Chevrolet Lanos mühərrikləri

Chevrolet Lanos, Daewoo tərəfindən yaradılmış şəhər yığcam avtomobilidir. Müxtəlif ölkələrdə avtomobil başqa adlarla tanınır: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol və s. Baxmayaraq ki, 2002-ci ildə konserni Chevrolet Aveo formasında varisi buraxsa da, Lanos daha az inkişaf etmiş iqtisadiyyatı olan ölkələrdə yığılmağa davam edir, çünki avtomobil büdcəli və qənaətcildir.

Ümumilikdə Chevrolet Lanos-da istifadə edilən 7 benzin mühərriki var

Model	Dəqiq həcm, m3	Enerji sistemi	Vanaların sayı, növü	Güc, h.p.	Tork, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karbüratör	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injektor	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injektor	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injektor	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injektor	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injektor	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injektor	16, DOHC	106	145

Mühərrik MEMZ 301 və 307

Sens-də quraşdırılmış ən zəif mühərrik MEMZ 301 idi. Bu, əvvəlcə büdcəli Ukrayna avtomobili üçün yaradılmış Slavutovski mühərrikidir. O, karbüratör güc sistemini aldı və onun həcmi 1.3 litr idi. Burada 73.5 mm piston vuruşu olan bir krank mili istifadə olunur, gücü 63 at gücünə çatır.

Güman edilir ki, bu mühərrik Ukrayna və Koreya mütəxəssisləri tərəfindən birgə hazırlanmışdır, o, Solex karbüratoru və 5 pilləli mexaniki sürət qutusu alıb. 2000-2001-ci illərdə bu mühərriklərlə avtomobillər istehsal etdilər.

Eyni 2001-ci ildə köhnəlmiş karbüratör yanacaq təchizatı sistemindən qurtulmaq qərarına gəldilər və bir enjektor quraşdırdılar. Mühərrik MEMZ-307 adını aldı, həcmi dəyişməz qaldı - 1.3 litr, lakin güc 70 at gücünə qədər artdı. Yəni, MeMZ-307 paylanmış yanacaq enjeksiyonundan istifadə edir, yanacaq təchizatı və alovlanma vaxtı nəzarəti var. Mühərrik 95 və ya daha yüksək oktanlı benzinlə işləyir.

Motorun yağlama sistemi birləşdirilmişdir. Eksantrik mili və krank mili rulmanları, rokçu qolları təzyiq altında yağlanır.

Bölmənin normal işləməsi üçün 3.45 litr, sürət qutusu üçün - 2.45 litr yağ tələb olunur. Mühərrik üçün istehsalçı 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 özlülüyü olan yağdan istifadə etməyi tövsiyə edir.

Problemləri

MeMZ 301 və 307 mühərriklərinə əsaslanan Chevrolet Lanos sahibləri onlar haqqında yaxşı danışırlar. Ukrayna və ya Rusiya istehsalı olan hər hansı bir mühərrik kimi, bu mühərriklər qüsurlu ola bilər, lakin qüsurların faizi azdır. Bu bölmələrlə bağlı ümumi problemlərə aşağıdakılar daxildir:

• Krank mili və eksantrik mili yağ möhürlərinin sızması.
• Piston üzüklərinin səhv quraşdırılması nadirdir, bu da yanma kameralarına yağın daxil olması ilə doludur. Bu, istehsal olunan mühərriklərin 2-3%-nə təsir edir.
• Soyuq bir mühərrikdə vibrasiya bədənə keçə bilər və yüksək sürətlə çox səs-küy yaradır. Bənzər bir problem yalnız "Sens" də baş verir.

Memz 301 və 307 mühərrikləri bütün yerli (və təkcə) sənətkarlara yaxşı məlum olan etibarlı "işçilər" dir, buna görə də xidmət stansiyalarında təmir ucuzdur. Vaxtında texniki qulluq və yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağ istifadəsi ilə bu mühərriklər 300+ min kilometr məsafə qət edir.

Forumlarda istifadəçi rəylərinə görə, 600 min kilometr qaçış halları var, lakin yağ kazıyıcı üzüklər və silindr buruqlarının dəyişdirilməsi ilə. Əsaslı təmir olmadan belə bir yürüş mümkün deyil.

