Chevrolet Lacetti mühərrikləri

Chevrolet Lacetti, bütün dünyada tələbat qazanmış məşhur sedan, stansiya vaqonu və ya hetçbek avtomobildir.

Avtomobil əla idarəetmə xüsusiyyətləri, aşağı yanacaq sərfiyyatı və şəhərdə və magistral yolda sürmək üçün özünü yaxşı sübut edən optimal seçilmiş elektrik stansiyaları ilə uğurlu oldu.

Mühərriklər

Lacetti avtomobili 2004-cü ildən 2013-cü ilə qədər, yəni 9 il istehsal olunub. Bu müddət ərzində onlar müxtəlif konfiqurasiyalı müxtəlif markalı mühərrikləri quraşdırdılar. Ümumilikdə, Lacetti üçün 4 ədəd hazırlanmışdır:

1. F14D3 - 95 at gücü; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 at gücü; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 at gücü; 164 Nm.
4. T18SED - 121 at gücü; 169 Nm.

Ən zəif - 14 litr həcmli F3D1.4 - yalnız hetçbek və sedan avtomobillərində quraşdırıldı, stansiya vaqonları ICE məlumatlarını almadı. Ən geniş yayılmış və populyar olanı hər üç avtomobildə istifadə olunan F16D3 mühərriki idi. Və F18D3 və T18SED versiyaları yalnız TOP konfiqurasiyalı avtomobillərdə quraşdırılıb və istənilən bədən tipli modellərdə istifadə olunurdu. Yeri gəlmişkən, F19D3 təkmilləşdirilmiş T18SED-dir, lakin bu barədə daha sonra.

F14D3 - Chevrolet Lacetti-də ən zəif daxili yanma mühərriki

Bu motor 2000-ci illərin əvvəllərində yüngül və yığcam avtomobillər üçün yaradılmışdır. O, Chevrolet Lacetti-də mükəmməl oldu. Mütəxəssislər F14D3-ün Opel Astra-da quraşdırılmış yenidən işlənmiş Opel X14XE və ya X14ZE mühərrikidir. Onların bir çox dəyişdirilə bilən hissələri, oxşar krank mexanizmləri var, lakin bu barədə rəsmi məlumat yoxdur, bunlar sadəcə ekspert müşahidələridir.

Daxili yanma mühərriki pis deyil, hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir, buna görə klapan boşluğunun tənzimlənməsi tələb olunmur, AI-95 benzinlə işləyir, ancaq 92-ni də doldura bilərsiniz - fərqi görməyəcəksiniz. Yanma kamerasında işlənmiş qazları yenidən yandırmaqla nəzəri olaraq atmosferə atılan zərərli maddələrin miqdarını azaldan EGR klapan da var. Əslində, bu, istifadə edilmiş avtomobil sahibləri üçün "baş ağrısı" dır, lakin daha sonra bölmənin problemləri haqqında. Həmçinin F14D3-də vaxt kəməri sürücüsündən istifadə olunur. Silindrlər və kəmərin özü hər 60 min km-də dəyişdirilməlidir, əks halda klapanların sonrakı əyilməsi ilə fasilədən qaçınmaq olmaz.

Mühərrikin özü qeyri-mümkün qədər sadədir - bu, hər birində 4 silindr və 4 klapan olan klassik "in-line"dir. Yəni cəmi 16 klapan var. Həcmi - 1.4 litr, güc - 95 at gücü; fırlanma anı - 131 Nm. Yanacaq sərfi bu cür daxili yanma mühərrikləri üçün standartdır: qarışıq rejimdə 7 km-ə 100 litr, mümkün yağ istehlakı 0.6 l / 1000 km-dir, lakin tullantıların çoxu 100 min km-dən çox yürüşü olan mühərriklərdə müşahidə olunur. Səbəb mənasızdır - işləyən qurğuların əksəriyyətindən əziyyət çəkən yapışmış üzüklər.

İstehsalçı yağı 10W-30 özlülüklə doldurmağı tövsiyə edir və soyuq bölgələrdə bir avtomobil işləyərkən tələb olunan özlülük 5W30-dur. Orijinal GM yağı daha yaxşı hesab olunur. Hazırda F14D3 mühərriklərinin əsasən yüksək yürüşlə olduğunu nəzərə alsaq, "yarı sintetik" tökmək daha yaxşıdır. Yağ dəyişdirilməsi standart 15000 km-dən sonra həyata keçirilir, lakin benzinin və yağın özünün keyfiyyətinin aşağı olduğunu nəzərə alsaq (bazarda çoxlu orijinal olmayan sürtkü yağları var), onu 7-8 min kilometrdən sonra dəyişdirmək daha yaxşıdır. Mühərrik resursu - 200-250 min kilometr.

