Honda CR-V mühərrikləri
Məzmun
Honda CR-V, 1995-ci ildən bu günə qədər istehsal olunan beş oturacaqlı kiçik Yapon krossoveridir. SRV modeli 5 nəsildən ibarətdir.
Honda CR-V-nin tarixi
İngilis dilindən tərcümədə "CR-V" abreviaturası "kiçik istirahət avtomobili" deməkdir. Bu modelin istehsalı bir anda bir neçə ölkədə həyata keçirilir:
- Yaponiya
- Birləşmiş Krallıq;
- ABŞ;
- Meksika
- Kanada;
- Çin.
Honda CR-V kiçik HR-V ilə heyranedici Pilot arasında keçiddir. Avtomobil əksər regionlar üçün istehsal olunur, o cümlədən Rusiya, Kanada, Çin, Avropa, ABŞ, Yaponiya, Malayziya və s.
Honda SRV-nin ilk versiyası
Honda-dan bu avtomobilin ilk versiyası hələ 1995-ci ildə konsept olaraq təqdim edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, SRV kənardan kömək almadan Honda tərəfindən hazırlanmış krossoverlər seriyasında ilk doğulmuşdur. Başlanğıcda, o, yalnız Yapon dilerlərində satıldı və ölçülərinə görə qanunla müəyyən edilmiş standartları aşdığı üçün premium sinif kimi qəbul edildi. 1996-cı ildə Çikaqo avtosalonunda Şimali Amerika bazarı üçün model nümayiş etdirildi.
Qeyd edək ki, bu modelin birinci nəsli “LX” adlanan yalnız bir konfiqurasiyada istehsal edilib və həcmi 20 litr və maksimum gücü olan “B2,0B” benzinli dörd silindrli mühərriklə təchiz edilib. 126 at gücü. Əslində, Honda Integra-da quraşdırılmış eyni 1,8 litrlik daxili yanma mühərriki idi, lakin bəzi dəyişikliklərlə, genişləndirilmiş silindr diametri (84 mm-ə qədər) və bir parça qol dizaynı şəklində.
Avtomobilin gövdəsi ikiqat dirəklərlə möhkəmləndirilmiş yükdaşıyan konstruksiyadır. Avtomobilin imza üslubu bamperlərdə və qanadlarda plastik astar, həmçinin qatlanan arxa oturacaqlar və baqajın aşağı hissəsində yerləşən piknik masasıdır. Daha sonra ABS sistemi və yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilmiş "EX" konfiqurasiyasında CR-V-nin buraxılışı tənzimləndi. Avtomobil həmçinin tam ötürücülü sistemə (Real-Time AWD) malik idi, lakin versiyalar həm də ön təkər sxemi ilə istehsal edildi.
Aşağıda SRV-nin ilk versiyasında və yenidən işlənmiş B20Z güc blokundan sonra quraşdırılmış B20B mühərrikinin əsas xüsusiyyətlərini göstərən bir cədvəl var:
| ICE adı | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Mühərrikin yerdəyişməsi, cc | 1972 | 1972 |
| Güc, hp | 130 | 147 |
| Dönmə momenti, N * m | 179 | 182 |
| Yanacaq | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ekonom, l / 100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Silindr diametri, mm | 84 | 84 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 | 9.6 |
| Piston vuruşu, mm | 89 | 89 |
1999-cu ildə bu modelin ilk nəsli yenidən tərtib edilib. Yenilənmiş versiyada yeganə dəyişiklik bir az daha çox güc əlavə edən və fırlanma momentini bir qədər artıran təkmilləşdirilmiş mühərrik idi. Mühərrik artan sıxılma nisbəti əldə etdi, suqəbuledici manifoldu dəyişdirildi və işlənmiş klapan qaldırıcısı da artırıldı.
Honda SRV-nin ikinci versiyası
SRV modelinin növbəti versiyası ümumi ölçülərdə bir qədər böyüdü və çəki qazandı. Bundan əlavə, avtomobilin dizaynı tamamilə dəyişdirilib, onun platforması Honda-nın başqa modelinə - Civic-ə keçirilib və yeni K24A1 mühərriki peyda olub. Şimali Amerika versiyasında 160 at gücünə və 220 N * m fırlanma anına malik olmasına baxmayaraq, onun yanacaq-iqtisadi xüsusiyyətləri əvvəlki güc blokları səviyyəsində qaldı. Bütün bunlar i-VTEC sistemindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Aşağıda onun necə işlədiyinin sxematik təsviri verilmişdir:
Avtomobilin arxa asmasının daha düşünülmüş dizaynı sayəsində baqajın həcmi 2 min litrə qədər artırıldı.
İstinad üçün! Nüfuzlu nəşr Car and Driver 2002-2003-cü illərdə. Honda SRV-ni "Ən Yaxşı Kompakt Krossover" adlandırdı. Bu avtomobilin uğuru Honda-nı Element krossoverinin daha büdcəli versiyasını buraxmağa vadar etdi!