A14SMS və A15SMS

A14SMS və A15SMS mühərrikləri demək olar ki, eynidir, lakin dizayn fərqləri var: A14SMS-də piston vuruşu 73.4 mm-dir; A15SMS-də - 81.5 mm. Bu, silindr həcminin 1.4 litrdən 1.5 litrə qədər artması ilə nəticələndi. Silindrlərin diametri dəyişməyib - 76.5 mm.

Hər iki mühərrik SOHC qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmiş 4 silindrli sıra mühərrikləridir. Hər silindrdə 2 klapan var (biri suqəbuledici, biri egzoz üçün). Mühərriklər Aİ-92 benzini ilə işləyir və Avro-3 ekoloji standartlarına uyğundur.

Güc və fırlanma momentində fərqlər var:

• A14SMS - 75 at gücü, 115 Nm
• A15SMS - 86 at gücü, 130 Nm

Bu daxili yanma mühərrikləri arasında A15SMS modeli təkmilləşdirilmiş performans xüsusiyyətlərinə görə ən populyar oldu. Bu, əvvəllər Daewoo Nexia-da quraşdırılmış G15MF daxili yanma mühərrikinin inkişafıdır. Mühərrik bəzi xüsusiyyətlərə sahib oldu: plastik klapan qapağı, elektron alovlanma modulu, idarəetmə sisteminin sensorları. O, işlənmiş qazın katalitik çeviricilərindən və oksigen konsentrasiyası sensorlarından istifadə edir ki, bu da egzozda olan zərərli maddələrin miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır. Üstəlik, mühərrikdə bir döymə sensoru və eksantrik mili mövqeyi quraşdırılmışdır.

Aydındır ki, bu motor aşağı yanacaq sərfiyyatı üçün itilənmişdir, buna görə də ondan müstəsna performans gözləməməlisiniz. Zamanlama sürücüsü - kəmər, kəmərin özü və gərginlik rulonu hər 60 min kilometrdə dəyişdirilməsini tələb edir. Əks halda, kəmər qırıla bilər, ardınca klapanların əyilməsi baş verə bilər. Bu, əsaslı təmirə gətirib çıxaracaq. Sistem hidravlik qaldırıcılardan istifadə edir, ona görə də klapan boşluğunun tənzimlənməsi tələb olunmur.

Əvvəlki mühərrik kimi, A15SMS ICE, vaxtında texniki xidmətlə 250 min kilometr məsafə qət edir. Forumlarda sahiblər əsaslı təmir etmədən 300 min qaçış haqqında yazırlar, lakin bu, bir istisnadır.

Baxım işinə gəldikdə, A15SMS-də yağı 10 min km-dən sonra dəyişdirmək lazımdır., Daha yaxşı - bazarda sürtkü yağının keyfiyyətinin aşağı olması və saxtaların yayılması səbəbindən 5000 km-dən sonra. İstehsalçı 5W30 və ya 5W40 viskoziteli yağdan istifadə etməyi tövsiyə edir. 20 min kilometrdən sonra krank karterini və digər havalandırma deliklərini təmizləmək, şamları dəyişdirmək lazımdır; 30 mindən sonra hidravlik qaldırıcıların vəziyyətini yoxlamaq məsləhətdir, 40 mindən sonra - soyuducu yanacaq filtrini dəyişdirin.

A15DMS A15SMS motorunun modifikasiyasıdır. 2 eksantrik mili və 16 klapan istifadə edir - hər silindr üçün 4. Elektrik stansiyası 107 at gücü, digər məlumatlara görə - 100 at gücünə malikdir. A15SMS-dən növbəti fərq müxtəlif qoşmalardır, lakin buradakı hissələrin əksəriyyəti bir-birini əvəz edir.

Bu modifikasiyanın heç bir maddi texniki və ya dizayn üstünlükləri yoxdur. A15SMS motorunun mənfi cəhətlərini və üstünlüklərini mənimsədi: etibarlılıq, sadəlik. Bu motorda mürəkkəb komponentlər yoxdur, təmir asandır. Bundan əlavə, qurğu yüngüldür - xüsusi kranlardan istifadə etmədən, kapotun altından əl ilə çıxarıldığı hallar var.