Problemləri

Mühərrikin çatışmazlıqları var, onların çoxu var. Onlardan ən vacibi - asma klapanlar. Bu, qol və klapan arasındakı boşluqla bağlıdır. Bu boşluqda hisin əmələ gəlməsi klapanın hərəkətini çətinləşdirir, bu da işin pisləşməsinə səbəb olur: vahid troit, dayanır, qeyri-sabit işləyir, gücünü itirir. Əksər hallarda bu simptomlar bu problemi göstərir. Ustalar sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq tökməyi və yalnız mühərrik 80 dərəcəyə qədər qızdırıldıqdan sonra hərəkət etməyə başlamağı tövsiyə edirlər - gələcəkdə bu, klapanların asılması problemini aradan qaldıracaq və ya ən azı onu gecikdirəcəkdir.

Bütün F14D3 mühərriklərində bu çatışmazlıq baş verir - bu, yalnız 2008-ci ildə klapanların dəyişdirilməsi və klirensin artırılması ilə aradan qaldırıldı. Belə bir daxili yanma mühərriki F14D4 adlanırdı, lakin Chevrolet Lacetti avtomobillərində istifadə edilməmişdir. Buna görə də, yürüşü olan bir "Lacetti" seçərkən, silindr başının sıralandığını soruşmağa dəyər. Əks təqdirdə, tezliklə klapanlarla bağlı problemlərin olma ehtimalı yüksəkdir.

Həmçinin, digər problemlər də istisna edilmir: tıxanmış burunlar, üzən sürət səbəbindən açma. Tez-tez termostat F14D3-də pozulur, bu da mühərrikin işləmə istiliyinə qədər istiləşməsini dayandırmasına səbəb olur. Ancaq bu ciddi bir problem deyil - termostatın dəyişdirilməsi yarım saat ərzində həyata keçirilir və ucuzdur.

Sonra, yağ klapan qapağındakı contadan axır. Bu səbəbdən, yağ şamların quyularına nüfuz edir və sonra yüksək gərginlikli naqillərlə problemlər yaranır. Əsasən, 100 min kilometrdə bu çatışmazlıq demək olar ki, bütün F14D3 vahidlərində görünür. Mütəxəssislər contanın hər 40 min kilometrdən bir dəyişdirilməsini tövsiyə edirlər.

Mühərrikin döyülməsi və ya döyülməsi hidravlik qaldırıcılar və ya katalizatorla bağlı problemləri göstərir. Tıxanmış bir radiator və sonrakı həddindən artıq istiləşmə, buna görə də 100 min km-dən çox məsafədə olan mühərriklərdə baş verir. termometrdə soyuducu suyun istiliyinə baxmaq məsləhətdir - əgər o, iş temperaturundan yüksəkdirsə, o zaman radiatoru dayandırıb yoxlamaq daha yaxşıdır, tankdakı antifriz miqdarı və s.

EGR klapan quraşdırıldığı demək olar ki, bütün mühərriklərdə problemdir. Çubuğun vuruşunu maneə törədən hisi mükəmməl toplayır. Nəticədə, hava-yanacaq qarışığı işlənmiş qazlarla birlikdə silindrlərə davamlı olaraq verilir, qarışıq daha arıq olur və detonasiya baş verir, güc itkisi baş verir. Problem klapanın təmizlənməsi ilə həll edilir (karbon yataqlarını çıxarmaq və çıxarmaq asandır), lakin bu müvəqqəti bir tədbirdir. Kardinal həll də sadədir - klapan çıxarılır və mühərrikə egzoz tədarük kanalı polad lövhə ilə bağlanır. Check Engine səhvinin tablosunda parlamaması üçün "beyinlər" yenidən işıqlandırılır. Nəticədə mühərrik normal işləyir, lakin atmosferə daha çox zərərli maddələr buraxır.

Mülayim sürmə, mühərrikin yayda da istiləşməsi, yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağdan istifadə etməklə mühərrik 200 min kilometri problemsiz qət edəcək. Sonra, əsaslı təmirə ehtiyacınız olacaq və bundan sonra - şansınız olduğu kimi.