Bu nəsil CR-V-nin restylinqi 2005-ci ildə baş verdi ki, bu da ön və arxa optikanın dəyişməsinə səbəb oldu, radiator barmaqlığı və ön bamper yeniləndi. Texniki nöqteyi-nəzərdən ən mühüm yeniliklər elektron qaz tənzimləyicisi, avtomatik transmissiya (5 pillə), dəyişdirilmiş tam ötürücü sistemdir.
Aşağıda bu modelin təchiz olunduğu bütün güc blokları verilmişdir:
| ICE adı | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Mühərrikin yerdəyişməsi, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Güc, hp | 150 | 160 | 140 |
| Dönmə momenti, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Yanacaq | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dizel yanacağı |
| Ekonom, l / 100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Silindr diametri, mm | 86 | 87 | 85 |
| Sıxılma nisbəti | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston vuruşu, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV-nin üçüncü versiyası
Üçüncü nəsil CR-V 2007-ci ildən 2011-ci ilə qədər istehsal edilib və modelin nəzərəçarpacaq dərəcədə qısa, alçaq, lakin daha geniş olması ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, baqajın qapağı açılmağa başladı. Dəyişikliklər arasında səs izolyasiyasının olmaması və oturacaqların sıraları arasında keçidin mövcudluğunu da qeyd etmək olar.
2007-ci ildə bu krossover, on beş il ərzində lider mövqedə olan Ford Explorer-i ötərək Amerika bazarında ən populyar oldu.
İstinad üçün! CR-V modelinə böyük tələbat olduğuna görə, Honda əlavə istehsal gücündən istifadə etmək və alıcılar arasında marağını təmin etmək üçün hətta yeni Civic modelini dayandırdı!
SRV-nin üçüncü nəslinin restylinqi bir sıra dizayn dəyişiklikləri, o cümlədən bamperlər, radiator barmaqlığı və işıqlar gətirdi. Mühərrikin gücü artırıldı (180 at gücünə qədər) və eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı azaldı.
Aşağıda bu nəsil üçün mühərriklər cədvəli verilmişdir:
| ICE adı | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Mühərrikin yerdəyişməsi, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Güc, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Dönmə momenti, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Yanacaq | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ekonom, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Silindr diametri, mm | 87 | 81 | 87 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston vuruşu, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV-nin dördüncü versiyası
İstehsalı 2011-ci ildə başlamış və bu model 2016-cı ilə qədər istehsal edilmişdir.
Avtomobil daha güclü 185 at gücündə güc aqreqatı və yeni tam ötürücü sistemi ilə səciyyələnirdi. Bölmənin restylinqi birbaşa enjeksiyon mühərrikinin yeni versiyası, həmçinin davamlı dəyişən transmissiya ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, CR-V yeni yaylar, sürüşmə barmaqlıqları və amortizatorlar sayəsində daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malikdir. Bu avtomobil aşağıdakı mühərriklərlə təchiz edilmişdir:
| ICE adı | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Mühərrikin yerdəyişməsi, cc | 1997 | 2354 |
| Güc, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Dönmə momenti, N * m | 193 | 232 |
| Yanacaq | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ekonom, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Silindr diametri, mm | 81 | 87 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston vuruşu, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV-nin beşinci versiyası
Debüt 2016-cı ildə baş tutdu, avtomobil X nəsil Honda Civic-dən götürülmüş tamamilə yeni platformaya malikdir.
Güc aqreqatlarının xətti Amerika bazarı üçün xüsusi L15B7 turbomühərrikinin istehsalı ilə xarakterizə olunur, atmosfer benzin mühərrikləri olan versiyalar isə yalnız Rusiyada satılır.
| ICE adı | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Mühərrikin yerdəyişməsi, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Güc, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Dönmə momenti, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Yanacaq | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ekonom, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Silindr diametri, mm | 81 | 87 | 73 |
| Sıxılma nisbəti | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston vuruşu, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV-nin güc blokunun seçimi
Honda SRV-nin istənilən nəsil ilə təchiz olunduğu daxili yanma mühərrikləri yaxşı etibarlılığı və davamlılığı ilə seçilir. Vaxtında texniki qulluq aparılarsa və mühərrik yağının və filtrlərin optimal seçimi ilə bağlı tövsiyələrə əməl olunarsa, bu avtomobillərin sahiblərinin istismarında heç bir xüsusi problem yaranmır.
Sakit gəzintiyə üstünlük verən sürücülər üçün nisbətən az yanacaq sərfiyyatına və yaxşı sürmə dinamikasına malik atmosferə malik R20A9 benzin mühərriki ən rasional seçimdir. Bununla belə, o, Rusiya bazarında ən populyardır.