A14SMS, A15SMS, A15DMS mühərrik problemləri

Dezavantajlar tipikdir: zamanlama kəməri qırıldıqda klapan əyilməsi, pis benzindən çirkli və "baca" olan problemli EGR klapan. Bununla belə, onu boğmaq, ECU-nu yandırmaq və yanan Check mühərrikini unutmaq asandır. Həmçinin, hər üç mühərrikdə boş sensor yüksək yüklər altında işləyir, bu da tez-tez pozulur. Arızanı müəyyən etmək asandır - boş sürət həmişə yüksəkdir. Onu dəyişdirin və bununla tamamlanın.

"Kilidlənmiş" yağ kazıyıcı üzüklər yürüş ilə bağlı klassik ICE problemidir. Burada da baş verir. Həll banaldır - üzüklərin dekarbonizasiyası və ya kömək etmirsə, dəyişdirilməsi. Rusiyada, Ukraynada benzinin keyfiyyətsizliyi səbəbindən yanacaq sistemi tıxanır, buna görə də nozzilər qarışığın silindrlərə qeyri-bərabər vurulmasını yaradır. Nəticədə detonasiya, sürət atlamaları və digər “simptomlar” baş verir. Həll yolu injektorları dəyişdirmək və ya təmizləməkdir.

Tuning

A15SMS və A15DMS mühərrikləri kiçik olsa da və prinsipcə, orta səviyyədə şəhər sürmək üçün nəzərdə tutulsa da, onlar modernləşdirilir. Sadə bir tuning, orta qiyməti 400-500 ABŞ dolları olan bir idman suqəbuledici manifoldu qoymaqdır. Nəticədə, aşağı dövrlərdə mühərrikin dinamikası artır, yüksək dövrlərdə isə dartma qabiliyyəti artır, sürmək daha xoş olur.

A16DMS və ya F16D3 mühərriki

A16DMS təyinatlı mühərriklər 1997-ci ildən Daewoo Lanos-da istifadə olunur. 2002-ci ildə eyni ICE, F16D3 təyinatı ilə Lacetti və Nubira III-də istifadə edildi. Bu ildən etibarən bu motor F16D3 olaraq təyin olunur.

Variantları:

Silindr bloku	Dəmir dəmiri
Qida	Enjektor
Növü	İn-line
Silindr sayı	4
Vanalardan	Hər silindr üçün 16
Sıxılma indeksi	9.5
Yanacaq	Benzin AI-95
Ətraf mühit standartı	Avro 5
İstehlak	Qarışıq - 7.3 l / 100 km.
Tələb olunan yağ viskozitesi	10W-30; soyuq bölgələr üçün - 5W-30
Mühərrik yağının həcmi	3.75 litr
vasitəsilə dəyişdirilməsi	15000 km, daha yaxşı - 700 km-dən sonra.
Mümkün yağ itkisi	0.6 l / 1000 km.
vəsait	250 min km
Dizayn xüsusiyyətləri	· Vuruş: 81.5 mm. · Silindr diametri: 79 mm.

Qeyri-rəsmi olaraq, F16D3 motorunun Opel Z16XE mühərriki (və ya əksinə) ilə eyni blok əsasında hazırlandığına inanılır. Bu mühərriklərdə krank valları eynidir, üstəlik, bir çox hissələr bir-birini əvəz edir. Egzoz qazlarının bir hissəsini son yanma üçün silindrlərə qaytaran və egzozdakı zərərli maddələrin tərkibini azaldan bir EGR klapan da var. Yeri gəlmişkən, bu qovşaq elektrik stansiyasının ilk problemidir, çünki aşağı keyfiyyətli benzindən tıxanır və düzgün işləməyi dayandırır, lakin bu, əvvəlki mühərriklərdən artıq məlumdur.

Digər problemlər də baş verir: klapanlarda his, qapaq contasından yağ sızması, termostatın nasazlığı. Burada əsas səbəb klapanların asılmasıdır. Problem klapanın dəqiq hərəkətinə mane olan hisdən yaranır. Nəticədə, mühərrik qeyri-sabitdir və hətta dayanır, gücünü itirir.

