Ford Duratec HE mühərrikləri
Məzmun
Ford Duratec HE benzin mühərriklərinin çeşidi 2000-ci ildən şirkətin zavodlarında istehsal olunur və Focus, Mondeo, Galaxy və C-Max kimi bir çox məşhur konsern modellərində quraşdırılır. Bu bölmələr seriyası Yapon mühəndisləri tərəfindən hazırlanmışdır və Mazda MZR kimi də tanınır.
Mühərrik dizaynı Ford Duratec HE
2000-ci ildə Mazda, L seriyalı benzin mühərriklərini özündə birləşdirən MZR indeksi altında sıralı 4 silindrli mühərriklər xəttini təqdim etdi. Beləliklə, Ford-da Duratec HE adını aldılar. Dizayn o dövr üçün klassik idi: çuqun qolları olan alüminium blok, hidravlik qaldırıcıları olmayan alüminium 16 klapanlı DOHC blok başlığı, vaxt zənciri sürücüsü. Həmçinin, bu güc qurğuları suqəbuledici həndəsə və EGR qapağı dəyişdirmək üçün bir sistem aldı.
İstehsalın bütün dövrü ərzində bu mühərriklər bir dəfədən çox modernləşdirilib, lakin əsas yenilik daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici şaftında faza tənzimləyicisinin görünüşü idi. 2005-ci ildə quraşdırılmağa başladı. Modifikasiyaların əksəriyyətində yanacaq yeridilməsi paylanmışdı, lakin birbaşa yanacaq yeridilməsi olan versiyalar da var idi. Məsələn, üçüncü nəsil Ford Focus XQDA indeksinə malik Duratec SCi mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Ford Duratec HE mühərriklərinin modifikasiyası
Bu seriyanın güc blokları 1.8, 2.0, 2.3 və 2.5 litrlik dörd müxtəlif həcmdə mövcud idi:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 at / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 at / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 at gücü / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 at / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 at / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 at / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 at / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 at / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 at / 230 Nm) | Mk2 ilə |
Duratec HE daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, problemləri və nasazlıqları
Şikayətlərin əsas hissəsi mühərrikin qeyri-sabit işləməsi ilə bağlıdır və bunun bir çox səbəbi var: alovlanma sisteminin və elektron tənzimləyicinin nasazlığı, VKG borusundan hava sızması, EGR klapanının donması, yanacaq pompasının nasazlığı və ya içindəki yanacaq təzyiq tənzimləyicisi.
Bu seriyanın mühərriklərinin kütləvi problemi üzüklərin meydana gəlməsi səbəbindən yağ yandırıcıdır. Karbonsuzlaşdırma adətən kömək etmir və üzüklər tez-tez pistonlarla birlikdə dəyişdirilməlidir. Uzun qaçışlarda, burada sürtkü istehlakının səbəbi artıq silindrlərdə nöbet ola bilər.
Suqəbuledici manifold həndəsə dəyişdirmə sistemi ilə təchiz edilmişdir və tez-tez uğursuz olur. Üstəlik, həm onun elektrovakuum sürücüsü, həm də amortizatorları olan oxun özü uğursuz olur. Dəyişdirmək üçün ehtiyat hissələrini Mazda kataloqu vasitəsilə sifariş etmək daha yaxşıdır, burada daha ucuzdur.
Bu motorun zəif tərəflərinə də daxildir: sağ dayaq, arxa krank mili yağ möhürü, su nasosu, generator, termostat və əlavə kəmər ötürücü çarx. Həm də burada itələyiciləri seçməklə klapanların tənzimlənməsi üçün çox bahalı bir prosedur var.
İstehsalçı 200 km mühərrik resursunu göstərdi, lakin 000 km-ə qədər asanlıqla qaçır.
İkinci dərəcəli Duratec HE vahidlərinin qiyməti
| Minimum qiymət | rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | rubl |
| Maksimum xərc | rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | - |
| Belə yeni bir vahid alın | rubl |
