər ikisi seçim etmək üçün üç sürət qutusu ilə birləşdirildi: dörd pilləli mexaniki, beş pilləli mexaniki və overdrive ilə təchiz edilmiş yeni iki pilləli robot qutusu (bu qutu cəmi bir il davam etdi, o, bir il sürdü, o, bir sürət qutusu ilə əvəz olundu. daha inkişaf etmiş üç pilləli). İkinci nəslin satışına başlandıqdan bir neçə il sonra model xətti geniş ailə vaqonunun (Avropada əla satış reytinqinə malik idi) və sedanın arxasındakı avtomobillərlə tamamlandı.

Üçüncü nəsil

Modelin yeni bazası var idi. Bu maşınların EV DOHC mühərriki 1,3 litr həcmə malik idi (güc 80 "at"). Ancaq bu nəsildə hamısı deyildi! İstehsalçı 1984-cü ildə Civic Si adlanan yüklənmiş versiyanı təqdim etdi. Bu avtomobillərin kapotunun altında turbinin olub-olmamasından asılı olaraq 1,5 və 90 at gücü hasil edən 100 litrlik DOHC EW mühərriki var idi. Civic Si ölçüsü böyüdü və Accord-a (daha yüksək sinfə aid olan) mümkün qədər yaxınlaşdı.

Dördüncü nəsil

Şirkət rəhbərliyi Honda konserninin inkişaf mühəndisləri qarşısında aydın məqsəd qoydu. Bu, Civic üçün bir irəliləyiş olan tamamilə yeni müasir səmərəli daxili yanma mühərriki yaratmaq idi. Mühəndislər çox çalışdılar və yaratdılar!

Honda Civic-in dördüncü nəsli mühəndislərin Hyper adlandırdığı 16 klapanlı elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Motorun eyni anda beş variantı var idi. Mühərrikin həcmi 1,3 litrdən (D13B) 1,5 litrə (D15B) qədər dəyişirdi. Mühərrikin gücü 62-dən 92 at gücünə qədər. Asma müstəqil oldu və sürücü doludur. Civic Si versiyası üçün 1,6 litrlik ZC mühərriki də var idi, onun gücü 130 at gücü idi.

Bir az sonra əlavə 16 litrlik B1,6A mühərriki (160 at gücü) peyda oldu. Bəzi bazarlar üçün bu mühərrik təbii qazdan istifadəyə çevrildi, lakin mühərrik işarələri eyni qaldı: D16A. Artıq klassik hetçbek modelinə əlavə olaraq, bütün ərazi üçün universal universal və kupenin kuzovunda versiyalar istehsal edildi.

Beşinci nəsil

Avtomobilin ölçüləri yenidən böyüdü. Şirkətin mühərrik mühəndisləri yenidən yekunlaşdı. İndi D13B mühərriki artıq 85 at gücü istehsal edirdi. Bu güc blokuna əlavə olaraq, daha güclü mühərriklər var idi - bu, D15B idi: 91 "at", iş həcmi 1,5 litr. Bundan əlavə, 94 at gücü, 100 at gücü və 130 "at" istehsal edən bir motor təklif edildi.

1993-cü ildə istehsalçı bu avtomobilin xüsusi versiyasını - ikiqapılı kupeni təklif etdi. Bir il sonra mühərriklər xətti yeniləndi, möhkəm 16 və 1,6 at gücü istehsal edən DOHC VTEC B155A (170 l iş həcmi) əlavə edildi. Bu mühərriklər Amerika bazarı və Köhnə Dünya bazarı üçün versiyalara qoyulmağa başladı. Yaponiyanın daxili bazarı üçün kupe D16A mühərrikinə malik idi, güc blokunun yerdəyişməsi 1,6 litr idi və 130 at gücü hasil edirdi.

1995-ci ildə Honda bu nəslin on milyonuncu Honda Civic-i istehsal etdi. Bu uğuru bütün dünya eşitdi. Yeni Civic cəsarətli və fərqli görünüşə malik idi. Alıcılar tərəfindən bəyənildi və getdikcə daha çox oldu.

Altıncı nəsil

1996-cı ildə Civic yenidən ətraf mühitə uyğunluğu ilə bütün dünyaya diqqət çəkdi. O, yenə egzoz üçün sözdə "Kaliforniya standartlarına" cavab verə bilən yeganə şəxsdir. Bu nəslin avtomobili beş versiyada satıldı:

• üç qapılı hetçbek;
• Beş qapılı hetçbek;
• ikiqapılı kupe;
• Klassik dördqapılı sedan;
• Beş qapılı ailə vaqonu.