Tüninq baxımından F14D3, F16D3 və hətta F18D3 ilə sıxılır. Bu, mümkündür, çünki silindr bloku bu daxili yanma mühərriklərində eynidir. Bununla belə, F16D3-ü dəyişdirmək və 1.4 litrlik aqreqat yerinə quraşdırmaq daha asandır.

F16D3 - ən çox yayılmışdır

F14D3 hetçbeklərdə və ya "Lacetti" sedanlarında quraşdırılıbsa, F16D3 stansiya vaqonu da daxil olmaqla hər üç növ avtomobildə istifadə edilmişdir. Onun gücü 109 at gücünə, fırlanma anı 131 Nm-ə çatır. Onun əvvəlki mühərrikdən əsas fərqi silindrlərin həcmi və buna görə də artan gücdür. Lacetti-dən başqa, bu mühərriki Aveo və Cruze-də tapmaq olar.

Struktur olaraq, F16D3 piston vuruşunda (F81.5D73.4 üçün 14 mm-ə qarşı 3 mm) və silindr diametrində (79 mm-ə qarşı 77.9 mm) fərqlənir. Bundan əlavə, o, Avro 5 ekoloji standartına uyğundur, baxmayaraq ki, 1.4 litrlik versiya yalnız Avro 4-dür. Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, bu rəqəm eynidir - qarışıq rejimdə 7 km-ə 100 litr. Daxili yanma mühərrikinə yağı F14D3-də olduğu kimi tökmək məsləhətdir - bu baxımdan heç bir fərq yoxdur.

Problemləri

Chevrolet üçün 1.6 litrlik mühərrik Opel Astra, Zafira-da quraşdırılmış çevrilmiş Z16XE-dir. Onun dəyişdirilə bilən hissələri və tipik problemləri var. Əsas olan, zərərli maddələrin son yanması üçün işlənmiş qazları silindrlərə qaytaran EGR klapandır. Xüsusilə aşağı keyfiyyətli benzin istifadə edərkən onun his ilə çirklənməsi zaman məsələsidir. Problem məlum bir şəkildə həll olunur - klapanı söndürmək və onun funksionallığının kəsildiyi proqram təminatı quraşdırmaq.

Digər çatışmazlıqlar 1.4 litrlik gənc versiyada olduğu kimidir, o cümlədən klapanlarda hisin əmələ gəlməsi, onların "asılmasına" səbəb olur. 2008-ci ildən sonra daxili yanma mühərrikində klapanlarda heç bir nasazlıq yoxdur. Bölmənin özü ilk 200-250 min kilometrdə normal işləyir, sonra - şanslı kimi.

Tuning müxtəlif yollarla mümkündür. Ən sadəsi F14D3 üçün də aktual olan çip tənzimləməsidir. Firmware yeniləməsi yalnız 5-8 at gücündə artım verəcəkdir, buna görə çip tənzimləməsinin özü yersizdir. O, idman eksantrik millərinin, split dişlilərin quraşdırılması ilə müşayiət olunmalıdır. Bundan sonra yeni proqram təminatı gücü 125 at gücünə qaldıracaq.

Növbəti seçim, 18 at gücü verən F3D145 mühərrikindən qazma və krank mili quraşdırmaqdır. Bahadır, bəzən dəyişdirmə üçün F18D3 almaq daha yaxşıdır.

F18D3 - Lacetti-nin ən güclüsü

Bu ICE TOP konfiqurasiyalarda Chevrolet-də quraşdırılmışdır. Gənc versiyalardan fərqlər konstruktivdir:

• Piston vuruşu 88.2 mm-dir.
• Silindr diametri 80.5 mm-dir.

Bu dəyişikliklər həcmi 1.8 litrə qədər artırdı; güc - 121 at gücünə qədər; fırlanma anı - 169 Nm-ə qədər. Mühərrik Avro-5 standartına uyğundur və qarışıq rejimdə 100 km-ə 8.8 litr yanacaq sərf edir. 3.75-10 min km dəyişdirmə tezliyi ilə 30W-5 və ya 30W-7 özlülüyü ilə 8 litr həcmində yağ tələb edir. Onun resursu 200-250 min km-dir.

F18D3-ün F16D3 və F14D3 mühərriklərinin təkmilləşdirilmiş versiyası olduğunu nəzərə alsaq, burada çatışmazlıqlar və problemlər eynidir. Böyük texnoloji dəyişikliklər yoxdur, buna görə də F18D3-də "Chevrolet" sahiblərinə yüksək keyfiyyətli yanacaq doldurmağı, mühərriki həmişə 80 dərəcəyə qədər qızdırmağı və termometrə əməl etməyi tövsiyə etmək olar.