Yüksək keyfiyyətli benzin töksəniz və yaxşı bir orijinal yağ istifadə etsəniz, problem gecikə bilər. Yeri gəlmişkən, kiçik Lacetti, Aveo mühərriklərində bu çatışmazlıq da olur. F16D3 mühərriki əsasında Lanos götürsəniz, 2008-ci ildən sonra bir model seçmək daha yaxşıdır. Bu ildən başlayaraq, qalan "yaralar" qalsa da, klapanlarda hisin əmələ gəlməsi problemi həll edildi.

Sistem hidravlik qaldırıcılardan istifadə edir. Bu o deməkdir ki, klapan boşluğunun tənzimlənməsi tələb olunmur. Vaxt sürücüsü kəmərlə idarə olunur, buna görə də 60 min kilometrdən sonra rulon və kəmərin özü dəyişdirilməlidir, əks halda əyilmiş klapanlara zəmanət verilir. Həmçinin, ustalar və sahiblər 50 min kilometrdən sonra termostatı dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Mümkündür ki, sürüşmə unikal dizaynı olan nozzilər səbəbindən baş verir - onlar tez-tez tıxanırlar, bu da sürətin üzməsinə səbəb olur. Yanacaq pompasının ekranının mümkün tıxanması və ya yüksək gərginlikli naqillərin nasazlığı.

Ümumiyyətlə, F16D3 qurğusu uğurlu oldu və yuxarıda göstərilən problemlər 100 min km-dən çox məsafədə olan mühərriklər üçün xarakterikdir. Aşağı qiyməti və dizaynın sadəliyini nəzərə alsaq, mühərrikin 250 min kilometrlik ömrü heyranedicidir. Avtomobil forumları, əsaslı təmirlə F16D3-ün 300 min kilometrdən çox "qaçdığını" iddia edən sahiblərin mesajları ilə doludur. Bundan əlavə, bu qurğu ilə Lanos, az istehlakı, texniki xidmət və təmir asanlığı səbəbindən taksidə istifadə üçün xüsusi olaraq alınır.

Tuning

Kiçik tutumlu bir mühərrikin gücünü artırmaqda xüsusi bir məqam yoxdur - o, orta idarəetmə üçün yaradılmışdır, buna görə də gücü artırmaq və bununla da əsas komponentlərə yükü əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq cəhdləri resursun azalması ilə nəticələnir. Bununla birlikdə, F16D3-də idman eksantrikləri, split dişlilər, 4-21 hörümçək egzozu qoydular. Sonra, bu modifikasiya altında 125 at gücünü çıxarmağa imkan verən proqram təminatı quraşdırılır.

Həmçinin, 1.6 litrlik mühərrik 1.8 litrə qədər sıxıla bilər. Bunun üçün silindrlər 1.5 mm genişlənir, F18D3-dən krank mili, yeni birləşdirici çubuqlar və pistonlar quraşdırılır. Nəticədə, F16D3 F18D3-ə çevrilir və nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı sürür, təxminən 145 at gücü hasil edir. Bununla belə, bahadır, buna görə də əvvəlcə nəyin daha sərfəli olduğunu hesablamalısınız: F16D3-ü israf etmək və ya dəyişdirmək üçün F18D3-ü götürmək.

"Chavrolet Lanos"u hansı mühərriklə götürmək olar

Bu avtomobildə ən yaxşı texnoloji mühərrik A16DMS, aka F16D3-dür. Seçərkən, silindr başının hərəkət edib-etmədiyini dəqiqləşdirin. Əks təqdirdə, klapanlar tezliklə asılmağa başlayacaq, bu da təmir tələb edəcəkdir. Ümumiyyətlə, Lanos-da mühərriklər yaxşıdır, lakin onlar Ukraynada yığılmış qurğu ilə avtomobil almağı məsləhət görmürlər, ona görə də GM DAT tərəfindən istehsal olunan F16D3-ə baxın.

Müvafiq saytlarda 25-45 min rubl dəyərində müqavilə mühərrikləri tapa bilərsiniz.

Son qiymət vəziyyətdən, yürüşdən, əlavələrin mövcudluğundan, zəmanətdən və s.