İstehsalda böyük bir sektor müvafiq olaraq 13 qüvvə (yerdəyişmə - 15 litr) və 91 "at" (mühərrik ölçüsü - 1,3 litr) gücünə malik D105B və D1,5B mühərrikləri olan avtomobillərə verildi.

Honda Civic-in əlavə bir təyinatı olan bir versiyası istehsal edildi - Ferio, D15B VTEC mühərrikinə sahib idi (güc 130 "mare"). 1999-cu ildə bədənin və optikanın əksəriyyətinə təsir edən yüngül bir restyling baş verdi. Restylingin bəzi dizayn xüsusiyyətlərindən biri avtomatik sürət qutusunu ayırd edə bilər, o andan etibarən rejim olmaqdan çıxdı və standart oldu.

Yaponiya üçün D16A mühərriki (gücü 120 at gücü) olan kupe istehsal etdilər. Bu elektrik stansiyasına əlavə olaraq, B16A mühərrikləri (155 və 170 at gücü) təklif edildi, lakin bəzi subyektiv səbəblərdən kütlələrə geniş yayılmasını tapa bilmədilər.

Yeddinci nəsil

2000-ci ildə artıq əfsanəvi Honda Civic-in yeni nəsli buraxıldı. Avtomobil sələfindən ölçüləri götürdü. Lakin kabinənin ölçüləri nəzərəçarpacaq dərəcədə əlavə edilib. Yeni kuzov dizaynı ilə yanaşı, bu avtomobil müasir MacPherson dayaq asqısı aldı. Motor olaraq modeldə 1,7 at gücünə malik yeni 17 litrlik D130A güc bloku quraşdırılıb. Bu nəslin avtomobilləri də köhnə D15B mühərrikləri (105 və 115 at gücü) ilə istehsal olunurdu.

2002-ci ildə Civic Si-nin xüsusi versiyası buraxıldı, o, 160 at gücünə malik mühərrik və modelin ralli nüsxələrindən götürülmüş xüsusi davamlı beş pilləli mexanika ilə təchiz edildi. Bir il sonra Civic hibrid satışa çıxdı, kapotun altında 1,3 litr həcmli LDA mühərriki var idi və 86 "at" verdi. Bu mühərrik 13 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə işləyirdi.

2004-cü ildə istehsalçı modelin yeddinci nəslinin restylingini etdi, o, optika, bədən elementlərinə toxundu, həmçinin mühərriki açarsız işə salmağa imkan verən bir sistem təqdim etdi (bəzi model bazarları üçün). Yapon bazarı üçün qaz versiyası var idi. O, 17 litrlik D1,7A mühərrikinə (105 at gücünə) malik idi.

Səkkizinci nəsil

2005-ci ildə ictimaiyyətə təqdim olundu. Xüsusi qəşəng futuristik bir səliqədir. Bu nəsil sedan hetçbekə heç bənzəmir. Bunlar tamamilə fərqli iki avtomobildir. Onlarda hər şey fərqlidir (salon, asma, optika, kuzov). Avropada Civic sedan və hetçbek kuzov üslublarında (üç və beş qapı) satılırdı. ABŞ bazarında hetçbek yox idi, kupe və sedanlar mövcud idi. Şimali Amerika bazarı üçün sedan xarici olaraq Avropa bazarı üçün oxşar versiyadan fərqlənirdi, lakin içəridə eyni avtomobillər idi.

Mühərriklərə gəldikdə, hər şey daha mürəkkəbdir. Avropada Civic istehsal edilmişdir:

• Hetçbek 1,3 litr L13Z1 (83 at gücü);
• Hetçbek 1,3 litr L13Z1 (100 at gücü)
• Hetçbek 1,8 litrlik Type S R18A2 (140 at gücü);
• Hetçbek 2,2 litr N22A2 dizel (140 at gücü);
• Hetçbek 2 litrlik K20A Type R versiyası (201 at gücü);
• Sedan 1,3 litr LDA-MF5 (95 at gücü);
• Sedan 1,4 litrlik Hibrid (113 at gücü);
• Sedan 1,8 litr R18A1 (140 at gücü).

ABŞ-da bu nəsil avtomobillərdə bir neçə başqa güc aqreqatları var idi:

• Sedan 1,3 litrlik Hibrid (110 at gücü);
• Sedan 1,8 litr R18A2 (140 at gücü);
• Sedan 2,0 litr (197 at gücü);
• Kupe 1,8 litr R18A2 (140 at gücü);
• Kupe 2,0 litr (197 at gücü);

Asiya bazarlarında isə model yalnız sedanda və aşağıdakı versiyalarda istehsal edilmişdir:

• Sedan 1,4 litrlik Hibrid (95 at gücü);
• Sedan 1,8 litr R18A2 (140 at gücü);
• Sedan 2,0 litr (155 at gücü);
• Sedan 2,0 litrlik K20A Type R versiyası (225 at gücü).