1.8-ci ilə qədər Lacetti-də quraşdırılmış T18SED-in 2007 litrlik versiyası da var. Sonra təkmilləşdirildi - F18D3 belə çıxdı. T18SED-dən fərqli olaraq, yeni qurğuda yüksək gərginlikli naqillər yoxdur - əvəzində alışma modulu istifadə olunur. Həmçinin, vaxt kəməri, nasos və rulonlar bir qədər dəyişdi, lakin T18SED və F18D3 arasında performans baxımından heç bir fərq yoxdur və sürücü ümumiyyətlə idarəetmədə heç bir fərq görməyəcək.

Lacetti-də quraşdırılmış bütün mühərriklər arasında F18D3 kompressor qoya biləcəyiniz yeganə güc qurğusudur. Doğrudur, yüksək sıxılma nisbətinə malikdir - 9.5, buna görə də əvvəlcə aşağı salınmalıdır. Bunu etmək üçün iki silindr başlığı contasını qoyun. Turbin quraşdırmaq üçün pistonlar aşağı sıxılma nisbəti üçün xüsusi yivləri olan saxta ilə əvəz olunur və 360cc-440cc ucluqlar quraşdırılır. Bu, gücü 180-200 at gücünə qədər artıracaq. Qeyd etmək lazımdır ki, motorun resursu düşəcək, benzin istehlakı artacaq. Və vəzifənin özü mürəkkəbdir və ciddi maliyyə investisiyaları tələb edir.

Daha sadə bir seçim, 270-280 faza, bir hörümçək 4-2-1 və 51 mm-lik bir egzoz kəsikli idman eksantrik vallarının quraşdırılmasıdır. Bu konfiqurasiyaya əsasən, 140-145 at gücünü asanlıqla çıxarmağa imkan verəcək "beyinləri" yandırmağa dəyər. Daha çox güc üçün silindr başlığının daşınması, daha böyük klapanlar və Lacetti üçün yeni qəbuledici tələb olunur. Təxminən 160 at gücü sonda əldə edə bilərsiniz.

Müqavilə mühərrikləri

Müqavilə mühərrikləri müvafiq saytlarda tapa bilərsiniz. Orta hesabla onların dəyəri 45 ilə 100 min rubl arasında dəyişir. Qiymət yürüşdən, modifikasiyadan, zəmanətdən və mühərrikin ümumi vəziyyətindən asılıdır.

Bir "podratçı" götürməzdən əvvəl xatırlatmağa dəyər: bu mühərriklər əsasən 10 ildən çoxdur. Deməli, bunlar kifayət qədər köhnəlmiş, istismar müddəti başa çatmaq üzrə olan elektrik stansiyalarıdır. Seçərkən, mühərrikin əsaslı təmir olunub-olunmadığını soruşmağınızdan əmin olun. Mühərriki 100 min km-ə qədər olan bir az və ya çox təzə avtomobil alarkən. silindr başının yenidən qurulduğunu aydınlaşdırmaq arzu edilir. Əgər yoxsa, bu, qiyməti "aşağı salmaq" üçün bir səbəbdir, çünki tezliklə klapanları karbon yataqlarından təmizləməli olacaqsınız.

Alıb-almamaq

Lacetti-də istifadə edilən F mühərriklərinin bütün seriyası uğurlu olmuşdur. Bu daxili yanma mühərrikləri texniki xidmətdə iddiasızdır, çox yanacaq sərf etmir və orta səviyyədə şəhər sürmək üçün idealdır.

200 min kilometrə qədər, vaxtında texniki xidmət və yüksək keyfiyyətli "istehlak materiallarının" istifadəsi ilə problemlər yaranmamalıdır, buna görə də ona əsaslanan bir avtomobili təhlükəsiz götürə bilərsiniz. Bundan əlavə, F seriyalı mühərriklər yaxşı öyrənilmiş və təmiri asandır, onlar üçün çoxlu ehtiyat hissələri var, buna görə də istədiyiniz hissənin axtarışı ilə əlaqədar xidmət stansiyasında fasilələr istisna olunur.

F18D3, daha böyük gücü və tənzimləmə potensialına görə seriyadakı ən yaxşı ICE oldu. Ancaq bir çatışmazlıq da var - F16D3 və daha çox F14D3 ilə müqayisədə daha yüksək qaz yürüşü, lakin silindrlərin həcmini nəzərə alaraq bu normaldır.