Hetçbek Civic beş və altı pilləli "mexanika" ilə gəldi, alternativ olaraq avtomatik robot təklif edildi. Və 2009-cu ildən başlayaraq, sürət qutuları xəttinə klassik beş pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisi əlavə edildi (xüsusən alınmayan "robotu" əvəz etdi). Sedan əvvəlcə hidravlik avtomatik və mexaniki transmissiya ilə (beş və altı pilləli) mövcud idi. Hibrid mühərrikli avtomobil yalnız CVT ilə təchiz edilmişdir.

2009-cu ildə Civic yenidən tərtib edildi, o, bir az xarici görünüşə, interyerə və avtomobil bəzək səviyyələrinə toxundu. Civic 8-in Mugen-dən yüklənmiş versiyası var idi, bu "isti" avtomobil ən güclü Civic Type R-ə əsaslanırdı. "Qaynar" versiyada kapotun altında 20 at gücünə qədər fırlanan K240A mühərriki var idi, avtomobil təchiz edilmişdi. standart 6 pilləli "mexanika" ilə. Versiya məhdud sayda (300 ədəd) buraxıldı, bütün avtomobillər 10 dəqiqə ərzində satıldı.

Doqquzuncu nəsil

2011-ci ildə yeni Civic təqdim etdi, o, görünüşü ilə çox yaraşıqlı idi. Onun optikaya çevrilən və xromla örtülmüş şirkət lövhəsi əlavə edilən tamamilə metal barmaqlığı avtomobil dizaynerlərinin ən yüksək standartlı sənətidir.

Avtomobillər 18 litr həcmli (1 at gücü) R1,8A141 mühərrikləri və eyni həcmli və 18 at gücünə malik R1Z142 mühərrikləri ilə təchiz edilib. Həmçinin, bir az sonra bu mühərrik bir az fərqli quruldu, ona R18Z4 etiketi qoyuldu, eyni gücə (142 at gücünə) malik idi, lakin yanacaq sərfiyyatını bir qədər azaldıb.

Modeldə quraşdırılmış elektrik stansiyalarının cədvəli

Mühərrik	Nəsillər
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 at gücü	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 at gücü	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 at gücü	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 at gücü	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 at gücü	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 at gücü	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 l, 80 at gücü	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 at gücü	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 at gücü	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 at gücü	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 at gücü	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 at gücü	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 at gücü	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 at gücü	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 at gücü	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 at gücü.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 at gücü.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 at gücü.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 at gücü.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 at gücü.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 at gücü.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 at gücü	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 at gücü	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 at gücü	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 at gücü.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 at gücü.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 at gücü.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 at gücü	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 at gücü.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 at gücü.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 at gücü	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 at gücü.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 at gücü	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Reviews

Hansı nəsil haqqında danışılırsa, rəylər həmişə təriflidir. Bu əsl Yapon keyfiyyətidir. Üstəlik, Honda həmişə bütün yapon rəqiblərindən bir addım üstündür. Bu əla keyfiyyət, əsas komponentlər və interyerdir.

Hər hansı bir nəsil Civic-də mühərriklərin və ya sürət qutularının sistematik problemləri haqqında məlumat tapa bilmədik. Variatorun və ya avtomatik robotun işləməsi ilə bağlı nadir mənfi rəylər var, lakin görünür ki, bu, bütün nəslin "uşaq yaraları" deyil, zəif saxlanılan fərdi maşınların problemidir. Həmçinin, rus motoristləri bəzən müasir Civic modellərində ön bamperin aşağı salınmasını danlayırlar. Bu aşırımlar Rusiya şəhərlərinin kələ-kötür yollarına dözmür.

Civic-in metalı ənənəvi olaraq yüksək keyfiyyətlidir, avtomobillər korroziyaya kifayət qədər yaxşı müqavimət göstərir. Mənfi cəhətlərdən bütün nəsillərin modelləri üçün ən ucuz ehtiyat hissələrini (xüsusilə də ən yeniləri) qeyd etmək olmaz, lakin bu tendensiya bir çox avtomobil istehsalçıları arasında görünür. Bütövlükdə Honda-nın başqa bir dezavantajı şirkətin rəsmi nümayəndəliyinin Rusiya bazarını tərk etməsidir. Bu, ölkəmizin brendinin bütün həvəskarlarına zərbədir. Amma inşallah bu müvəqqətidir.

Avtomobil seçiminə gəlincə, məsləhət vermək çətindir. Öz zövqünüzə və maliyyə imkanlarınıza əsaslanaraq seçin.